中国能造出含量十足的高铁，为什么不能制造出一辆拿的出手的汽车？

关于问题中国能造出含量十足的高铁，为什么不能制造出一辆拿的出手的汽车？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【猩爷说车】的最佳回答：

中国高铁被斯坦福大学写入教科书——经典案例

2004 年 6 月 17 日，铁道部委托中技国际，为铁路第六次大提速——时速 200 公里动车组招标，并在《人民铁道》以及中国采购与招标网同时发布了名为《时速 200 公里铁路动车组项目投标邀请书》的公告。

标志着——中国高铁历史重新被改写！

因为投标条件，让铁道部处于绝对主动的位置。我们再来看下这个轰动世界的招标条件：

“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速 200 公里铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”。

简单讲，就两个意思：

第一，投标企业必须是中国企业。

西门子、庞巴迪、阿尔斯通以及日本高铁制造企业本来想直接参与投标，这一条件将它们挡在了门外；

第二，中国企业基本不能投。

必须有拥有成熟技术的国外企业的支持，这一下又把“中华之星”、“蓝箭”等国产动车组挡在了门外，因为铁道部的真正目标是引进国外先进技术。这次招标了还明确规定了三个原则，第一关键技术必须转让，第二价格必须最低，第三必须使用中国品牌。

决定这次技术引进能够成功的重要因素还有一个，那就是铁道部只指定了两家企业能够技术引进，一家是南车集团的四方机车车辆股份有限公司，一家是北车的长春客车股份有限公司，这被称为“战略买家”。

西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁制造企业都清楚

，这次招标虽然只有 140 列动车组订单（140 列对于他们而言已经是天量，要知道阿尔斯通因为十几列动车组就与西门子对簿公堂），只是针对第六次大提速。

但是，注意这个但是！

《中长期铁路网规划》描绘的“四纵四横”客运专线网络，是世界上从来没有过的高铁大市场，这个市场大到没有任何一个高铁企业可以忽略。而这次招标就是未来市场竞争的一次预演，谁都不敢轻易放弃这次机会，谁都不敢掉以轻心。

他们要进入中国高铁市场就只能找合作伙伴，对象只有俩，一个南车四方，一个北车长客，二对四，中国的这两家企业占据了绝对的战略优势。

铁道部还要求，

投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格

。更狠的是，铁道部还设置了一个考核环节，叫作

“技术转让实施评价”

，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。

虽然你中标了，但铁道部先不付钱，然后国外企业作为老师要向国内企业传授技艺，动联办不考核国外企业教得怎么样

，它只考察国内企业学得怎么样，只要是国内企业没有学好，他就不付钱，这个规定有点太霸道了。

中国汽车的思路和高铁相似

技术换市场的手段，中国汽车实施的远比高铁要走，现在的各大合资汽车厂，都是那时代的产物。然而不能像高铁一样全球四处出击，还是受限于高铁关键技术掌握的公司极少，高铁不像汽车一样，可复制性比较强，还有就是高铁至今在赔钱，但高铁是国家的伟大战略，赔钱也是要做的。但是汽车产业是需要赚钱的！这两者有着本质区别，中国汽车的发展，已经很好了，我们不仅能造出车，还有产生那么多市值千亿的主机厂，养活了数以百万计的汽车产业从业者，这也是极为伟大的！没有题主问的那样不堪。

另外从一次《对话》栏目，我们也能看到，中国汽车人是多么感谢当初的技术换市场战略：

过去中国的汽车制造水平，真的是太低了，没技术，没设备，没市场，按照当时的水平制造汽车，那真的是比登天还难。

奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃表示，如果当时依旧采取闭关锁国政策，关起门来做自己的汽车，没有和德国进行沟通，没有与日本进行知识交互，如今的汽车市场根本不复存在，也不可能发展到今天的地步。虽说现如今国内汽车的实力与国外仍有差距，但是这种差距正在一点点缩小。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军也说，曾经用市场换技术，拿到今天来看当时并没有做错。虽然技术没学到多少，但是至少当时发展汽车的氛围已经有了。

长安汽车总裁朱华荣发言，利用合资换来技术这种手段并不能寄予厚望，举个例子来，如果现在的合资品牌能够学到国外的技术，早就去创立自主品牌了，干嘛还要一直合资？实际上合资二字就是一种合作的契约关系。

原中国社科院经济研究室主任赵英也表示，用市场换技术，真的是一个很天真的想法！80 年代刚刚开放，那时候通过进口引进一些产品技术这个是可以有的，但是如果总体上一直依靠这种手段，那真的是太盲目了。

没必要一味捧高高铁打压汽车，中国汽车产业从无到有，创造了很大的奇迹，这个世界上能自主造车的国家，同样不多！创造这么大的社会价值和经济价值，对社会的改变这么深刻的，也是独一无二！

【2】、来自网友【高氏观市】的最佳回答：

这个话儿是怎么说的呢，现在满大街上街上跑的都是什么呢，？我想，题主的意思大概说的是高铁已经成为中国在世界上的一张耀眼的名片，连总理都主动推荐。可是，这汽车呢，相比起来，就有点让人尴尬了，虽然说，现在中国已经是世界第一的汽车产销大国，而且已经连续多年都是如此，可是，我们还没有一个可以在世界上叫得响的牌子。

中国庞大的汽车市场给了不少外国大牌汽车厂商发展的空间，我们的自主品牌还只有四成多，何以此至呢？

对于合资的依赖。当初，面对着一穷二白，白手起家的局面，我们选择了合资的方式来促进汽车工业的发展，以市场换技术，可以说，这是一个正确的做法。可是，在发展的过程中，有的企业过于依赖合资带来的红利，在自主研发，自主品牌的发展上裹足不前，没有取得足够的进展。当然，近些年来，中国品牌加大了自主研发的脚步，加快推进自主品牌的发展。一干自主品牌都取得了相当值得肯定的成绩，长城哈弗、吉利分别推出了自主的高端品牌 wey 和领克 01，市场表现不俗，展示了中国汽车品牌实现品牌突破，向上发展的信心与决心。就像 wey 创始人魏建军所说的那样，“我希望在未来，欧美大街小巷都能看到中国汽车品牌。”。