关于问题为什么一定要买欧洲空客的飞机？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【叩开科技之门】的最佳回答：
当今世界上，虽然有实力制造民航客机的企业，绝对不止有美国的波音和欧洲的空客。
但是论市场占有率和机型多样性，其他企业怕是拍马也赶不上波音和空客。
据统计，在 2021 年全球民航客机市场份额中，空客占了 45%，波音占了 43%。剩余的 12%被庞巴迪，巴西航空，湾流等公司占据。
可见，波音和空客的生产的民航客机在全球市场中绝对是霸主级的存在，没有任何一家公司可以撼动它们的位置。
凡是航空公司有需求的国家 除了向波音和空客购买，还能向哪家企业购买?
言归正传，在 2022 年 7 月份，我国的三大航空公司宣布了订购欧洲空中客车 292 架客机的消息，这笔交易金额超过 2000 多亿元人民币，约合 284 亿美元，285 亿欧元。
如此巨大的订单，着实令空客激动了一把，波音唯有暗自神伤。毕竟眼瞅着这么大的单子，落入了空客的手中，波音哪能高兴的起来。
要知道，在我国的航空市场中，空客所占的份额要比波音的多，但是大体上两者相差不大，基本上很少有将订单只给一个公司的情况出现国过。
从 2019 年开始，波音的订单就明显地呈直线下降了，也都知道那一年发生了什么事。
在 2020 年和 2021 年，就只买了 7 架波音制造的客机。
然而，时间来到了 2022 年，我国的民航三大航空公司就只将订单给了空客，一架都没有波音的份。
仔细想来，除了与如今的局势有莫大的关系之外，很大的原因就是波音客机自身的安全问题。
波音客机问题频出，往往涉及到了飞行安全问题。
据统计，自从 1961 年开始，截止到目前为止，全球共发生 2082 起商用飞机失事事故，其中有 30%都是致命空难。
从 2000 年开始，截止到目前为止，波音各型号的客机一共发生了 28 起重大空难事故。
而 2018 年至今，全球共发生了 825 起航空事故，其中涉及波音客机的事故一共有 96 起，占了全部事故的 11.64%；而导致波音 737 系列客机机身全部损毁的事故就高达 20 起。
接连不断的空难事故，也导致波音公司到嘴的肥肉消失了。
例如:在 2019 年沙特就取消了高达 59 亿美元的波音客机订单。
在 2020 年，多家航空公司就取消了高达 528 架波音客机的订单，直接导致波音公司损失了将近 1500 亿美元。
对比一下空客飞机的事故率
从起 1988 年空客 A-320 服役之后，发生全毁事故的飞机大约总数的 0.37%，其中有 14 起事故导致有人员遇难。
在 2018 年飞机事故中，波音客机事故数量也是非常高的。在全年 202 起飞机事故中，波音客机有 31 起，位列第二。空客飞机 17 起，可见空客飞机的事故数量远低于波音。
在 2019 年的飞机事故中，波音客机事故数量也要比空客飞机高。在全年 89 起空难事件中，波音飞机占据超过了 7 起，与其同样知名的空客飞机仅近仅超过了 3 起而已。
最后通过历年来收集到的信息对比，其中空客和波音发生重大事故次数分别为 60 次和 71 次
还有数据显示，波音的事故率比空客的要高，波音-737 系列客机的事故率为 0.0217，而空客 A-320 系列客机的事故率为 0.00436。
综上所述，在安全性上，波音客机是不如空客飞机的。而航空公司购买民航客机必须要考虑客机本身的故障率和安全性。
你生产的客机都无法保证飞行的安全性，那谁会购买你的客机呢。
所以说，我国三大航空公司将订单一下子给了空客也很正常。
波音可不止只是一个民航客机制造商，更是全球数一数二的武器制造商。美国对弯弯出售的武器中，就有波音生产的。
要知道波音公司制造了 AH-64 阿帕奇武装直升机，B-2 隐形轰炸机，AGM-84 鱼叉全天候超视距反舰导弹，AH-6 小鸟武装直升机，另外 KC-135 空中加油机，KC-767 空中加油机，KC-46A 空中加油机。
