关于问题现在新能源汽车一公里一毛，那些燃油车主为什么没有换车的意愿？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【彩云李新贤】的最佳回答：
我前后开了 6 年的纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，纯电动汽车的优势毋庸置疑，但“省油”不省钱，5 大痛点才是硬伤，个个戳心，只有亲身经历过才明白。
如果使用家用充电桩，纯电动汽车 1 公里电费还不到 1 毛钱，百公里花费不超 10 元，而燃油车，95 号汽油已经迈入“10 元时代”，百公里花费至少六七十元以上，燃油车出行成本与纯电动汽车之间的差距非常明显，看着“很香”，但细数纯电动汽车的几个痛点之后，车主就笑不出来了。
痛点一、“冬季+高速+暖空调”就是一面“照妖镜”
无论是新能源汽车还是燃油车，跑一趟高速他们的优缺点体现得淋漓尽致，这一点也不夸张，去年春节期间，去参加朋友婚礼，我的纯电动车，充满电官方 NEDC 显示续航 550 公里左右。
平时在用车，实际续航大概打 7-8 折左右，也就是实际续航 380-430 公里左右，到朋友家全程 400 公里左右，都是高速，能不能坚持到心里没底，还是计划在中途充一次电。但这一趟高速实在太心酸。
我们中午 12 点出发，计划到朋友家吃晚饭，天气比较冷，大概零下三四度，上车就开了暖气空调，高速路路况还不错，全程平均车速 100 千米/小时左右，几个人只顾聊天，错过了计划充电的服务区，跑了近 280 公里，看了一下续航只剩 90 千米，此时还剩 100 多公里路程，于是赶紧搜最近的服务区。
离得最近的服务区还有近 50 公里，按照这样的续航表现，电量很可能不够到服务区，为了省电，只能打开双闪降低车速，龟速行驶在慢车道上，每隔秒钟就要看一眼剩余续航，眼看续航越来越少，只能关闭空调。
零下几度的天气，关了空调，没一会就冷得受不了，这时候朋友催着赶紧开空调，大不了叫拖车，可我知道，拖车费真的很贵，以前高速路趴窝，叫了拖车，不到 20 公里路程，拖车费用花了七八百元，确实肉疼，没办法，只能忍着挨冻，开一会空调又关闭，说实话，那一刻真的焦虑了。
好在运气不错，坚持到了服务区，可是远远就看到很多车排着长队等充电，服务区有十多个充电桩，除了慢充桩，快充桩有两个是坏的，两个提示不兼容，有一个充一会电就自动断电，能用的就没几个，但是排队的车主有十多个。
等了近 3 个小时才排到我们，中途就接到朋友的电话，他们准备开席了，原本只需 5 个多小时的路程，这一趟花了 8 个多小时，到朋友家时天都黑了，只能重新弄吃的，其他朋友问起来我们只好说有事情耽搁了，都不好意思说是因为等充电。
冬季气温较低，这是纯电动车的“天敌”，其动力电池的化学活性受低温影响，充电、放电效能都大大降低，同样，车速越快，电机所需功率越大，耗电越快，车速 120 千米/小时的电耗几乎是车速 60 千米/小时的两三倍。
暖空调也是同样的道理，因此，想要试试一辆纯电动汽车实际极限续航，只需冬季低温环境下跑一趟高速。
痛点二、“省油”却不省钱
原本是觉得纯电动汽车充电很省钱，但简单来算一笔账就会发现其实并不省钱。充电省钱这一点自然不用说。以我自己的情况为例，使用家用充电桩，夜间谷电只需 4 毛左右。
纯电动汽车百公里平均耗电约 14-20 度左右，具体看车型，以百公里耗电 17 度为例，电费为 6.8 元，也就是说百公里只需 6.8 分钱，还不到 1 毛钱，当然每个城市电价不一样，也有的车主不经常用家用充电桩。
