关于问题电动车电瓶 48 伏 32 和 60 伏 20A，哪个续航能力好？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【鸽翰】的最佳回答：
续航能力对于电动车来说真的是致命的，可以说如果一个电动车再设计简单，只要有一个好的续航能力依然会是畅销款。
先看题目，电瓶车电瓶，有两种规格，之后直接跳到问题——哪个续航好。我的理解是一款电动车可以选择两种电瓶搭配，希望知道哪一种搭配最合适。
首先先来说说电瓶的事情。很多人都会觉得电瓶就是个电这种能量的存储设备，就相当于摩托车上的油箱一样。这样的理解对，但是也不全对。解读一下这两款电瓶配置，准确的写法应该是 48V32Ah，和 60V20Ah。前者可以计算得出 1536Wh（相当于平时我们说的 1.5 度电），最大输出功率是 1536W，但是一般采用 48V 的电动车所使用的导线并不是很粗（一般是看电机配导线的），也就是说可能无法承受这么大的功率，电动机应该是 500W 左右的规格，但是在启动的时候如果使用者身体过重且加电过大时可能会导致电瓶车电路烧毁。后者的计算结果为 1200Wh（相当于平时我们说的 1.2 度电），最大输出功率为 1200W，常见搭配的电机为 800w，会使用较粗的导线，同时最大功率不是大很多，安全性更好。
相当于油箱，只是说到了电瓶仅仅作为一个电瓶来说是存储电能的容器，但是在使用上和油箱就不一样了。油箱储油和电瓶的储电是一样的，在供能方面，油箱出油量的多少和油门相关的，也就是说和机械结构方面的关联关系较少，所以在气缸中才会出现油不完全燃烧积碳的现象，可是电瓶释放电能则会复杂很多。
先科普一下部分典型的电气元件对于电瓶电量的消耗情况。电阻——用处最大的电气原件，阻值恒定，通过后的电流电压属于稳定变化，不会改变波形，但会影响峰值，电瓶供电会恒定消耗电能，消耗量和外界无关；二极管——用处第二的电气原件，正向加电相当于一根导线，反向加电相当于断路状态，会对交流电波形有影响，但不影响峰值和周期等，电瓶供电反向加电，相当于断路，正向加电相当于连接一根导线，再有保护电阻的情况下（不加保护电阻是违规操作，相当于短路）消耗电能忽略不计；电动机——转动方向和加电方向有关，在接入电瓶转速稳定后，相当于一个阻值不大的电阻，能量转换为从电能转化为动能和热能（它的热能不可忽略，对外界环境变化很敏感），当没有对转子增加轮子等物品时，对电能消耗属正常范围（定义为情况一），一旦增加其他负载时，动能输出会减小，与此同时热能会增大，二者总和消耗会高于情况一，仍在正常范围内；电源——电路中供电设备的总称，分交流电源和直流电源，直流电源分电池（电瓶）和供电稳压电源，稳压电源特点是不管外界电路是什么样的，输出电压恒定为设定值，但是电瓶受外界电路影响较大，最明显的表现就是使用一段时间以后（充满电后至需要充电的这一个周期内），会发现动力不如刚充满电的时候。
对于电动车来说，都是要从速度为 0 开始加速的，虽然电动车为动磁式，和我刚才说的转子式不一样，但是同属于电动机，分析是一样的，电动车的负载是相当于将车体和人这一整体向前以一定加速度（呈现有规律的函数关系）推行，最一开始时需要的电能最大，由于没有实际测试数据只能说理论情况。平路行驶中启动时电压会有一定的下降（满电状态下幅度不大，临近亏电时可能会导致无法正常启动），电流会有一定的上升，整体表现为耗电量较大。在电动车接近最大速度时，电压回稳，电流值也减少至额定值。
如果在上坡过程中 48V 和 60V 的差异就可以显现出来了——60V 的依然可以达到正常的速度需求，但是 48V 仅仅在满电时可以，使用一段时间后上坡表现为很慢，电量甚至会出现直接亏电的情况，严重的可能会发生电动车自燃（电动机不能达到正常的转速范围电能几乎全部转化为热能，电流明显增大，有一些接触不是很好或者细的导线会发生自燃的危险）。
原因是为什么呢？在学习了物理知识之后才有所心得。电池铭牌上标的电压和电池满电电压以及亏电电压均不相等，以以前用过的 48V 电动车为例，满电测得电压值为 56V 左右，接近 48v 时电动车表现为很难使用。之后使用的是 96V 电动车，（车上的显示屏带有电压指示）满电电压 130V，不能坐人时电压一般为 89.6v，可见铭牌上标的电压值是该电瓶适用的最佳范围。那么我用的这两个车子有什么不同呢？先说 96V 的电动车用的是和 48V 一样的某品牌电池，均为 12V20A 串联得到的，但是行驶里程差距是三倍。
这其实和电瓶供电的原理有关，电瓶是通过内部的化学能转化为电能，世界本身就没有单一的能量转换总要伴随着热能的消耗。当电瓶需要提供大的功率时，内部的离子运动也一定要加速进行，能量的消耗会增大（有一部分能量会用来使离子运动）。
还记得当初物理老师曾经在课堂上提出了一个问题，同样的电动车，同样的路，起的特别快好，还是达到一定的速度就匀速好。其实这就涉及的是电动车电瓶应该是选择放电电流大还是放电电流小的问题。现在我的答案是一定要选择后者。
