关于问题被日本东丽断供的碳纤维到底有多重要？国产替代成色几何？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【叩开科技之门】的最佳回答：
首先要告诉大家的是:东丽公司并非是对我国断供所有规格的碳纤维。
主要断供的就是 T800 级别和 M60J 高模碳纤维及其以上规格的碳纤维。
根本原因就是:
T800 与 M60J 及以上规格的碳纤维，在国防军工领域具有着重要的应用。受制于《瓦森纳协议》的要求，在高性能碳纤维材料上，日本对我国采取严格的军事禁运。
所以说，在很长一段时间之内，国内的 T800 级别碳纤维研发出来之前，航空航天工业也就无法使用此性能的碳纤维。
故，高性能碳纤维的国产自主化生产是唯一途径。
幸运的是，国内已经可以自产 T800 以及 M55J 级别的碳纤维了，也已经大规模应用于航空航天工业。
碳纤维
众所周知，碳纤维的用途极广，已经成为军民两用的高端材料。
碳纤维是由聚丙烯腈，沥青，粘胶等有机纤维，在高温环境下裂解碳化形成的含碳量高于 92%的碳主链结构无机纤维。
其具备轻质，高强度，高模量，导电，导热，耐腐蚀，抗疲劳，耐高温，膨胀系数小等诸多特性
在密度比铝还低的同时，但强度比钢铁还要更高。是目前量产的所有高性能纤维中，具有最高的比强度和比模量的纤维。
碳纤维的应用
在民用上，可以用于制造，客机的机翼，航空发动机的风扇叶片，鱼竿，汽车外壳，自行车架等等。
如:波音 787 大型客机的机体，GE-90 航空发动机的风扇叶片，都使用了碳纤维制造。
而在军用上，主要就是用于制造战斗机的机体，如欧洲台风战斗机，法国阵风战斗机，美国 F-22 和 F-35 战斗机，日本 F-2 战斗机都大量使用了碳纤维；弹道导弹的外壳，如法国 M-51 潜射弹道导弹，美国三叉戟 D5 潜射弹道导弹都使用了碳纤维材料来制作壳体。
目前可以生产碳纤维的厂家有日本的“东丽”，“东邦人造丝”，“三菱丽阳”；美国的“卓尔泰克”；德国的“西格里碳素”；我国的“中复神鹰”，“威海拓展”，“神舟”，“江城”等等。
东丽公司碳纤维的发展历程
别看生产碳纤维的厂家很多，但是国际市场的半壁江山都被日本的东丽，东邦，三菱丽阳给占据了。
而在生产碳纤维的厂家中，日本的东丽公司一直拥有着先进的工艺，制造出来的碳纤维的性能也是最强的，同时也向波音和空客供货。
目前来说，东丽公司可以生产的碳纤维规格一共包括“T300，T300B，T400HB，T700SC，T800SC，T800HB，T830HB，T1000GB，T1100GC”
以及“M35JB，M40JB，M46JB，M50JB，M55J，M55JB，M60JB”。
而东丽公司在碳纤维领域取得骄人的成绩，也并未是一帆风顺的，前期也曾浮浮沉沉。
在 20 世纪 60 年代获得专利技术后，东丽公司开始研究碳纤维。
并在 1971 年建立了一个小型实验工厂，大规模生产 T300 碳纤维。
1975 年，东丽的碳纤维技术被当做为美国波音 767 客机的扰流板和其他部分辅助结构材料。
1990 年，波音 777 客机的尾部和其他部分也采用来东丽公司产的碳纤维。
如今，东丽公司已经与赛峰航发集团签订了长达 10 年供货协议。也与阿维奥火箭发动机公司签署了长期供应协议，预计长达 10 年之久。
以上就是东丽公司碳纤维的发展历程，可见东丽公司与很多大型企业有着密切的合作关系。
既然高端航空航天用规格的碳纤维国外对我国禁运，那也就只有自力更生。
