国产车越来越好，未来10年内会有哪些外国汽车品牌退出中国市场？

关于问题国产车越来越好，未来 10 年内会有哪些外国汽车品牌退出中国市场？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【老司机侃侃车儿】的最佳回答：

DS、标致、斯柯达，这几个品牌离退出中国市场不远了！

目前，已经退出中国的品牌有铃木、菲亚特、大发、欧宝，但是剩下的国外汽车品牌也并非安稳，有几个汽车品牌已经岌岌可危，接下来我们就盘点下几个可能会退出中国市场的汽车品牌。

1、DS

2020 年，DS 一共卖出了 414 辆车，被长安抛弃，被宝能接盘，法国人的女神，到了中国变成了”D 丝”。DS 的失败原因是多方面的，在法系车低端品牌都销量惨淡的情况下，法系的豪华品牌更是难以支撑它高高在上的售价。

2、纳智捷

来自宝岛台湾的汽车品牌，去年的销量比 DS 还惨，只卖出了 265 辆车，大概是哈弗 H6 不到半天的销量，纳智捷的产品力已经跟不上时代发展了，油耗只是表象，最根本的原因是缺乏研发能力，退出大陆市场是板上钉钉的事情。

3、东风雷诺

去年一整年，东风雷诺卖出了 5325 辆车，2019 年东风雷诺累计销量为 1.86 万辆，去年暴跌了超过三分之二。雷诺其实是挂着法国车标的日系车，定价相比日产车型还是要稍低一点，但是没有足够的售后网点，售后服务跟不上，没有轿车车型，口碑较差等等原因，导致雷诺汽车的销量惨淡，退出中国市场只是时间问题。

4、标致/雪铁龙

雪铁龙和标致，就是一对难兄难弟，曾经的法系车年销量曾经达到 80 万辆，但是如今只有辉煌时期的 20 分之一，标致和雪铁龙去年一年加起来，卖出了 4.6 万辆车。法系车的没落和神龙汽车的作死是分不开的，糟糕的服务的品控，缓慢的更新换代思路，固执的产品设计思路，让法系车在国内已经是苟延残喘。

5、斯柯达

2020 年，斯柯达还有 15 万辆的累计销量，但是今年上半年，斯柯达汽车的销量直转之下，今年上半年仅仅完成了 2.5 万辆左右的销量成绩，如果按照这个趋势，一整年也只能卖出 5 万辆车。斯柯达的问题是作为廉价的大众，连大众都自身难保，大幅度降价，斯柯达的市场空间被急剧压缩，已经难有立锥之地。百年品牌斯柯达，也许在国内撑不了多久了。

6、起亚

起亚 2020 年一整年，卖出了 21 万辆车，看起来似乎比以上几个品牌，要强得多，但是这不代表着起亚就高枕无忧，产品在市场上缺乏竞争力，在营销及售后方面也无优势可言，销量持续低迷、库存积压严重令经销商亏损，韩系车的危机远远没有解除，如果未来两年不能触底反弹，韩系车退出中国市场一点也不意外。

以上这些品牌的遭遇也证明了一件事，以前随便引进一款落后车型，就能够在中国市场大卖的时代已经过去了，如果不能引进有竞争力的产品，提供优质的服务，中国消费者会用脚投票，所以合资品牌们，都上点心吧，不然铃木就是前车之鉴。

【2】、来自网友【天和 Auto】的最佳回答：

随着国产汽车的技术崛起·未来可能「退场」与调整定位的品牌预计如下

点评品牌：

PSA 系列
菲克 JEEP
福特汽车
大众汽车
日韩汽车

在合资汽车品牌中有哪些影响力曾经非常大？

相信是真正上些岁数的老司机会给出出人意料的答案，比如铃木、菲亚特以及大众汽车；三大品牌中已经有两家退场，预测未来还会有哪些知名品牌拿到“退场券”，或者产品定位进行比较大幅度的下调，分析铃木退场的原因即可找到答案。

铃木汽车·成长难

「铃木」可以说是日系汽车中知名度相当高的品牌，不论是 GW/DL 摩托，还是奥拓、雨燕与北斗星等微型汽车，这些车曾经的热度之高是甚至是超越大众汽车的；在 2000 年前后如果能有一台铃木汽车其实也算挺有面了，因为同期有台不错的踏板摩托其实也挺拉风。

然而在时间节点进行到 2010 年前后，铃木汽车的热度开始下滑，随即开启了过山车式的下降；最终到 2018 年铃木选择退出中国汽车市场，而有意思的是同期各大品牌的微型汽车基本消失殆尽，直到 2019 年“6-a”排放标准开始执行，似乎不再有一台燃油动力微车，这是为什么呢？

