为什么不用C-919作为预警机载机？

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【1】、来自网友【我是建筑工】的最佳回答：

C-919 是非常好的预警机平台，不管是安全性能方面，还是民航客机的低耗油、大航程、长滞空时间，这些都非常适合作为预警机。而且民航飞机的另一个优势就是机身都比较细长，这样阻力会小一些，飞机的稳定性也要好很多，而且上面安装的圆盘子就可以尽量布置离机翼远一点，下视被遮挡的盲区就小很多。因此西方和美国都喜欢用民航来改装预警机。

但是民航客机改预警机也有自己的缺点，民用电子设备与军用电子设备的兼容问题，这方面明显就不如运输机；第二对大型机场相当的依赖，一旦打仗，大型机场会是第一目标，夺取制空权最好的方法不是用歼 20/F22 去把人家的三代机空优战机给全部干掉，而是直接炸机场，让敌人的飞机飞不起来。德国进攻苏联的时候，第一台就炸了差不多 2000 架飞机，90%就是直接炸毁在机场的。可一旦大型机场被炸，民航改的预警机根本无法在野战机场起飞，这一下就要命了。当然运输机也有自己的苦，运输机为了装大型设备就得将自己设计得尽量的粗壮，比如胖妞歼 20，这样其实是影响飞行性能的，飞机的稳定性也不如民航，滞空时间也会受到影响等等，最大的影响是机翼遮挡圆盘子太多了，下部死角较多，因此得另外加一个下视雷达来照顾这个盲区。

但是这些其实和 C919 改预警机没有太大的关系，C919 虽然是我国自主研发的大型商业民航客机，也非常适合改成预警机，但是 C919 不能用于军事用途，因为我国目前只实现了 50%的国内零部件供应，而另外 50%则基本是核心构件和控制系统，这些很多来自国外，比如发动机是美国通用公司和法国斯奈克玛联合组成的国际发动机公司 CFM 产的 LEAP-1C 这个发动机，这个发动机客观来说确实不错，但不是自家产品，如果要改装成预警机，就得别人同意了才行，而且人家合同就明确规定了只能用于 C919 的民用项目，不能用来做其他事情，比如改预警机肯定是不行的。我国倒是有国产的 CJ-1000AX 发动机，不过这款发动机前年才在上海点火成功，要想达到装备 C919 的水平还有很长的路要走，除非 LEAP-1C 被断货了，否则目前是断不会冒险上 CJ-1000AX 发动机的，至少也得 C919 正式运营稳定了再说。

另外 C919 还有控制系统、燃油系统，飞行记录仪、驾驶舱控制与仪表的照明，很多都是美国产的；还有轮胎是米其林的，这个也是美国的；另外液压系统，机翼防冰系统则是德国的；防火监控系统则是英国的等等。你看进口的可都是核心，可以说进口的这 50%才是飞机的关键，至于我们国产化的 50%比例，更多的是飞机的下游、低端的产品，比如机体结构、机身材料等，还有我国电子系统不错，这个应用了很多等等。

当然也不要灰心，毕竟我国才处于民用大型客机的研发之初，很多高精尖零部件水平、控制系统等等确实不如国外，可要知道 2008 年 C919 刚立项的时候，那时候预计的国产化率也才仅仅 10%，而短短 12 年过去已经达到了 50%，这说明 C919 这种项目的研发溢出效益，溢出效益就是能把上下游产业都带动起来；另外 C919 要取得试航证，这是欧美建立起来的，自然要人家说了算，因此核心构件用欧美成熟产品也是更稳妥的做法。等试航证搞定后，相信这些核心构件会被一个一个公关拿下来，慢慢的变成国产 C919 的核心，慢慢的这些会以低成本优势去和世界同类产品竞争的，到时候鹿死谁手就各看本事了。

当然，现阶段来说 C919 的核心构件都是人家的，人家卡着我们的脖子，就是现在我们没说 C919 要军事化改造都已经被美国多次威胁停工发动机了，要是我们稍微表现那么一点点的军事改进的消息，立马大量的核心构件就被全面限制，到时候就得不偿失了。

因此 C919 目前压根就没有改装预警机的任何可能，除非那一天我们可以不依赖国外了，所有的零部件进口也可以，不进口也没问题，到时候想怎么改就不是别人能够指手画脚的了，你觉得呢？