关于问题大疆为什么不做油动无人机？一共有 5 位热心网友为你解答:
【1】来自网友【鹏程爱农业】的最佳回答：
油控的机械设计国内根本没核心技术，所以没法做。而且他这种无人机油控效果不好，因为发动机小型化估计很难
【2】来自网友【我就不放心】的最佳回答：
大哥们别害我了，我一个玩具公司硬是被你们玩成军火商，再制造油动无人机的话怕是要进入世界十大军火商之列了。
【3】来自网友【交易哲学家】的最佳回答：
垂直起降的，油动无人机比电动无人机复杂一个数量级；
目前所有的油动无人机，尤其能垂直起降的，基本上全都是直升机；
直升机的控制系统完全是机械系统，是调节直升机叶片的角度来实现的。一般人大大低估了它的复杂性；
所有叶片都是铰接的，并且好几个方向上联动。
即便是你做一个直升机的小模型，这些机构都需要一个不少地安装上去。
加拿大的一款四桨叶直升机，其复杂的控制机构，如果要缩小，这些零部件恐怕一个都不会少。
如此复杂的机构，采购成本很大，技术难度很大，故障率也很大。
而四翼无人机，从结构上避免了这个问题，虽然增加了几组叶片，但是总控制系统就简单多了。
另外电控系统反应要更快，甚至达到每秒 300 多次的调整。
相反，如果你用燃油发动机制造四翼无人机，那么难度就异乎寻常的大。
如果四翼无人机用一套燃油发动机，那么四套叶片的传动机构，以及每个叶片能单独调解的机构将异乎寻常的复杂。
这个难度甚至在地面越野车的四驱系统上都实现不了。另外燃油发动机的油门响应要慢很多。
就是普通的直升机，在飞行的时候也不是通过调整油门来实现起飞的，而是调整桨叶的角度。
大疆的优势在于四翼飞控系统
而燃油无人机，哪怕是有翼的无人机，也是涉及到航空发动机制造。这个难度是很大的。
麻雀虽小，五脏俱全，这完全就是另外一个体系。
另外简单介绍一下直升机：
我第一次看到直升机的操控的时候，感觉，我操：就这！我五分钟就能学会；
直升机的操控总共就三个杆，
周期变矩，控制直升机向那个方向倾斜，前飞倒退，横行，俯仰。
脚踏板控制的是飞机转向，主要是后尾翼。
总矩，控制叶片角度，控制飞机升力大小；
这一看，一点也不难是吧。
但是直升机的驾驶要比固定翼飞机难多了，固定翼飞机都能自动驾驶好久了，直升机才搞出自动驾驶。
主要原因在于，直升机这三套控制杆，它相互干扰·····
你提升直升机升力的时候，直升机的转向会变，需要控制；
你每动一个杆，会导致其他两个杆的控制也需要调整，除此之外直升机面临的气流，自身带来的不稳定性，都需要驾驶员随时调节，这个难度系数就是比固定翼大。
并且有时候还有这种情况：调节——导致桨叶力矩发生变化——力矩发生变化让桨叶形状微小改变——形状改变力矩变化——重新调节····
固定翼飞机是静态稳定的，你可以大撒把···
直升机不行，它是静不稳定的，你大撒把两三秒，它就可能失控。
所以总体来讲直升机的飞行比固定翼飞机难一个数量级····
来看一张表你就知道了
头大不？
所以大疆搞不定
研制小型直升机无人机的难度不比研究直升机容易。
【4】来自网友【玻璃心碎了一地 38368800】的最佳回答：
如果用油动，可不可以让内燃机带动发电机，发电来驱动电动机带动桨叶？油的能量密度远高于电池啊，续航能力肯定比电池强。
【5】来自网友【宅哥老韩】的最佳回答：
油动，军用已经在做了啊无人机还有烧重油的。
民用发动机小型化很成熟了，记得看过一个七十年代的航模发动机很小，比七号电池还小。不做油动的原因应该是电子集成那块不好实现，油动配发电机就不如直接用电池了，就不容易做这么小了。并且外拍时带着两瓶油远没有带几块充满电的电池方便。