“民兵Ⅲ”洲际弹道导弹，P-8A 多用途反潜飞机，C-17 战略运输机，E/A-18G 咆哮者电子战飞机，F-18E/F 超级大黄蜂舰载机，F-15 系列重型战斗机，CH-47 支奴干重型直升机，V-22 鱼鹰倾转旋翼机，B-52 战略轰炸机。
由此可见，波音公司还制造了美军武器库中多数的装备，综合研发实力首屈一指，能够与其争锋的也就只有洛马公司了。
而美国对弯弯出售的武器包括:F-16 战斗机，AH-64D 武装直升机，AIM-9X 空空导弹，铺路爪远程预警雷达，AGM-84 鱼叉反舰导弹。
其中的 AGM-84 鱼叉反舰导弹和 AH-64D 武装直升机，就是波音公司的产品。
既然宣布对出售弯弯的武器制造商进行制裁，那么波音自然是少不了的。
所以说，不买波音公司的客机，波音只能去怪美国了，都是他自己作的。
除了要波音和空客的客机之外，还是希望国产 C-919 大飞机给力啊。毕竟国内民航客机的市场是相当大的，我国现在拥有的波音-737 系列和空客 A-320 系列就有 3000 多架。
且这个数量并非是一成不变的，毕竟随着时间的流逝，客机的寿命也会逐渐的到期，届时就要更新换代购买新型客机。
既然国内支线客机的市场规模有这么大，那么，C-919 即便不占全。占一半的话，那也是较为可观的数量，也能让百亿千亿元流回国内。
所以说，C-919 客机还是要加快进度，争取早日交付客户使用。
【2】、来自网友【俗人随记】的最佳回答：
航天局的一位专家告诉我：空客拿下国内总值超 370 亿美元的订单，如此大手笔，除了波音 737 在安全问题上翻车以外，还有以下三个原因，外行人不一定知道。
空客是欧洲一家飞机制造的研发公司，主要是以民航飞机为主，与波音航空公司形成了强大的竞争关系。买飞机可不是小事，特别是民航飞机，一架的成本就高达 5 亿元左右，就算个人再有钱，也没有那个实力和条件。购买飞机大多是民航公司，花费如此高的成本，后面就会通过航空运输来盈利。民航公司在购买飞机的时候特别慎重，除了考虑价格以外，还要关注飞机的安全性能。
最近，网上三大航空公司购买飞机的消息受到广泛关注，向空客购买了 292 架飞机，总金额超 370 亿美元。一次购买这么多飞机，如此大手笔，为什么不选择波音和国产 C919 呢，这也是大家想知道的问题。
先来了解一下空客是怎样一家公司
空中客车是来自欧洲一家民航飞机制造公司，人们习惯叫空客，当初在创立的时候，就是为了打破波音公司在民航领域的垄断地位。
说实话空客各方面的实力没有波音大，但公司凭借优秀的销售员，卖出去的飞机数量，已经慢慢缩小了与波音公司的差距。
上世纪 90 年代的时候，空客公司的销售额与之前相比，提升了 25~30%，正当高管和员工举杯庆祝来之不易的成绩时，却遭到波音公司 CEO 的无情嘲笑，就这么点成绩还敢在大哥面前得瑟，不是拿鸡蛋碰石头吗。可是后来没有想到，波音公司换了 8 届销售总监，竟然无法超越空客的市场份额。
刚开始的时候，欧洲等国家联合起来制造飞机，整个过程相当复杂，一个国家很难完成任务，于是英法两国达到合作意向，共同研发制造飞机。不过还是出了点成绩，经过技术人员的不懈努力，终于制造出 20 架超音速客机，在当时来说，民航飞机的制造技术有了很大提升。
这些飞机上市以后，引起不小的轰动，后面德国也加入进来，三方签订协议，制定了一款新的型号，命名为空中客车 A300。
后面空中客车公司，于 1970 年在法国正式成立，创始人为亨利·齐格勒，时任总裁，之前就已经参与了空客 A300 的研发，他之前是法国空军的试飞员，对各种飞机的性能和构造比较熟悉。
空客公司正式成立以后，开始批量生产 A300，在原来的基础上进行升级改造，缩小了机身，搭载人数增加到 220 人，那个时候虽然有新品上市，但市场份额仍不及波音公司的三分之一。
