骑行摩托车摩旅、自驾，排量真的很重要吗？

关于问题骑行摩托车摩旅、自驾，排量真的很重要吗？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【MarlKent】的最佳回答：

摩旅？自驾？搞不懂你想问什么。我骑过 50CC 到 1800CC 各款摩托车，分享一下怎么样选择一款合适的摩托车，跟广大摩托交流。

先说说摩旅，如果你要跑上千公里的长途，而沿途都是铺装路面的话，那么巡航车是你最佳选择。比如宝马 K1600GTL，金翼 1800，宝马 1200RT，雅马哈 FJR1300，本田 ST1300，川崎 GTR1400 等等。因为动力充足，在国道或者高速上巡航 120 公里每小时，转速只有 3000 转左右，车子很安静，耳边只有风的声音，你可以戴着耳机听听音乐，把风挡升高一点，头盔和身体都没有风吹到，你会觉得长途骑行是一种享受，路永远不要有尽头。而且这类车都比较省油，百公里都在 4.5-6 升之间。当然，你也可以选哈雷，胜利，印第安之类的美式巡航车，但是，美式巡航远没有前面那些车安静，而且油耗比较高，续航能力要差一点。

但是你如果跑的路要经过很长的非铺装路面，现在我国基本上已经找不到这样的路了，那么，你就要选择宝马 1200GS&ADV，宝马 F800GS，本田非双，雅马哈 1200 和 660 全地形车，KTM1190&1290ADV，这些车能带你去你想要到达的任何地方，续航能力都不错，缺点就是比公路巡航的风噪要大点，跑快了，会有些风吹到你的胸口或者肩上。

前面说的摩旅基本上是土豪级别的，如果预算不够，那就买台春风国宾，铃木 GW250，GW250X，还有一些 250 级别的国产车，你要选的就是一定要 250 以上，皮实耐用的，没什么小毛病。省得在路上抛锚。

你要注意的就是，千万别选那些公路赛车去摩旅，你骑 100 公里就会腰酸背痛，手腕要断的感觉。那剩下的旅途将是恶梦。还有越野车也不适合长途旅行，因为油箱太小，而且极速很低，通常的越野车都极速都在 130 以内，续航能力在 200 公里左右。

短途的摩旅，500 公里左右的，你可以骑台街车去，比如川崎 Z1000，Z800，Z900，铃木 GSX1000R，宝马 R1200，本田 CB 系列等等，缺点是跑快了，风压吹得你有些难受，优点是你可以享受压弯的乐趣，而不会像爬赛那么累。

你也可以骑台大排量踏板其实也不错，比如光阳 300 和 550，还有雅马哈 TMAX，但是，通过性比较差，而且踏板车都是 CVT 皮带传动，碰上连续的爬坡路段，难免过热，出现故障的机率大大增加。

摩旅就说到这，自驾呢，我姑且理解为市区通勤。那么，轻便的踏板车是最佳选择，你可以穿得西装革履骑在上面，就算地上有水也不会弄脏你光亮的皮鞋，在红绿灯走走停停也很轻松，不象大排量摩托车那样费劲。当然你也可以更酷一点，骑台复古车，比如本田 CB1100，宝马拿铁，太子车，甚至哈雷，它们逼格很高，你要忍受的就是这类车无法避免把泥水浅到你的皮鞋和裤腿上。还有装逼的代价是在市区过热的发动机温度，会把你的大小腿内侧烤得通红。

临时凭记忆就写这么多，也没有去网上核对车型数据，有些遗漏的，欢迎讨论，不喜勿喷。

【2】、来自网友【灰鞋】的最佳回答：

我和一个朋友俩人共骑一辆 dl250 摩托车，在这个月的 20 日从贡山进入丙察察线，今晚刚走到然乌镇。

以前我也经常摩旅西藏，但那时候都是独自骑行，所以丝毫也不觉得排量是个很重要的事情。然而这一次俩人共骑一辆摩托车，250cc 的排量，在西藏这种环境下明显太小了。特别是在翻越海拨 4000 米以上的垭口时，由于空气中的氧气含量较低，汽油燃烧不充分，所以导致了 dl250 在这种情况下，必须一档才能爬坡。再加上这里的气候大部分情况下都比较极端：垭口位置常年低温，再加上风雨和雪，在通过这里的时候每多呆一分钟都是受罪。

极端高海拔环境下排量很重要

正常情况下，海拨每上升 1000 米，气温将下降 6 度。而当海拔达到 4000 米以上时，空气中的氧气含量大约只有 0 海拨时的一半。因此，在高海拔的环境下，低温会给骑手带来折磨，而低氧则会同时给骑手及摩托车带来折磨。所以在这种极端环境下，摩托车排量至少需要比正常环境中大一倍。（即低海拨环境中 250cc 排量刚刚好，而在高海拔极端环境下则需要 500cc 才合适）