关于问题哪一瞬间让你后悔买电动车了？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【老潇又菜又爱玩】的最佳回答：
我开了 3 年的纯电动汽车，说句心里话，新能源汽车很多优点是燃油车无法比拟的，但是缺点才是痛点，个个戳心！
奉劝想买纯电动汽车的人要三思，只有了解了纯电动汽车的优缺点，还有自身的用车环境，才能让你买车不后悔。
网上很多车评人、媒体都会拿着一堆数据报告来告诉你：纯电动汽车现在已经没有了续航焦虑，充电方便、电池安全，特别是充电省钱。
我就想问问这些人，他们真的有买过和用过电动汽车吗？拿着网上的一些数据，就在那里给你吹嘘，反正买了之后，他们又不会后悔！
接下来，我就用我 3 年电动汽车的亲身经历来告诉你，哪一瞬间让你后悔买电动车了，到底是不是已经像网上说的那样，已经发展得非常成熟了。最后帮你分析一下，你到底适不适合买纯电动汽车。
首先来聊一聊，为什么很多人开过电动车之后就后悔了！
1.纯电动汽车充电费劲
以我的电动车为例，公共充电桩慢充从 30%充至 90%以上，大概需要 8 个小时。如果使用直流快充，则需要 40 分钟左右，但是直流快充是比较伤电池的，除非万不得已，我是不会用的。
虽然现在的充电技术突飞猛进，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充 30 分钟，但是跟燃油车加一箱油只要 3 分钟比，还是麻烦不少。而且按目前来说，加油站随处可见，普通一辆燃油车，只能开个 500 多公里，但是一点都用不担心续航问题，因为加油站随处可见，3 分钟加好油之后就可以继续上路了。
而电动车充电至少要等半个小时，遇到节假日高峰出行，有时候还可能要等几个小时。假期长途出行也成了检测新能源汽车的一次重大考试。一位新能源汽车车主在五一假期期间，驾驶着它的新能源汽车从深圳开往湖南老家，在路途中遭遇了堵车、排队充电等一系列情况，原本只要八个小时的路程，硬生生的开成了十六个小时。
这位车主告诉记者，他在出行前其实已经规划好了路线，实际上只要在路途中充一次电就能顺利到家。可是事与愿违，刚上高速不久就遇到堵车，刚开始还好，后来发现电池电量下降得有点快，为了节约电量，他不得已将空调关闭。
顶着炎热的天气，他好不容易开到了第一个充电站，却发现进站需要排队四个小时。等他排了四个小时队伍终于轮到他充电的时候，发现充电桩故障充不上电，只好重新排队另外一个好的充电桩，来回折腾了他 6 个小时，真的是印证了那句话——“充电一小时排队等半天”。
2.电动汽车电池娇贵，“怕冷、怕高速、怕开空调”
2021 年，懂车帝做的新能源汽车冬季测试中，从横评成绩来看，蔚来、小鹏、极氪等纯电动车型，实际续航相比于官方宣称的标准续航，完成度仅仅在 50%左右。也就是说，标准续航 600 公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑 300 公里左右。
低温环境下，电机的反应速度会下降，动力电池电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病，也是目前仍然无法解决的问题，这极大地影响了车主的用车体验。
纯电动汽车除了怕冷，它还怕高速。
纯电动汽车是没有变速箱的，也就没有了换挡一说，全程只有一个挡位，它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出，当电机的扭矩达到极限之后，就会进入恒定状态，这时候你再怎么踩电门，它的速度也不会增加，为了保持高速状态行驶，反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的，传统燃油车在高速上行驶反而更省油。
针对纯电动汽车的这种缺陷，就衍生出了超级混动系统，目前主流的有 DM-i，DHT、i-MMD 等，此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的，它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动，在高速的时候发动机介入，可以发动机直驱或者是并联驱动，这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。
而目前市场上卖的比较好的增程式混动（REEV），实际上是串联结构，本质还是纯电动汽车的模式，它的发动机只能给动力电池充电，无法直驱车辆，所以高速情况下，油耗、电耗依然是很高的。
纯电动汽车如果开空调，那么耗电量将会急剧上升。
我们都知道，传统燃油车的空调暖风来源于发动机冷却液，发动机在运转的时候会产生大量的热量，这些热量会被冷却液吸收，然后传递给发动机水箱，当你打开暖风的时候，冷却液的循环路线就会改变（部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器，暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内），鼓风机会将其热量吹进车内。