很多人都会觉得多花那么多的钱多买一块电池并不是很划算，但是其实不然。在城市中使用电动车刹车启动才是最多的动作，也是最耗电的，每一次启动都是超过电机的额定功率并接近于电瓶的最大输出功率（也和控制器的调节有关）。
城市里的电动车 500W 的感觉卖得更多一点，所以对于 800W 的来说正常行驶的实际功率达不到 800W，电流可能会低于 13A（假定当 800W 电机输出功率 500W 时二者速度一样，则准确来说应该是低于 8.3V），但是对于 500W 的车主来说，全速前进是家常便饭，也就是说一般的工作电流应该是 10.5A 以上（达不到正常的转速，一般 500W 的车主并不会觉得车子小带不了多少东西）。这样一比较电瓶电压越大，相同的输出功率下，反而可能跑的更多（综合来看）。
电瓶电能量大小并不是关键，电压越大，相同输出功率下所需要的电流越小，电路消耗和电池内部消耗较小。
这里说电瓶应该买大的，但是还是要说一句，如果仅仅是买的电动自行车（很简单很轻的，而不是像摩托车一样的最大买 72V，再大的话带来的提升反而更小，因为电池的重量可不是一个小数字，车身的增重对于有用功来说就是克星）就 48V16Ah 的就足够了，有一个很好的骑行习惯遵守交通法规才能发挥出电动车这一交通工具的最大用处。
还是想问你一句，48V32A 不会是两组 48V16A 的电池组并联得到的吧，如果是请放弃，只能说明你的电动车出厂所指定的电瓶为 48V16A 的，你所说的 48V32A 应该是卖家和你协商之后的增程办法。这样的增程对于自身的安全有很大的威胁，并且日后的保修也会是一句空谈（属于私自改装，出问题一定是主要部件烧毁，不可能给你保修）。
虽然我只能是建议有点违背目前的法律，但是真实情况下家庭用买 60V 的是刚刚好的，不会很快也具备一定的安全性。要想怪只能怪那些把电动车当全路面行驶车种的人，是他们的恶行导致我们正常的诉求得不到。
更要提醒广大的电动车技术员们，如果是外国执行这样的法律，你逆行、闯红灯等一些违法违规行为一旦出现事故，将会是判定你的责任，而不是谁的几成责任，目前随着法律规定电动车的属性判定规则的具体实施，越来越多的电动车驾驶员再发生事故之后是得不到赔偿的。遵守法律，尊重他人的道路权才是我们应该知道并牢记在心的，规范自己的行为监督他人的情况才能让电动车真的可以更畅快我们的生活。
【2】、来自网友【电子及工控技术】的最佳回答：
朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。我使用电动车有好多年了，期间也换过两辆，第一辆电动车是四块电池，电压是 48V 的；现在骑的是第二辆电动车，是 5 块电池，电压是 60V 的。今天我来聊聊关于电池规格和型号的一些问题。
电动车的电瓶型号
目前我们骑的电动车所用的电瓶有很大一部分用的是铅酸电瓶，它的型号一般是用汉语拼音字母加数字来表示和区别的。这些数字和字母一般表示电瓶的结构、性能、电池额定容量以及单体电瓶数量等信息。比如我们以下面的电瓶为例，来解读一下这个电瓶上所标数字加字母的意思。电瓶上的“6”这个数字，表示的是串联单体蓄电池的数量；拼音字母“DZ”它表示这个电瓶是电动助力型的；字母“M”表示这个电瓶是密封式的；最后这个“12”它表示电池的额定容量值是 12Ah，如下图所示。
电动车的电瓶规格
对于 48V/32Ah 和 60V/20Ah，它代表的是电动车的电瓶规格。我们知道电瓶的容量是用安时（Ah）来表示的。它是指以放电电流（A）和能放电的时间（h）之积安培小时（Ah）进行表示的。它反应了电瓶存储电量的大小，这个数值越大，就表明电瓶存储的电量就越多。比如电动车 48V/32Ah 的电瓶，它表示电瓶以 16A 电流可以放电 2 小时；电瓶容量为 60V/20Ah，它可表示电瓶以 10A 电流可以放电 2 小时，这相当于电瓶车在平坦的路上可以连续行驶两个小时，常见的电瓶规格如下图所示。
通过我们对电瓶规格的解读，我们可以看出都是放电 2 小时的话，48V/32Ah 的电瓶可以输出 16A 的电流；60V/20Ah 的电瓶只能输出 10A 的电流，这样的话在一定时间内，48V/32Ah 的电瓶可以跑出更远的距离。因此我认为，电瓶 48/32Ah 续航能力会更好些。
我们知道，电瓶内部的每块电池是 12V 的，电瓶车大都是采用单只 12V 电池串联起来，48V 的电瓶是由 4 只 12V 的电池串联形成的；而 60V 的电瓶是由 5 只 12V 的电池串联形成的。我们抛开速度的因素，单比较哪个电瓶持续航行时间长的话，我认为还是 48/32Ah 规格的电瓶续航时间长。
以上就是我对这个问题的看法。欢迎朋友们分享、留言、讨论。敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。
