关于问题为什么飞行员在空中不会迷路？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【老张谈话】的最佳回答：
有人可能要问，天空那么大，航线那么多，并且没有路线标记，飞行员会不会在天上迷路找不到方向？
其实不单汽车驾驶员，航运船员会迷路，同样在天上的飞行员也会迷路，不过他们不叫迷路，叫“迷航”
首先要解释飞行员为什么不会迷路的问题：
相对于汽车和航运来说，其实飞机更容易迷路，因为天空实在太大了，加上没有没有真正的“道路”
所以只要随便转几个方向或者掉一下头都非常容易找不到方向感，就像一只无头苍蝇乱飞
为了解决这个问题，飞机上也同样加了类似【导航】的仪表，这种仪表是同时具备分辨东西南北和高度的，这样才能让飞机在没有道路的天上有方向感，这就是飞行员不迷路最主要的原因
简单的来说就是靠导航，这种就是电子导航，是飞机飞行的主要方式，但是有时候机器会失灵或者仪表出问题，不能电子导航了，这时该怎么办呢？
比如在二战时期以前的大多数飞机都是没有电子导航的，而这时靠的就是地标导航，也就是所谓的用眼睛来导航
是的，你没看错，就是直接认标记物来导航，这是当时每个飞行员的必修课，首先就是看一百遍地图记住每一条河流每一座大山
但是这样的方法到了二战后就行不通了，因为此时的飞机飞的更高更快，单纯的以目视来导航非常的困难，而且如果是有大雾或者下雨的话更加看不清方向，于是这种方式被抛弃
于是人们又发明出了无线电导航，这种导航技术跟电子导航差不多，但是更容易操作，因为这种无线电导航不需要雷达，它可以接受在地面的信号塔发出来的超声波来接收信号
这种超声波同样可以分辨出方为，河流，山川，塔台，高度等等，这样飞行员就能在茫茫的天空中分辨出自己的位置不至于迷路了
到了 21 世纪后人们又相继研制出了惯性导航，星基导航，计算机导航，尤其是计算机导航，几乎是融合了前面几种的功能，所以飞行员就算在茫茫的天空中也不会迷路了
机载导航会把所有航路的信息，飞哪条航线，飞多少高度，都会给你算算的清清楚楚，所以根本不用担心迷路的问题
就算是所有导航系统都坏了也没关系，这时你可以找塔台帮忙，塔台会告诉你飞到哪里了，飞到多高了，该在哪里停了，都会跟你说的……
【2】、来自网友【薇恩恩】的最佳回答：
一位退役多年的飞行员告诉我，只要掌握了这一种技能，那就有很大的可能不会迷路，大多数人都不知道。
众所周知在飞机发明的初期，发明者并没有重视飞机，只是把飞机当成一个庞大的玩具，并没有想到以后的飞机会成为一种交通工具，因此在设计之初，并没有往迷路导航这方面考虑，只是把飞机当成一种玩具。
不久后的飞机开始得到了一些冒险家的喜爱，这些人会举行各式各样的飞行比赛，刚开始也只是在城市里举行，冒险家对于当地的城市肯定是很熟悉，肯定闭着眼睛就能摸清楚方位，可是后来经过时间的推移，人们已经不满足短距离飞行了。
开始举行两个城市之间长距离的飞行，这个时候还是没有导航的概念，只是依靠驾驶员的视力，来观望下方有特点的建筑，比如公路，比如一些高楼和一些灯塔等等，这就是为什么刚开始的飞机，驾驶舱头顶的盖子也是透明玻璃的原因。
人们把这种通过眼睛来观望地标建筑物的方法称之为“地标领航”，也成为了飞行员的必修课，因为刚开始飞机的各种动力都不是很完善，只能短距离飞行，所以只要记住城市的几个地标建筑就行，完全能够飞行成功。
后来经过不断地改进和改良，飞机的动力也得到了提升，这个时候的飞机也开始能长距离飞行，这个时候飞行员通过自己的眼睛向下观望，再加上地图的配合，也是能够完成一次成功飞行的。但是这种方式也有很多缺点。
有很多因素的限制，比如晚上不适合飞行，下雨天大雾天也不适合飞行。而且当时的飞机只能在陆地上空飞行，不能在海上飞行，在海上飞行，没有参照物容易迷失方向，比如在 1927 年，一位叫查尔斯的飞行员，就想着驾驶飞机穿越大西洋。
经过飞行了不到 20 个小时，查尔斯就迷路了，好在查尔斯飞行经验丰富，凭借自己的经验，查尔斯找到了一艘远洋渔船，并降低飞行高度，在渔船的帮助下，查尔斯前后用了 33 个小时，全程 5800 多公里飞过了大西洋。
这个事件也让当时的飞行界“痛定思痛”，虽然有罗盘的配合，但是对于飞行员来说起不到什么作用，于是就有了“陆地灯塔”的到来，以此来为飞行员进行指路，当时人们建造了不少大的“箭头标志”，各个都有 20 多米长，然后在上面建立灯塔。
基本上每隔 5 到 10 公里，就会有一个巨大型的“箭头标志”，当时的飞机刚刚兴起，也就是说任何人都能驾驶，监管制度也不完善，后来有了民航的兴起，才慢慢对飞机或者飞行员有了相应的管理制度。
到了上世纪 30 年代，无线电技术得到了发展，技术也相对应的成熟，因此当时的飞行员可以用无线电，和地面的工作人员进行交流，很大程度上，提高了飞行员的飞行效率，但是总不能在打仗时。
每个飞行员都配一个工作人员吧，因此就有一个领航飞机，带领后面的战机，工作人员只需要和领航飞机的驾驶员交涉即可，因此领航飞机的驾驶员，也是责任比较重大的，需要领航员强大的心理素质。
后来就有了 GPS 导航，采用星基的 GPS 导航技术，得到了普及和推广，现在飞机不管是民航还是战机，都是有 GPS 导航的，GPS 导航的使用大大降低了飞行员的精力，不用再费时费力计算那些复杂的数据。
飞行员只需要会看 GPS 导航即可，那些复杂的数据交给电脑计算，这样就可以大大提升飞行员的效率，经过很多年的改进和改良，GPS 的导航技术非常成熟，一般来说民用飞机的导航误差不会超过 6 米。
而军用飞机的导航误差会更小，一般导航误差不会高于 3 米，可以说大大提升了飞行员的效率，节省了飞行员不少的精力。
写在最后
现在的 GPS 导航不仅小巧而且导航的准确度很高，关键是安装很便携，因此成了现在主流的飞行员的“认路装置”。
