关于问题电动车锂电池一般能用几年？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【家电大兵－Bingo】的最佳回答：
目前部分电动车厂家给的质保是“首任车主终身质保”，是不是听起来很诱人？但是，终身质保的是动力电池里面的“电芯”，动力电池整体质保仅有 8 年 15 万公里。感兴趣的小伙伴可以去查一查动力电池的构造，这里就不展开讲了。
回到正题，电动汽车锂电池的时间寿命问题，这个跟电池的种类、车主的开车习惯、使用的外部环境有比较大的关联。
一般来说，磷酸铁锂电池的稳定性和衰减程度要比三元锂电池要好，耐高温性能更优越；三元锂电池单位重量储能能力比磷酸铁锂电池要高，低温性能比磷酸铁锂电池更好。
车主的驾驶习惯不好，猛轰油门、急起步、急刹车、超高速飙车等会导致动力电池储能的浪费，导致续航里程衰减严重，我做过某款电动汽车的续航测试，同路段四人中驾驶习惯最好的人 100km 续航里程实际跑了 102km；而驾驶习惯不好的人，100km 续航仅跑了 76km，按照某些说法，100km 续航里程跑不满 80km 实际续航的，电池就该换了！！！所以，开车喜欢猛给油的，那些把 1.0 排量的车跑出 2.0 排量效果还沾沾自喜的老司机，就不要买电动车了，它配不上您！
5°C 基本上是电动车使用的一个温度坎，低于这个温度，磷酸铁锂电池自身释放储能的能力会有一个明显的下降，加上冬天需要开暖风（电动车没有发动机，没有余热），大多数入门级电动车暖风都使用的电加热，耗电量大，两项相加，就导致电动车续航在冬天急剧下降。
在周围购买电动车的朋友中，最长的是 17 年初购买的吉利 260 系列，行驶里程 9 万多公里，主要是上下班用，目前续航依然比较坚挺，但是车辆自身初始续航太短，仅有 251km，如果不是停车位装了家用充电桩，估计就麻烦了。
同类型的吉利 260 系列和比亚迪 e5、e6 系列，是第一批投放杭州、深圳、成都等地的试运行的网约车，去年很多行驶里程达到 20 万–30 万公里左右的车 2 万元左右处理，跟几个网约车司机聊了一下，如果是自己买自己开的车，还是比较愿意的，但是平台规定自己不能买自己开的车，心里就比较打鼓；说明司机师傅们对这些车整体情况还是比较满意的，但是车辆的问题肯定也不少。
综上所述，电动车的动力电池寿命整体平均应该是大于 8 年 15 万公里；在养护比较好的情况下，能够达到 30 万公里左右，至于最长年限，目前最长的家用电动汽车也就 5 年左右，还有待继续观察论证。
【2】、来自网友【Wenwen 聊电车】的最佳回答：
看充电循环次数，三元锂 1500 次左右，磷酸铁锂 3000 次。如果续航 400 公里的车，起码要跑几十万公里以上才有资格考虑电池寿命问题。
第一，认为电动汽车的动力电池寿命就 3 到 5 年的人，基本上都是以两轮电动车的铅酸电池寿命想四轮电动车了。或者是拿手机的聚合物锂电池去想了。手机电池占整机成本也就 10 分之一，根本没必要没想做到经久耐用。而汽车的动力电池能量大里程长，动搁大几十度电的容量。成本又高，所以厂家会千方百计提高其使用寿命。充电次数会明显低于这两类东西。寿命自然长。
第二，电池的寿命一般有两种说法，国家标准认为 80%以下就算寿命结束。也就是按照三元锂电池 1000 到 1500 次充放电，磷酸铁锂 2000 到 3000 次时的衰减程度。在这之内电池一般都可以正常使用，只不过续航里程会减少一些，充进去的电量会减少一些，并不影响我们使用，真正的寿命终结需要衰减是要到 70%以下，那个时候电池会出现问题，实际使用容量可能只有 50%，会有可能出现突然异常掉电，充电也可能会有各种问题，那时候才是真正的寿命终结，但是目前还没有什么实例，我还没见过这种车，因为电动汽车普及根本没几年。还没衰减到那个程度就换车了。
第三，衰减看充放电循环次数，不需要管日历寿命（湿搁置寿命），那个对寿命影响微乎其微，我的车就是一个活生生的例子，19 年 7 月的库存车，我去年才买，到现在才开半年多，总里程 8800 公里，电池我才循环了 31 次。然而他的衰减为 0。但是车放置了马上三年了，日历寿命对它的影响呢？
