战斗机副油箱内的油会被优先用掉吗？

关于问题战斗机副油箱内的油会被优先用掉吗？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】来自网友【成果手机摄影】的最佳回答：

就拿中国歼十战机和美国 F16 战机来说，都是带 2-3 个飞机副油箱，战斗机起飞到经济巡航，都是先用副油箱航空煤油的！因为飞机起飞阶段最耗油，大概需要 1 吨航空煤油。到了要参加战斗轰炸，和空战之前！都是提前抛下所有副油箱！因为这个时候飞机副油箱剩不下多少航空煤油了。如果不是优先使用飞机副油箱！到空战时候还带着副油箱，那不是背着包袱，那还怎么打空战，这样能减少飞机飞行阻力！空战时候更加灵活机动，空战和返航都是运用飞机主油箱！假如这架飞机最大航程是 3500 公里！那这架战机作战半径就是 1100 公里！还有空战时候打加力摆脱对方咬尾，也是最耗油的时候！这是我个人理解，如有不对的地方！还需要大家多多指教[作揖]

【2】来自网友【杜家科技】的最佳回答：

在空军服役 10 年的高中同学曾对我说过，如果单纯地认为战斗机会优先使用掉副油箱内的油，这个想法是错误的。

同学是高考的时候应招空军服役的，他高考的时候分数并不高，470 多分不到 480 分，但足够入选，加上他的身高不超过 178，也通过了各种考试考核，如今在大连服役，平时我们就多有联系，去年过年他回来的时候我们聚会，其中就问到他战斗机的副油箱问题，我一个别的同学说，战斗机的副油箱不应该是起飞以后，先用副油箱的油，然后抛弃掉吗？这个空军服役的同学说，其实并不是，任何时候战斗机优先使用的都是主油箱的油，也只有主油箱可以源源不断安全的给航发燃烧室提供燃油，因此说战斗机优先用副油箱的油，其实并不成立。

‬01.战斗机副油箱的前世今生

不是军事迷，没有过多地关注过战斗机的副油箱，很多人可能都以为战斗机下面挂的“粗壮”流线型飞弹，实际上当我们了解战斗机的构造以后，就知道这些前后尖尖，中间粗壮的物体，其实不是飞弹而是战斗机的副油箱。

在空间加油技术出现以前，战斗机想要维持续航只有两种办法，一种就是加大飞机内部油箱的容积，另外一种方法就是挂载副油箱。副油箱通常都是两头细中间粗的流线体，一般都有稳定尾翼，挂在飞机机翼的下方，使用光了以后，可以选择抛弃。

很多人以为，副油箱的设计出自现代战斗机，其实并不是，早在二战时期，飞机的副油箱就已经开始推广使用了，如美国陆军的 P-51 野马战斗机，当时为了执行为欧洲战场轰炸机护航的任务，就普遍携带了这种副油箱，而且是可抛弃的这种，它可以为战斗机提供 8 小时的空中巡航时间，让战斗机可以深入德国进行为轰炸机护航的任务。

二小时的战斗机主要以螺旋桨战斗机为主，那时候飞行速度并不高，对燃油的消耗依赖也不强，副油箱设计也十分简单，只要能装油就行，因此普遍使用铝合金材质制作，并在油箱的内部加上一层橡皮。橡皮在被弹药攻击以后，会膨胀，堵住弹孔防止油泄露。

其实早期的副油箱完全没有什么技术可言，我国在朝鲜战争时期，因为电解铝的产量不足，甚至还研发出了“牛皮纸”副油箱，利用竹子做骨架，用厚实的牛皮纸包裹，然后用桐油和猪血混合，涂抹在牛皮纸的表面，这样的副油箱坚固耐用，而且造价非常低廉。

二战以后，随着时代的发展，传统的喷气式飞机和螺旋桨飞机已经被淘汰，进入超音速阶段以后，副油箱的设计要求越来越高，我国直到 2000 年以后，才能为超音速战斗机配备副油箱，当时是为歼 10 和枭龙研制的。