微型汽车的特点可以这样总结：

动力弱
配置低
空间小
驾乘体验差
价格足够低

铃木曾经的热门只是因为「低价」，在 C 端市场个人用户汽车消费预算偏低的阶段，铃木汽车至少给出了可选项，同期的奇瑞 QQ、长安奔奔、比亚迪 F0 也因相同因素而有不错市场占有率。

但是经济发展速度是非常快的，且国内汽车消费的习惯是以家庭为单位；人均可支配驶入的增长在汽车消费领域是要翻倍计算的，那么在预算提升之后是不是会对商品的品质也有所提升呢？

这就像有一元钱的时候买个馒头就咸菜也就算顿饭了，但是有十元钱的时候最起码得来荤汤面吧；铃木微车在汽车领域就像是馒头咸菜，没得挑的时候就算不错，但是在用户需求大幅且仍旧不断提升的阶段中，铃木既无法打造高标准的 A/B/C 级汽车，同时也没有技术可以将这些微车打造成菲亚特 500、MINI 或者甲壳虫哪种个性小车，被淘汰则是必然的结果。

所以最终的铃木只能沦落到印度车市，这就是无法与用户需求的提升，而同步实现产品品质提升的必然结果；那么以相同模式作为基础进行分析，合资品牌中必然会有些品牌步其后尘。

欧系品牌

1：PSA 标致雪铁龙与谛艾仕（DS）均有极高概率拿到「退场券」。

其中与长安合资的谛艾仕已经被宝能接盘，而宝能接受的品牌都是些基本没有价值的，比如奇瑞曾经的所谓高端品牌观致。

DS 失败的原因在于没有技术却自我标榜为高端，比如 DS7 以 1.6T 发动机的平庸性能对标 2.0T 高性能竞品；以最低等级的前置前驱平台，与竞品横置四驱、纵置四驱或后轮驱动的轿车竞争，这种自不量力的定位决定了必然失败。

母公司「标致雪铁龙」基本确定败局，参考其裁员到谨慎 5000 左右员工的工厂，一度出现的全员公关等诡异营销方案，以及不抓品控只用外行人抓营销的模式，不失败都有些不合乎常理。

在技术方面又只有落后的 1.6T-1.8T 发动机，变速箱依靠爱信精机 AT 又要面对顿挫等问题；车辆硬件与配置投入不断缩水，技术落后的而又不愿意放低姿态，那么如何退出北美车市就会如何退出国内车市，基本没有争议。

2：菲克 JEEP 退场的概率同样存在，而且并不低。

虽然 JEEP 是克莱斯勒旗下的美系品牌，但是在 2008 年美国金融危机的节点，克莱斯勒就被菲亚特收购了，同期通用汽车破产而通过变卖子品牌反转，福特汽车也抛售了很多曾经收购的品牌。

菲亚特是个很有意思的意大利车企，在其行业整合阶段菲亚特收购了很多知名品牌，比如玛莎拉蒂与法拉利等；但是包括 JEEP 的诸多品牌无一能够在国内热销，这是为什么呢？原因无非是菲亚特不拿出优秀的技术装备吉普汽车，曾经严重烧机油的「虎鲨系列发动机」与问题突出的干式双离合又毁掉了吉普的品牌形象，销量的下探大有些难以逆转的趋势。

牧马人越野车是以进口方式销售，注定不会成为热门选项；剩余的自由侠、指南者还有干式离合器的问题，剩余的自由光和指挥官虽然已经升级动力传动系统，然而品牌冷门人设一旦成型则会进入恶性循环，菲克 JEEP 的未来可能会很不理想。

尤其是面对自主品牌长城汽车与比亚迪的可能合作，以及 JEEP 将要全面转型混动汽车并淘汰燃油车，那么面对曾经要收购克莱斯勒的新能源技术巨头比亚迪而言，JEEP 还有什么竞争力呢？

3：大众汽车即使未来不退场，也会成为廉价车品牌。

这种评价也许会招致大众汽车庞大的用户群的反感，然而不论是否愿意承认，该品牌的汽车最高级别的评价是凑合，而且只能是对迈腾帕萨特与途观途昂等所谓中端车的评价。

剩余的朗逸宝来、速腾凌渡、探歌探岳等车，综合其技术中等偏下的 EA211 发动机，以及工业垃圾标准的 DQ200 干式七档双离合，这些车的品质在廉价车中都算是垫底的水平。认为大众汽车高级无非是曾经受到 B 端车辆文化的影响，认为公车使用的品牌肯定高级；但是未来的年轻人普遍不会再有这种心态，尤其是在相对发达的区域，公务人员扮演的角色是服务人员而已。