在研制了200吨级的运20后，我国还有必要研制400吨级的运输机吗？

关于问题在研制了 200 吨级的运 20 后，我国还有必要研制 400 吨级的运输机吗？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【风去了无痕 D 论史谈兵】的最佳回答：

非常有必要，因为这是大国标配！

400 吨级运输机，将成倍提高陆军重装甲部队的快速反应部署能力。参照俄安 124 性能，载重 108 吨时。仍有 5500 公里航程。这就意味着能将 99A 坦克等重装甲特遣队，在紧急情况下，快速部署到五千公里之外，这是惊人的投送能力。如此，假设我只有轻武器的海外维和部队猝遇乱兵重火力袭击时（这种事发生过），我们就拥有了在 12 小时内、就能将支援兵力迅速投送至万里之外的战场。

如果重型运输机与运 20 搭配，将使我们初步具备全球布置能力。

例如俄军介入叙利亚，4 架安-124 重型运输机一次就装载了 4 架米-8 直升机和 12 架米-24P 攻击直升机，从新西伯利亚直接飞抵叙利亚，完成了兵力投送。

又如一个整营的 S400 防空导弹系统，也只须几架安 124 就能一次性完成装载，并远程投送部署。

以此类推，400 吨级重型运输机能装载大到中程战略地地导弹巡航导弹发射系统、重型架桥工程车辆、主战坦克、远程火箭炮等，小至轻装步兵连等一切陆军与地面武器系统。这是无与伦比的空中机动能力。

別人有的，我们必须也要有！

中国传统文化里有一种攀比习惯，这习惯已历史悠久了。在倡导节约时，这是负面的。而正所谓：事物无绝对，皆有其两面性。在实力积累与技术发展上。攀比心理的存在，无疑就是一种强大的前进动力！

以攻防兼备的战略空军为目标的我们，或就在不久之后的将来，远程重型运输机突然就会出现在了我们眼前。

而早已经让歼 20/31 等突然出现，而惊喜习惯了的我们，再惊喜一次，也丝毫不奇怪。

运 20 的成功，说明了我国在制造重型运输机技术上，取得飞跃式进步，已不存在难以逾越的技术难关了。

21 世纪战争，毫不夸张的说：谁赢了天空，谁就能赢得胜利。而重型运输机的重要性，在某种意义上，是不逊色于隐形战斗机的。

”兵马末动，粮草先行！”古今战争皆是如此。

400 吨级大型运输机在战争中能发挥什么作用？

它除了能远程部署兵力，让陆军的重装甲部队飞起来之外。对于空军战斗力的延伸，也是必不可少的。

打个比喻，来形容一下空军战斗力。

（1）战斗机轰炸机等作战飞机为空军的拳头。

（2）各种预警、电子情报侦察、加油机等支援飞机，就是空军的大脑与四肢。

（3）大型与重型运输机，就是空军的力气所在。

如果没有足够的力气，那么拳法再好，大脑四肢再灵活，也打不了人。岂不就是这道理！

先进的隐形战斗机，作战半径也只不过一二千公里，虽可以空中加油延长半径，但空中加油始终不及有前沿基地。

步兵是一人杆枪打仗，空军的战斗力却是在于空军基地。一个场站地勤后勤军需防空等等装备人员以千计，只为保障几十架战机与百余飞行员打仗。所以，空军也是”千人一杆枪”的部队。

当战争发生时，有了足够数量的重型运输机，能将整个场站随同战斗机，快速部署到三五千公里之外，迅速建立起一个前沿基地。这就是重型运输机的作用！

美军的 kc-46 为 c-17 运输机进行空中加油。

由此看，我们的空军力量建设，还是任重道远。

最后再选几个战例参考一下，以下数据来自于各种公开资料。

一：海湾战争。

70 天内，美国空军出动 280 架 C-5 重型运输机，与 C-141 运输机，日平均飞行空运 300 架次，总空运量达 19.15 亿吨，美国空军战前实施的 14.5 万飞行小时作战支援空运任务。其中 85%由 C-5 和 C-141 运输机完成。