如果使用外面公用充电桩，算上停车费、充电服务费、电费等，大概 1 度电约 1.8 元左右，也就是说百公里花费为 30 元左右，家用和公用平均算 8 角一度电，和燃油费用相比，仍然很便宜。
假设燃油车使用 92 号汽油，百公里油耗为 8L，现在油价算 9.3 元/L，算下来百公里花费约 74 元，假设燃油车和纯电动汽车都开 8 年，每年行驶 1.5 万公里，总行驶为 12 万公里。
燃油车油费约 8.88 万元，而纯电动汽车电费约 1.7 万，相当于纯电动汽车节省了 7 万左右。但是纯电动汽车的新车价位远超同款燃油车，至少贵了 5 万，几年后卖二手车，纯电动汽车又亏了 5 万，每年保险费贵 2000+。
至于几年以后需不需要自费更换电池，这里暂时不计算，纯电动汽车省下来的油钱为 7 万，而多花的钱至少 10 万以上，这就是车主都会说的问题，如果只考虑经济因素，纯电动汽车综合用车成本很高，并不省钱。
痛点三、保值率太低，打 4 折都没人要
纯电动汽车毕竟是近几年刚兴起的车型，即便是 2014 年的第一批车型，其生命周期也还没有过 8 年质保期，整车质量也没有经过市场的检验，三电技术也还处于不断完善的阶段，稳定性待定。
其次还有电池续航问题、电池寿命、质保服务等方面的顾虑，加之新能源汽车以科技、智能为主导，产品更新换代快，市面上目前也没有完整的二手车评估标准，综合导致很多车主“敬而远之”。
五六千年前那一批车型，当时续航普遍在 200 公里范围内，当时花十几万买的车现在当二手车卖，根本没人要，最近几年的车型，续航变长了，虽然前 3 年的保值率还不错，但是五年后，打 4 折都没人愿意接手。
而同价位的燃油车，5 年后至少比纯电动汽车多卖 5 万以上。有人可能会说，买车不是为了看保值率，但能省钱的事，似乎很少有人会拒绝。
痛点四、安全无小事
每当有报道新能源汽车自燃、刹车失灵等事件，都会备受关注，或许是“关心则乱”，但有的事并非空穴来风，安全问题从来都不是小问题。
动力电池毕竟化学性较强，比如电路短路、进水、高温、挤压、其他外因等都可能导致电池出现问题，其危险性确实不容忽视。
另外，有些车主对自动辅助驾驶不够熟练，或者有的司机过分依赖辅助驾驶，也容易引发危险，当前阶段，无论是技术还是基础环境都有待不断完善。
痛点五、心酸的事并不少
比如说，电池质保问题，动力电池随着使用时间变长，其寿命会逐步下降，如果到了影响出行的时候，必须要更换电池，这时候问题就来了。
虽然很多车企都说三电终身质保，但其中有太多条件，比如说只针对首任车主，也就是说假如车辆卖给别人，那新车主就无法享受这项服务了；必须按保养手册在 4S 店保养，如果在外面维修店维修过，哪怕是换了一个螺丝都有可能丢掉电池质保。
同样，车辆不能有维修（维修不能影响电池，尤其像涉及底盘方面），也就是说，很可能底盘被轻微磕碰后都可能因此失去质保，试想一下，一辆正常车，怎么可能做到如此完美。
其次，充电难、充电慢，首先安装充电桩的条件多，很多小区要求必须是产权车位才能安装，也就是说，如果不是自己买了车位，只是租的车位，那基本没法安装家用充电桩。
目前充电桩主要还集中在大城市，人流、车流较多的地段，但是这些地段本身等待充电的车主就很多，排队充电是常态，跑远一点充电又太麻烦，来回时间、停车等待时间成本高。
受到“缺芯”、产能不足等因素的影响，车价不断上涨，更苦恼的是很多车型一车难求，有的车主预订了半年多都还没有现车，有钱还买不到车？你说苦恼不。
虽然纯电动汽车有很多不足的地方，但是我们也要看到，纯电动汽车自身的优势非常明显，这也是新能源汽车短短几年发展迅速的原因之一。
