奇瑞瑞虎3与宝骏510哪个更值得买？

关于问题奇瑞瑞虎 3 与宝骏 510 哪个更值得买？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【用户 2706187884968】的最佳回答：

你好，瑞虎 3 和宝骏 510 还是有差异的，主打超高性价比的宝骏 510 在用料和品质上完全不如瑞虎 3，而在配置和颜值上瑞虎 3 却要处于下风。发动机上这两款车均采用自然吸气发动机，变速箱上瑞虎 3 搭载 CVT 模拟 7 档变速箱，宝骏 510 就比较寒酸了，只是使用了一台机械式自动换挡机构的手动变速箱，实际上还是手动变速箱形式，悬架上瑞虎 3 采用双独立，而宝骏 510 则是结构简单后扭力梁结构。内饰上瑞虎 3 无论是配置还是设计确实不如宝骏 510 好看，尤其仪表台设计，简直不在一个级别的比较范围，可以说内饰设计造型宝骏 510 完胜瑞虎 3。配置上 510 则是相当丰富的，全景天窗，无钥匙系统，二排座椅调节等。

综合来说宝骏 510 颜值和内饰设计以及配置上占有优势，而瑞虎 3 更多的提现安全性和实用性以及材料选用上，对外观和配置要求较高，预算有限选择 510，反之瑞虎 3 更值得考虑！

【2】、来自网友【天和 Auto】的最佳回答：

两车对比建议选择宝骏 510·扩大选项可参考「CS35PLUS」

对比车型：

奇瑞瑞虎 3
宝骏 510
长安 CS35PLUS

这是国产小型 SUV 中知名度最高的三台，不过在不同阶段知名度（销量）有很大差距。三选一应当选择哪台车，可以综合销量、动力、设计以及配置水平进行分析，首先来了解曾经的「虎贲军主力战将-瑞虎 3」。

2020 款-瑞虎 3 指导价为 5.99-6.69 万，价格确实非常有吸引力；要知道第一代瑞虎推出时，手动旗舰版的价格是超过 10 万的，当年也确实选过这台车。原因是设计感多多少少有些野性，4420*1760*1670、轴距 2510mm 的尺寸也算小巧，只是后期的改款设计水平似乎越来越差。

重点：瑞虎 3 的价格定位不断下探是因为技术没有升级，而在自主品牌进步速度极快的阶段，不进步就算退步！所以这台车的价格才会越来越低，最新款为体现价格优势甚至没有提供自动版选项，变速箱均为「5 挡手动」。

发动机从老款动力平平的 1.6L-DVVT 降级为 SQRE4G15C-1.5L，动力储备仅为 85kw/143N·m；相比老款的退步是比较明显的，以 1358kg 的整备质量为参考，85Hp/T 的推重比说明了这是比较突出的“小马与大车”。驾乘感受还是略显平庸了，但可观评价还算撑得起价格。

问题：瑞虎 3 的设计感确实有些落伍了，尾门后挂备胎会显得有些越野车的风格，只是整体气质已经失去了野性。那么想要提升竞争力则要在内饰方面进行提升，不过后备箱底盘与座椅的高度差问题还没有解决，后排座椅露出的部分还是选的有些糙。

所以瑞虎 3 这台车已经没有当年的热度了，2019 年的年度总销量为 35338 辆，2020 年截至 10 月的总销量也只有 33192 辆，基本属于冷门车。这台车想要重新焕发活力，换用瑞虎 Dr 的设计，加上 1.5T 多点电喷发动机，自动版定价在 6/7 万区间，提供适时四驱的 8/9 万选项才会有机会。

510·王者变青铜

宝骏 510 曾经的热度有多高，也许近两年的消费者是无法体会的；此车上市之初的售车速度几乎按照分钟来计算，销量一度超越哈弗 H6。渠道标准是按照指导价“－0.5~1k”，也就是说基本没有价格调整空间，然而销量总还能居高不下。

实现高销量的核心因素为车辆的设计感比较时尚，动力传动系统水平虽然不够高但是价格足够低；这是热销车必备的因素，然而 2019 年的销量下滑至 158138 辆，重点是 2020 年的同期销量仅为 43675 台，再低一些也就和瑞虎 3 差不多了，这是为什么呢？

宝骏 510 的问题主要在于整体技术水平相比竞品有较大的差距，说白了也是“技术没有进步等于退步”；比如装备的宏光同款 1.5L 自然吸气发动机，动力出别低至 73kw/135N·m，同排量基本是最差水平，只有进口的铃木微车才能找到更弱的选项。

但好在最大扭矩还能在 3600-5200rpm 区间维持峰值，整备质量也要比瑞虎 3 低一些，所以实际动力感受还略有优势。其次变速箱的优势也比较突出，基础参数中只有后扭力梁悬架级别低于瑞虎 3 的二连杆，但 4220*1740*1615、轴距 2550mm 的车身尺寸以更大的空间补偿了该缺点。（瑞虎 3 车身更长但空间更小，因为后挂备胎罩的厚度过大）

变速箱与指导价：

6MT 指导价 5.38-6.88 万
CVT 指导价 5.98-7.38 万

2021 款的宝骏 510 不再有「5AMT·电控机械自动变速箱」的选项，因为这种机器的换挡顿挫确实比较明显。而新款换用的无级变速器总是没有问题了，虽然整体品质不如优秀的 AT 或湿式双离合，不过入门级 SUV 普遍用这种低成本的变速箱，竞品没有更好所以也不宜给出 510 差评。

同时宝骏 510 的终端实际价格早已开始“以价换量”模式，调整空间 10k 左右，也就是说 CVT 自动版的真实价格只是 5 万左右起售，如果宝骏更早的放低姿态应当不会出现销量的下滑，两车对比仍旧是宝骏 510 的综合性价比更高。

升级选项·CS35PLUS

基础参数：2021 款长安 CS35PLUS 版本只保留了「JL478QEP-1.6L」自然吸气版本，指导价标准如下。

5MT 为 6.99-7.79 万
CVT 为 8.59-9.19 万

很显然这台车的价格要高于宝骏 510 和瑞虎 3，但实际也有相当程度的重合，因为下调 10k 左右也是没有问题的。所以在实际价格并不夸张的前提下，这台车的优势就很突出了；因其发动机为缸内直喷技术，相比上述两车使用的多点电喷系统而言，喷油压力的提升会提高燃油蒸发性能和燃烧效率。

动力储备达到了 94kw/161N·m，驱动这台 4334*1825*11160、轴距 2600mm，整备质量最高 1340kg 的小车有 95Hp/T 的最大推重比。虽然仍旧是小马大车的标准，但动力体验还是会有一定优势的。

综上所述，5/8 万区间内的小型 SUV，目前综合品质排名为 CS35PLUS＞宝骏 510＞瑞虎 3，这一排名从销量走势也可得到印证。2019 年 CS35（涵盖后期 PLUS 版本）销量为 141482 辆，比同期的宝骏 510 略差，但是 2020 年度的同期数据达到了 78933 辆，进步还是比较明显的。

所以三车对比建议报考虑长安品牌的小型 SUV，如预算在 5/6 万等级的话，无级变速的宝骏 510 仍旧是值得选择的代步小车。