可见，虽然副油箱看着挺简单的，但是技术要求还是挺高的。到了如今，副油箱的技术要求更高，不仅需要和飞机一起进行风洞实验，还要让它能够尽量减少雷达反射，因此真正能够自主生产战斗力副油箱的国家，也并不是很多。

‬战斗机油箱内的油，并不会被优先使用

在空军服役的同学对我说，其实战斗机副油箱的油，并不会被优先使用，而且因为构造的关系，它也不会直接连接燃烧室。

副油箱之中，有燃油加压泵，它可以将副油箱的油，加压到主油箱之中，而连接燃烧室的油箱，只可能是主油箱，因为主油箱可以在任何时刻，都安全稳定地给燃烧室供油。

同学说，具体的逻辑是这样的，主油箱在使用到一定液面以后，就会触发副油箱向主油箱供油，而后主油箱的液面就会保持稳定状态，副油箱的油液会持续向主油箱供给。

当遇到突发状态时，或者自己想要即将进行战斗状态，可以在短时间内，将副油箱的油液通过加压泵快速泵到主油箱之中，将主油箱不充满。

所以说，并不是优先使用副油箱的油，而是使用主油箱油液到达一定程度以后，副油箱的油加入到主油箱之中，然后同步进行消耗。

说到这里，我还问过我同学，我说战斗机的主油箱这么小么？非要用副油箱干啥，还有就是副油箱在战斗的时候，一定要抛弃掉？

同学说：

第一，战斗机的主油箱非常大。

不经常关注战斗机的朋友，一定和我一样，认为战斗机的主油箱和汽车油箱一样，是一个整体。我同学当时就否定了我这种说法，他说战斗机的主油箱是遍布在飞机所有角落的，不仅飞机内部拥有，在飞机的翅膀里面也有油箱的分布，而且飞机的上方在机翼根部的地方，还有共形油箱。

同学说，有的飞机设计师，将这种组合主油箱的设计利用到极致，像苏 35，在飞机的机尾都有油箱分布，正是这种“疯狂”设计，让苏 35 达到了恐怖的 4500 公里续航。

第二，飞机副油箱在战斗的时候，都会被抛弃。

这是因为副油箱在进行机动动作的时候，很容易脱落，以前也有副油箱脱落砸到自己战友飞机的情况出现，因此一旦发生危机时刻，提前就要把副油箱主动抛掉。还有就是，副油箱通常都挺沉的，挂载点很多时候在剧烈动作下承受不住，如果这个时候发生挂载点撕裂，那么后果真的是灾难性的。

所以，即便飞机的主油箱已经很大了，但在战斗的时候，还是要第一时间进行抛弃副油箱，为了安全。

‬保形油箱已经开始替代传统副油箱，虽然也是副油箱，但是同时供油

我们聚餐到了最后，服役在空军的同学说到，如今保形油箱已经开始逐渐替代传统的副油箱了，因为保形油箱可以融入战斗机的气动外形，还不占用挂载点，因此逐渐受到欢迎。

以 F16 为例，它的保形油箱安装在机背两侧，单个容量是 1700 升。可以为其增加很大的续航，而且还能承受 9G 的过载，还不占用挂载点，不耽误装武器。

此外，F15C/D 也有这样的保形油箱，它在飞机进气道两侧，外观像一条小船，这样的设计能够让其保持原有的气动结构，还可以增加两个串列挂架。米格 29-SMT 的保形油箱，在其背部，是不可抛弃形，通过老旧的 9-12 机身进行改造，在飞机的背部加上一个难看的驼背，增加了 1880 升燃油，大大增加了其续航。

保形油箱也分为可抛弃和不可抛弃型的，而不可抛弃型的保形油箱，和主油箱没有什么太大的区别，使用上也是同步进行，并不存在先后顺序。