从动力性能方面来说，电机驱动，瞬间可以发出较大扭矩，20 多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，比如比亚迪汉 EV 的四驱车型最大功率为 517 马力，最大扭矩为 700N·m，3.9 秒可破百，这样的动力性能，即便是 50 多万的 BBA 车型也做不到。
再来说说舒适性，电机驱动，没有燃油发动机的抖动、噪音，车身设计有利于降低风阻，风噪变小，坐在车里显得非常安静，这一点是燃油车先天劣势。
另外像“绿牌”优势，很多城市限牌限号，买车容易上牌难，有的车主排队摇号几年都没中，这一切一辆纯电动汽车轻松解决。辅助驾驶深受很多车主喜爱，外观炫酷，科技感、智能感十足，这些都是燃油车完全比不了的优势。
写在最后
纯电动汽车优势很明显，甚至还有人“嘲笑”买燃油车的人，但缺点也不可忽视，至少 3 年以内还需要根据自身实际情况进行选择。
比如说，家里已经有了一辆燃油车，还想要买一辆，那可以毫不犹豫选纯电动车型，如果日常就是上下班代步，活动半径在 300 公里范围内，很少涉及长途，那选纯电动汽车也不错。
但是，如果主要目的是为了省钱，那就不建议买价位较高的新能源车型，价位越高，亏得越多，想代步，又想要省钱，那就选择三五万左右的纯电动汽车，比如像五菱宏光 miniev。
如果看中新能源汽车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势，预算足够，不会过多考虑价位，那就选插电混动，其次再考虑纯电动车型，插电混动既解决了续航焦虑又能享受纯电动汽车的优势，可以说是当前较为理想的车型。
总之，新能源汽车是必然趋势，燃油车停产只是时间问题，但当前阶段还需从实际情况出发，不要盲目跟随，以免买了又后悔。
【2】、来自网友【纯钧 RHGL】的最佳回答：
主要还是因为电瓶太贵吧。如果选择纯电，反而比燃油车更费钱。
一公里一毛，看起来是很省。
但也要考虑到电瓶的衰减。一般的电瓶，可能三年时间就衰减到不剩 50%了。
到时候就必须换电瓶。
咱这么说，你正常出行，三年能烧多少钱的油？
最著名的那个小车，被人夸上天的某菱 EV，那个车某地售卖，卖得最便宜的时候才 13500，但是换一套电瓶要一万五。这还是微型车。
正常一点的车，某威 550，那还是混动的，换一套电瓶要 9 万 5，超过全新整车价 50%。
正常用燃油车，3 年 9 万 5 的油钱，你用得了吗？
那还有换电瓶要花十几二十万的呢。三年时间，就算一边用一边喝，你都消耗不了 20 万块钱的油吧？
续航也有问题。
新能源汽车之前给出来的续航，说满电能跑多远，都是以理想化为前提，而且还掺糠使水。新能源车真正的续航，好一点的能达到 75%，不好的，可能也就是表面续航的 50%。
再加上电瓶这东西，一到冬季就衰减得厉害，零下十几度，真正续航还要再砍掉一半甚至更多。
于是在东北四省，可能也就辽宁和吉林在冬天时还有那么寥寥几个用户。
到黑龙江、内蒙，零下 30 多度，那玩意还能开吗？你可以打听打听，零下 30 多度的时候，哈市齐市有几个开新能源的？
这还没算开暖风空调的情况。
那种天气，就算是特斯拉开 20 分钟暖风也要下 25%的电。情况差一点的话，一般车续航可能也就 20 多公里。
就这么个情况，谁受得了？
再一个，新能源车太依赖电路，也太容易出毛病。
电子元件本就不是万年牢，很多新能源车本身电路和元件就一塌糊涂。记得前段时间，某牌子的新能源车主由于车总坏，做梦都能梦到继电器。有他们这些前例，还有多少人愿意遭这份罪呢？