简单来说，就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面，可以说是废物再利用了，所以，燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。
但是纯电动汽车却不一样，它没有发动机，也就没有了热能来源，只能通过热泵设备发热供暖，这就像我们的家用空调一样，热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过，冬天开暖风，温度设置为 23℃，风速调整到 2 挡，一个小时大约需要消耗 3 度电。
总而言之，就目前的锂离子动力电池技术而言，并不是纯电动汽车的最佳解决方案，虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升，但是依旧躲不开“怕冷、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。
3.动力电池故障率高、价格昂贵
2021 年车质网发布了纯电动汽车故障问题投诉排行，前三名分为电池故障、充电故障以及续航里程不准确。值得注意的就是，这三个问题其实都跟动力电池有关，分别占整个新能源纯电汽车投诉量的 17.3%、11%和 6.2%，三个数据加起来达到了 34.5%，已经超过了整体投诉量的三成。
报告中还显示，目前新能源纯电汽车的电池故障出现时间大多在 1 至 3 年之间，3 年以上故障率只有 13%，这就说明，动力电池在 3 年内出现故障的概率高达 87%！
根据投诉的内容还发现，超过 60%的新能源纯电动车都是在里程数还不到 2 万公里的时候，电池就出现了故障问题。这样的数据表明，现在的电池技术还不够成熟、稳定。
除了故障率高之外，动力电池自燃事件也是频发。
根据应急管理部公布新能源车着火数据来看：2022 年第一季度一共 640 起，平均 1 天 7 辆。
包括最近销量大火的比亚迪旗下新能源车型也无一幸免。动力电池自燃除了和环境、产品质量有关，还有一个原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。
动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。
新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的 70%~75%，且后期维修的成本更高。以特斯拉 Model 3 的电池总成为例，其单独采购成本约在 18 万元左右；目前小鹏 P7 的整车电池包更换价格超 11 万元，小鹏 P5 需要 9 万多元，小鹏 G3 的报价则在 8.5 万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来 100 度电池的更换价格在 16 万元左右，75 度与 70 度容量的电池预估全车更换的价格也在十三、四万左右。
假如车子过了质保期，那么更换一块电池的价格是极其昂贵的，到了那时候你是换电池还是换车呢？
4.电动汽车保值率极低
据统计，纯电动汽车第一年的保值率只有 68%左右，三年的保值率不到 40%，有的甚至只有 30%左右，五年以上的纯电动汽车车在二手市场基本无人问津。而我的 Model 3 第一年的保值率只有 75%，第三年的保值率也只有 57%。而传统燃油汽车，按照现在二手车市场的大数据来看，三年的保值率平均值在 65%左右。
至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：
- 纯电动车的三电质保非常重要，因为电池的成本很高，占到整车的 40%左右，如果没有质保，换一块电池的价格是非常昂贵的。但是很多车企对于三电的质保只包含
首任车主或者是配偶
，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务的；
- 新能源汽车属于新兴的科技产品，车子更新迭代的速度很快，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津。
当然，新能源汽车的优势也很明显，我总结了以下五点。
优势一：新能源汽车驾驶感受更好
电动车起步加速快，同价位的纯电动汽车动力性能碾压燃油车。
电动汽车是用电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以 100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮子的力量，对于电动汽车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，电动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。