时至今日，国产碳纤维已经可以满足国内的需求。
我国碳纤维的发展历程
进入 21 世纪，我国相继开发了 CCF300 和 HF10A 型号碳纤维，综合性能与东丽产的 T300 性能相当。
在 2015 年，国内相关公司就生产出来了 T700 级碳纤维。不过到了 2016 年，国内碳纤维的产量仅为 3600 吨。
而在 2017 年，再次突破了低成本 T800 级碳纤维生产技术，这时总产量就一下子攀升到了 7400 吨。
在 2018 年，我国碳纤维已成功实现了从 12K 小丝束到 48K 大丝束的突破。总产量继续上升，已经高达 9000 吨，距离万吨大关就差临门一脚。
在 2019 年，再次突破了 T-1000 级超强碳纤维的核心技术突破，并且在国内首次开发出聚丙烯腈基新型中空碳纤维，产量终于突破了万吨大关，直达 12000 吨。
后续 2020 年，2021 年的产量高达 18500 吨，27855 吨。
这个还是要重点说一下的，在碳纤维领域，最核心的先进技术，就是干喷湿纺技术。
该技术主要用于生产尤超高强度高端碳纤维，在过去该技术一直被美日德等国垄断，为了突破美日在碳纤维方面的技术封锁，国内便组织科研人员进行攻关，最终一举拿下了该核心技术。
从现有的技术上来看，我国已经攻克了 T300，T700，T800，T1000 等高强度碳纤维，也攻克了 M40J 和 M55J 高模量航天用碳纤维。已经可以满足国内航空航天工业的使用了，从此之后，即便美日继续对我国封锁，那也无关紧要，这就是掌握核心技术的底气。
国内生产的碳纤维已经拥有天宫一号的承力锥台；长征七号运载火箭的整流罩；天宫二号的主承力锥台；红外成像仪的底板，遮光罩，长征十一号的整流罩；歼-20，歼-16，歼-10C 等战斗机的机身复合材料等等。
综上所述，就国内的碳纤维产量来看，国外的封锁已经失去了意义，毕竟我国已经打破了国外在高端碳纤维技术上的垄断，形成了独立自主的产业链。
【2】、来自网友【话匣子聊天】的最佳回答：
东丽真正领先的是 T700 或以上规格的中高端碳纤维，这种碳纤维可以用于军工、航天等敏感领域，而这正是中国最需要碳纤维的地方。
这种高档的 T700 或以上的碳纤维，目前国产替代不能说没有，但也确实做不到与日本东丽的产品同一个品质。比如，日本东丽的碳纤维产品一致性就是国产碳纤维没法比的一个指标。国产的碳纤维产品，因为工艺还无法控制产品品质的波动，那么每一个批次都要做一次认证，才能在关键装备上使用，但日本东丽就能做到所有批次产品性能完全一致，这样客户用起来也放心。
这种中国国产产量极低的 T700 以上的碳纤维产品，目前最新热点用途，是用于车用储氢瓶制造，但长久不衰的用途肯定是军工和航天领域呀！或许运动器材等民用用途也是一直存在。至少，国产产能可以保证以后，军工和航天这种敏感领域就不用害怕再被外国品牌（日本东丽）卡脖子了，也不用动不动就被指责，怀疑将进口碳纤维挪为它用了。
也就是说，国产的高端碳纤维产品，可以用于国内敏感的领域。但由于国产产能不足，单靠国内产能也根本无法解决大规模民用的需求，那么在民用的方面当然就可以放开国外进口了，这也算是军民都兼顾的一种做法嘛！
归根结底，就是国产的高端碳纤维在工艺上还无法做到与日本东丽同一个水准，一是无法做到大规模生产，产能无法满足需求；二是工艺还不过关，产品的性能波动太大，产品一致性方面还有很长一段路要走。只有在这两个方向上都突破了，国产高端碳纤维才能真正完成国产化替代，甚至去占领全世界其他地区的市场。
