关于问题电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【北京小鹏哥】的最佳回答：
题主你好，
作为一名拥有四年新能源电动车使用经历的人，我对你这个问题有一定的话语权。
首先我的第一辆车是北汽 EU260，夏季空调实际续航在 220 公里左右，冬季空调实际续航在 160 公里左右。当时的这辆车确实让我存在着很深的续航焦虑，只在市内开 3-4 天也需要进行充电了，这时还不能有任何的应酬，如果临时增加行程可能需要更频繁的充电。到了冬季就更麻烦了 2-3 天就要充一次电。
经过了三年的折磨，我第二辆车选择了 520 公里续航的比亚迪，按照之前车辆的使用强度终于可以一周充电一次了，无论是家里是否有充电桩，那这个里程的便利程度就非常合适了，周末可以踏踏实实选一天，找个有电桩的公园、商场一边逛街，一边电就充满了。
回到这个问题的本身，多少续航可以解决人们的担心呢？
第一种：每天城市内代步 40 公里以内，可以达到一周充电的频率，就可以解决绝大部分人的焦虑了。
第二种：每天用车里程 300 公里，但是家里有充电桩，一天一充睡觉的时候可以把电充满。
如果有人非要说你跑跑高速，你去趟新疆，你去趟沙漠，我只能说这就是较劲了。每种车辆都有它的用途，目前充电设施只在城市内有较好的建设，也是因为电车更多是城市内的通勤使用。如果真的想去越野或者长途旅游，还是对自己好一点租个 suv 多香。
最后希望我的回答能帮助到大家！
【2】、来自网友【浪浪呀】的最佳回答：
其实不止是续航里程影响人们购买电动汽车，现在最新款的电动车续航已经到 700 公里，充一次电，其可行驶里程已经接近大部分燃油车一箱油的续航，已经可以满足一般城市通勤，主要还有其它很多因素影响大家选购买电动车。
充电速度
现在的电动车辆，最新上市的车辆，使用快充也要一个多小时才能充满，其充电速度是远不及燃油车加油速度。现在虽然有换电模式，今年国家相关政策也支持换电模式，但换电通用性不高、电池产权等问题，还没有根本的解决方法，部分车企可能使用，大部分车企可能不会选用换电模式，我个人认为换电只是多种过渡方法中的一种，还是要靠电池技术的进步来解决根本问题。
电池安全
电动车不时的起火事件，其销售辆较少，但燃烧事件还挺多的。大部分是充电时起火，和车辆碰撞后伤到动力电池起火，实质是动力电池故障导致电池热失控起火，并且电池起火燃烧速度快，几乎不能有效中止（几乎只有等电池燃烧完，才能灭火。一般电动车动力电池着火，可以推入大水塘，让大量水给电池降温，电池被灭火后，也需要保持一定时间的温度监控，因为复燃可能较大）。另外某些动力电池企业，用行业地位降低动力电池安全国家标准，实在是不耻，其部分技术暂时落后，就使用虚假谎言来蒙蔽群众，有失企业良心，但也有比亚迪的刀片电池，较以往提高了电池安全性。
基础设施
如充电桩少，个人安装充电桩难安装。公共充电桩少，电动车电量少时大家都有充电焦虑，加油站多，但充电桩就没那么好找了，并且有部分是私有桩，不对外充电，找充电桩要提前，还要担心找桩时没电停路上了，或者找到桩有车在充，还要花较长时间等待。个人安装家用快充，首先自己要有一个固定车位，申请安装手续复杂，并且部分老旧小区根本没有条件安装个人充电桩，所以很多车主根本没有安装家用快充的条件。至于便携充电器是可以使用普通 220V 电，其一般一晚可以充满，但其与电池自行车一样充电难。
电池衰减
电池的充放次数一多，特别是快充的运用，对电池的衰减是肯定的，路试百万公里后电池衰减程度还是比较小，可以不用顾虑电池衰减。动力电池大多数车企都是终身质保，基本不用担心。以往较早的电动车和现在较低端的电动车，在冬夏时，动力电池的续航衰减里程是比较大的，特别影响使用，但现在的电动车热管理系统，已经能够很多程度的减小因为气温引起的续航衰减。
电池技术更新
从最开始的 200 公里左右续航，并且车辆价格昂贵，到现在的基本 500 公里左右的续航，但价格却没有大幅增加，是因为电池技术的进步，同样体积的电池大小，其可存储的电量大幅增多，电池的价格下降，使电动车售价已经接近燃油车（但比燃油车还是略贵）。如新款车型一年增加一百公里的续航，且价格却没有较多增长，大部分购车人可能是等等党，明年买比今年买划算太多了。
二手车贬值
电动车的二手车不好卖，且保值率极低。很多二手车商基本不愿收购电动车，部分车行也是代卖，不愿电动车占用现金，且售卖价格极低，买电动二手车的人也很少。
早期很多电动车辆，都是售卖给租车行、共享汽车公司，个人买家较少，现在国家政策的引导，电动车车型的增多，个人买家已经更多了。电动车在发展，围绕电动车的产业也在发展，如公共充电桩增多，电动车送电服务，都能更好的服务电动汽车，两者互相促进发展。另外，我国的电动车企业，在电动汽车产业的发展中，已经算是较先进的。