优势二：新能源汽车乘坐体验更好
纯电动汽车是不带变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都像丝袜一样顺滑，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。
另外就是安静的驾驶环境，因为电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低 5 分贝左右。可能你对这个 5 分贝没有什么概念，我直接告诉你，如果噪音在原来的基础上降低了 5 分贝，几乎等于声音减一半了，这样就很明显了吧？
优势三：新能源汽车充电省钱
到目前为止，我的电动车行驶了 3 万公里，共计大约消耗 4800 度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，公共充电桩算上停车费，差不多是 1.8 元/度电。也就是我到目前为止 3 万公里大概花费了 8640 元电费。如果你家里有充电桩，选择在夜晚谷峰充电的话，电费大概只需 0.5 元/度电，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。
同样的公里数，我们再来看看传统燃油车的油费支出是多少，假如百公里油耗在 7 升左右，油费以 8 元每升来计算，那么 3 万公里大概需要花费 16800 元。
也就是说，光在油费上面，我的电动车这一年多就给我节约了 8160 元。所以，电动汽车在日常使用的费用上，确实能比传统燃油车节约不少，加上现在油价越来越高，电动车省钱的优势也会越来越明显。
优势四：新能源汽车科技感强
电动汽车还有一个优势，就是车内的智能化程度非常的高，科技感很强，一些黑科技还是非常的实用的。
纯电动汽车因为搭载了能量密度更高的动力电池，所以能够装载更多耗电量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同级别燃油车更强。
优势五：限牌出行的城市，电动车便利性更大
对于生活在一线大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。
以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过 4 天，再次驶入须间隔 4 天以上。如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有 4%，否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣，绿牌车则不受这一限行政策影响。
写在最后
有的人开了电动车就后悔了，也有人的说自从开了电动车之后，再也换不回燃油车了，但是对于那些没有开过电动汽车，并且有意向想要购买电动汽车的人，我还是要劝告你几句，不要只看到它光鲜亮丽的一幕，而忽略了它的缺点，不要等到购买之后才后悔莫及。
如果你想买电动汽车，那么我给你几点建议：
- 充电是否便利，能否安装充电桩；
- 日常出行是否以中短途为主；
- 能否够接受新鲜事物。
只要你能满足以上条件，那么你就适合购买电动车。
【2】、来自网友【95 后小仙女(提问者)】的最佳回答：
我开了 3 年电动车，实话实说，有 3 大缺点让人难以接受，想把车卖了都没人敢接手！
建议大家多考虑实际情况，不要盲目跟风购买电动车，只有符合用车条件的人才适合购买，不然容易感到后悔和自责。
电动车代替燃油车的趋势越发明显了，电动车的单车销量已经开始赶超燃油车了，有人说：“还没有买到 BBA，BBA 的时代就已经过去了，没有什么信仰是不可以替代的。”
在我看来，以目前电动车发展的趋势，在动力电池技术没有大的突破之前，燃油车和电动车将继续共存很长一段时间。
现在我们看电动车发展得好像很繁荣，是个企业就来跨界造车，实际上鱼龙混杂，一不小心就容易踩坑。
这个就和苹果手机刚进入国内市场是一样的场景，新的技术掀起了一波造“智能手机”的高潮。
可是如今还有几家手机企业生存了下来？当初满大街的“尼采”手机工厂店，也不过是闹剧一场罢了。
现在的电动车种类繁多，看似选择空间很大，实际可以选择的却很少，某些造车新势力的车真的有待观察。
我们就来说一句很现实的话，一辆车从设计、研发、数据论证、耐力测试到最后下线售卖，这中间是需要时间的。
而某些造车新势力的车，从 PPT 发布到下线交车，这中间竟然只有 1 年的时间，就是 24 小时不间断地加班，那么留给汽车耐力测试的时间依然不够。
也就是说，很多电动车为了抢占市场都是仓促下线的，很多问题最后都出现在车主身上，第一批车主反而成了车企的“试错官”。
不断地发现问题、不断地去 4S 店解决问题，这样的用车体验想必没有人愿意接受吧？
现在很多人对于电动车了解得太过于表面了，实际上电动车比你想得要复杂，而且很多坑只有你买了之后才能知道！