如果没有强大的重型运输机群，美军的”沙漠风暴”作战行动，要不知到猴年马月才能准备完毕。

二：1994 年联合国授权法国干预卢旺达内战。

法国没有重型运输机，无法运输重型装备，求助俄罗斯空军，俄空军在收取数千万美元费用后，出动第 235 战略空运团的 10 架安-124 运输机，飞行 48 架次，就向扎伊尔和吉布提运输了 2600 吨军用装备和 4000 名法国士兵。

有了重型运输机，哪怕自己不打仗，还能用来挣钱。

（运送高铁列车的俄安 124 重型运输机）

三：俄罗斯叙利亚反恐战争。

从 2015.9.7 日到 2016.1.10 日共 123 天时间，俄军 10 架安-124 重型运输机，任务起降 280 架次，向叙利亚空运作战物资 13800 吨，为俄军队赴叙利亚作战提供了重要保障。

安-124 重型运输机强大的投送能力，是俄罗斯介入中东的底气。

所以，历史证明了，大国必备重型运输机，中国将来，必定会有 400 吨级重运。

从运 20 机舱中驶出的 122 履带式自行榴弹炮车。

将来，或几年后，也能看见一次装载 2 辆 99A 主战坦克的中国重型运输机。

【图来自网络】

【2】、来自网友【资讯空间】的最佳回答：

一个国家想要拥有战略投送力量，离不开空中运输工具的帮助，空中运输是目前最快速有效的运输方式，而空中运输离不开战略运输机的帮助，在一定的范围之内，战略运输机的运送重量越大，越有利于战略投送，因为超过一定范围的运输机，不仅建造成本、运输成本和维护成本大，而且对机场的要求也非常高，不适合大规模战略投送，所以目前主力运输机的吨位级别都在 200 吨级别，比如我国的运-20 运输机。

运-20 运输机

400 吨级别战略运输机是强国空军必备

全球目前在 200 吨级别的运输机数量最多，也是公认的主力运输机级别，其中比较著名的有苏联研制的伊尔-76 运输机和美国研制的 C-17 运输机，以及我国新研制的运-20 运输机，这三款运输机的起飞重量均在 200 吨级别，运送重量也都在 60 吨左右，这类重量已经满足了基本的战略投送力量。

伊尔-76 运输机

但是对于一个大国空军来说，200 吨级别的运输机是远远不够的，比如对于俄罗斯空天军来说，除了伊尔-76 运输机之外，还服役有安-124 战略运输机，它的尺寸比伊尔-76 更大，航程也更远，转场距离为 16500 公里，最重要的便是它的载重量，最大达到了 150 吨，约是伊尔-76 运输机的 3 倍。

安-124 运输机

然后是美国的 C-5 战略运输机，它和俄罗斯安-124 运输机属于同一级别的战略运输机，最大起飞重量为 418 吨，也属于名副其实的 400 吨级别运输机，最大载重量为 130 吨，比俄罗斯安-124 运输机少 20 吨，不过也已经满足了美国空军的战略运输要求，在美国的几次大规模军事行动中，比如海湾战争和伊拉克战争当中，均发挥了不可替代的作用。

我国对于 400 吨级别战略运输机需求不太迫切

目前拥有 400 吨级别战略运输机的国家非常少，只有前面提到的俄罗斯和苏联，此外乌克兰拥有安-124 战略运输机则是因为苏联解体后分到乌克兰，安-124 运输机在乌克兰手里也只是进行全球货运服务，基本不发挥军事作用，所以严格意义上来说，只有美俄两个国家真正拥有 400 吨级别战略运输机。

而美俄之所以拥有 400 吨级别战略运输机，主要是因为美国和俄罗斯的全球战略，尤其是美国，在全球拥有众多的军事基地，并且不断介入各个地区的冲突，甚至主动发起战争，而完成战略投送主要是运输机完成，有些大型设备，比如防空导弹和重型战斗机，只能使用 C-5 运输机，伊拉克战争前期美国在短期内集结 30 多万大军，C-5 运输机功不可没。

伊拉克战争

而我国目前并没有奉行全球战略，即使有海外军事运输任务，依靠进口俄罗斯的伊尔-76 运输机和我国独立研制的运-20 运输机就已经能够完成任务，比如前往国外进行军事演习，伊尔-76 和运-20 就能够提供保障运输任务，运-20 运输机服役几年来，就已经多次出国执行任务，对于目前我国战略需求来看，伊尔-76 和运-20 这两款运输机已经基本满足需求。