接下来我将具体分析买了电动车以后才发现的问题，希望给想买电动车的读者一些有价值的信息。
第一个缺点，电动车普遍做工粗糙，质量一般，性价比低！
记得有人调侃说：“宏光 MINIEV 质量差。”有反对意见的人说：“五菱不嫌你穷，你就别嫌弃它差。”
这句话存在严重的逻辑问题，既然买车了就应该保证质量，不能因为价格便宜就不保证质量。
电动车即使再便宜，也得 3 万元落地，这可比奢侈品贵多了，保证质量是最起码的要求，可是现在市场上的一些电动车的质量真的不尽人意。
电动车没有了发动机和变速箱，造车难度已经下降很多了，对于传统车来说是降低了难度，可以造出比燃油车更好的电动车了。
但是对于一些新的电动车企来说，汽车制造工艺、供应链管理及大规模量产都缺乏足够的经验积累。
说白了，造电动车容易只是对于传统车企而言，对于刚入局的车企要想实现大规模造车依然存在很大的难度！
目前在市面上的电动车存在 2 个问题。
一是质量参差不齐，质量好的非常好，质量差的非常差。
二是价格相差悬殊，电动车的价格上到 80 万，下到 2.88 万，还有的电动车是价格很贵，质量却很差。
大家都说特斯拉做工差，就目前特斯拉 model 3 的造车工艺真的进步很多了，虽然依然是毛坯房，但总算质量问题少了。
之前还是进口的时候，不仅价格昂贵，而且装配工艺还非常差，到处存在异响，真是得益于车主“包容心强”。
买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫，加速很快，但是买回家之后发现做工一般、质量一般，瞬间感觉好像不值这个价格。
为什么电动车这么贵，到底贵在哪里了？
电动车比燃油车贵很多，现在还有很多人说：“宏光 MINIEV 要是出燃油版一定卖得更好。”
其实，燃油版是不可能出的，以目前入门版宏光 MINIEV 的定价是没有利润可言的，甚至可以说是赔钱的买卖。
但是宏光 MINIEV 却不用担心，因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利，包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分，要是出了燃油版，那就真的赔钱了。
我们可以对比一下比亚迪秦 Pro 和秦 PLUS EV 的指导价，看看同样的平台，换了电池和电机以后溢价了多少。
秦 Pro 指导价:7.98-9.98 万
车身尺寸（mm）：4765×1837×1500
秦 PLUS EV 指导价:12.98-17.48 万
车身尺寸（mm）：4765×1837×1515
大家发现没有，车身尺寸几乎一样，但是入门价却相差 5 万元。
不止秦是这样，我们再来看看轩逸。
入门版的轩逸指导价 9.98 万，入门版的纯电版轩逸指导价 23.8 万，补贴之后还要 16.2 万。
两者相差 6.22 万，就是除去购置税，入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了，可想而知电动车的性价比有多低！
电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上。
大家发现没有，电动车降价的很少，涨价的却很多
。
因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本，而销量很高的燃油车早就把成本收回来了，随着整车成本的降低自然就有了降价空间。
目前电动车更新换代太快了，研发成本降不下来，电动车就不会有降价的余地。
而且动力电池成本可能要占到整车成本的 30%左右，就拿比亚迪汉 EV 举例。
汉 EV 的标准续航版指导价 20.98 万，电池容量 64.8kWh。
按照目前动力电池每度电 1100 元，64.8kWh 就需要 71280 元，电池成本就占整车成本 34%左右了。
不过，比亚迪是自己生产电池的，电池成本可能还会便宜一些。
目前电动车发展迅速，造车企业越来越多，像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的。
动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降，在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本。
第二个缺点，5 年保值率仅为 30%，保值率极低，谁买谁后悔！
我们开始接受电动车是从 2019 年开始的，到今年已经有 3 年时间了，经过 3 年时间，基本上已经过了动力电池最佳性能期，开始进入了让车主难受的电池衰减期了。
前面说了，电动车最贵的部件是动力电池，成本能占到车价的 30%左右，但是电池的损耗比发动机更快。
发动机维修保养好，开个十年没有问题，但是动力电池保养得再好，依然撑不到 10 年。
有人说：“动力电池都是终身质保的。”
这句话只说对了一半，只是电芯终身质保，而且只有电池衰减到 80%以后才能享受免费更换。
要知道，动力电池满电满性能时，在冬天都会衰减 30%左右，要是电池本身就出现衰减了，最后还没有衰减到 80%就没有办法正常使用了。
这就造成了电动车没有办法保值，也没有办法估值。
一辆燃油二手车，我们看看公里数，看看车况，开车跑上一圈，基本上就能预估出多少钱。
二手电动车就完全不一样了，每个车主的开车习惯不同，充电习惯不同，使用工况不同，电池的衰减程度各不相同。
二手车商没有能力，也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度，也就没有办法估算电动车的残值。
车商出价太高怕砸手里赔钱，出价太低车主不愿意卖，一个不敢高价收，一个不愿低价卖，这就造成了电动车没有保值率。
根据：中国汽车流通协会发布的 2021 年 5 月中国汽车保值率的研究报告显示，电动车三年保值率只有 40%，五年保值率就不到 30%了。
如果用同样的价钱买一辆燃油车，保值率可比电动车高多了，这就造成了电动车的用车成本实际上并不低。
只有车主一直开电动车，直到电动衰减到 80%以后免费更换一个新电池，这样才能真的划算。
不过，想要把动力电池开到衰减 80%以下，这真的太难了，所以想要追求保值率，那就不要买电动车。
对于已经买了电动车的车主来说，现在真的不敢卖电动车，也不情愿低价卖，看见没有人敢收电动车的局面，其实这一瞬间是非常后悔的！
第三个缺点，电动车比燃油车难以伺候，带来的养车成本更高！
电动车在日常使用还是非常方便的，尤其是在堵车时，电动车的优势就体现出来了，平顺性、经济性、静谧性都要好于燃油车。
除此之外，养护一辆电动车可比燃油车困难多了，而且还要比较多，甚至很麻烦！
1、电动车怕热、怕冷、又怕长时间停放！
目前主流的电动车都具备高温保护和低温保护，比亚迪和特斯拉在这方面做得都比较好，也都有自己的专利技术。
但是对于一些刚步入造车行业的车企来说，电池控制方面存在一定的差距，要是电控技术不过关，那么就会影响电动车的使用寿命。
高温下，锂离子电池的电解质锂盐 LiPF6 会发生热分解生成 PF5，PF5 会进一步与电解液中的水分发生水解反应生成 HF。
HF 的存在被认为是造成正极材料发生金属溶解的重要原因，随着锰溶解，会造成材料结构的变化和晶格的破坏。
一方面导致高电压区充电容量的减少，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终导致电池失效。
不仅三元锂电池如此，磷酸铁锂电池也同样怕高温，高温下，磷酸铁锂材料同样存在金属铁溶解的现象。
铁沉积物可能会催化电解液的分解，从而使负极阻抗显著新增，最终导致电池容量的衰减。
说得通俗易懂一些，目前的动力电池都怕热，夏季最好不要停在太阳底下暴晒，不然会加速电池的衰减。
电池怕冷，冬天续航减一半，热空调都不敢开，这还是带有低温保护的电动车，要是买到了低温保护功能较差的电动车，想必在冬天就不要考虑开电动车出远门了。
电动车久停也不行，电动车长时间停放会造成实际电量与表显电量不符，可能出门前表显 90%的电量，但是开了一会以后直接掉到 30%以下。
这就是电控系统在矫正 SOC 值，这和手机是一样的道理，长时间不用的手机也会出现放电现象和不耐用的状况。
电动车长时间停放也会造成电池的衰减，如果真的长时间不用，最好每隔 1 个星期开出去一趟，然后回家使用慢充充满。
大家看见没有，电动车的电池太娇贵了，而且最好买主流品牌的电动车，不然电池衰减问题会让你后悔不已。
2、必须有属于自己的车位。
燃油车不需要固定车位，可以随意停在小区周边的免费停车处，但是购买电动车以后必须要有自己的车位，不然就没有办法安装充电桩。
无论是租停车还是买车位，其实这就是一笔开销了，要是没有固定车位和充电桩，那么电动车使用起来就会非常麻烦，还不如买一辆燃油车省钱！
3、小区物业必须同意安装充电桩。
不要以为安装充电桩很容易，在一些小城市，有些物业目前还没有遇到电动车，当遇到需要安装充电桩时，他们既不阻拦，也不同意。
这句话是什么意思呢？
目前安装充电桩需要经过物业的盖章，不然电力公司就不能上门安装。
有的物业面对新鲜事物，不阻拦是因为没有权利阻拦；不同意是因为不愿意承担责任。
目前电动车安装充电桩是有阻力的，如果你所在的小区物业就是不同意，那么还是别买电动车了。
最后总结
电动车的确是未来发展的趋势，但是在技术成熟之前，在快充桩普及之前，你真的做好准备购买了吗？
1、如果你的城市不限牌，那么购买之前要三思，做好充分的心理准备。
2、如果你的城市限牌，必须购买电动车，那么建议你购买传统车企的电动车，至少在底盘技术、装配工艺，以及技术储备上有一定的保障。
3、不要过度相信电动车的智能化趋势，其实一辆车的本质依然是工具。
加速快只是电动车的特点，最终还是要看电动车的操控性和底盘调校，不要以为是个车企就能造出优质的电动车。
最后希望大家购买电动车要三思，只有符合自身的实际需求，才能在购买之后不后悔！