空客的高层已经意识到差距，并在技术方面下功夫，不惜花费重金挖专业的人才，后面就有了空客 A320 这样的畅销机型。在市场份额方面，之所以会迎来质的飞跃，反超波音公司，主要得益于一位神奇人物，他就是空客公司的销售总监雷义。
为什么一定要买空客的飞机
第一，旧飞机到了一定的使用年限就要进行置换
三大航空公司一下就买了 292 架飞机，平均一家差不多 97 架，如此大规模的采买规划实属罕见。航空公司都以盈利为目的，既然掏出这么多钱，去欧洲购买飞机，说明高层都经过了深思熟虑，确实需要这么多的飞机。
大家都知道，批量购买可以享受优惠价，批发和零售的价格差距比较大，航空公司为了节省成本，三家经过协商联合采买，在数量上占优势，就可以与空客公司谈判，拿到一个好的价格，以降低采购成本。
以目前的现状来看，航空公司的飞机大多是旧机型，飞行的年限较长，确实需要新的机型来置换，以补充运力提高竞争力。
飞机虽然昂贵，用的新型材料，但也有使用年限，光零件就有上万种，哪怕出现磨损，也会影响正常飞行。万一出现安全事故，光是赔偿的费用十分巨大，超过了一架新飞机的成本。出于安全方面的考虑，航空公司就会对旧飞机进行检修，接近停飞年限以后，就会购买新飞机来补充置换。
还有一种情况，航空公司在成立初期，由于资金有限买不起飞机，就会向专业的公司租赁。像这种租凭模式，只要不出问题，利润还是非常可观。但是租凭期到了以后，航空公司已经赚到了钱，就会自己购买飞机，掌握主动权，获得更高的利润。
以东方航空公司为例，到了 2021 年~2027 年这段时间，就有 68 架 A320 飞机租凭到期，他们今年购买了 100 架飞机，就是应对租赁到期之后的补充。
飞机的制造没有那么简单，需要几年的时间完成，哪怕空客公司拿下订单，也不能一次性交付，可能需要几年的时间分批交付，也不会耽误新机与旧机的置换。
第二，价格相对较低，更具性价比
在技术方面，空客还是有独到之处，新一代的空客 A320NEO 飞机，用上惠普 GTF 发动机，这台发动机与上一代相比，节油性能可以提升 16%。
飞机的燃油比较特殊，价格昂贵，几乎是普通汽油的几倍，航空公司为了提升性价比，就会重点考虑飞机的耗油量。空客 A320NEO 经过技术改造以后，油耗成本比上一代降低了很多，而且更加环保，优势马上就体现了出来。
三大航空公司购买 292 架空客 A320NEO 分机，总共花了 370 亿美元，平均每架大约 1.26 亿美元，以这个价格来看，比单独买一架要便宜得多。
再来看一下它的竞争对手波音 737Max，单独购买的话，费用超过了 2 亿美元，这样算下来，光靠卖机票，想在它的使用寿命内回本都有点悬。不管买什么东西，都要讲性价比，更何况是高额的飞机，哪怕价格便宜一点，大量购买就可以节省不少费用。
空客接到这么大的订单，相信给波音公司造成了不小的打击，这就是市场规律，只有把价格降下来，才会吸引更多的客户。
第三，波音公司的 737MAX 已被市场抛弃
空客的 A320NEO 对标的机型是 737MAX，两者都有各自的特点，作为市场上的主力机型来说，已经参与多次飞行任务，但以各大航空公司的反馈来说，波音 737MAX 与上一代相比，没有多大的优势可言。
从 2018 年年开始，波音 737MAX 就出了两次重大事故，另外还有一引起小事故发生，导致 737 系列的口碑轰然倒塌。
2018 年 9 月，在雅加达的机场，飞行员布哈耶·苏内加吃过早饭，与妻子告别之后，像往常一样来到机场，当时执行的飞行任务是从苏加诺-哈达国际机场起飞，到达加里曼丹岛坤甸市，当飞机起飞 13 分钟后进入爪哇岛海岸，便从雷达上消失，之后附近的居民就听到了爆炸声，正式确认飞机在雅加达海域坠毁。
2019 年 3 月，一架埃塞俄比亚航空的飞机刚起飞不久，就在上空坠毁，飞机上有 149 名乘客和 8 名机组人员全部遇难。
还不到一年的时间，两起空难事故的飞机型号都是波音 737MAX，并非巧合，让人感到后怕，这也让航空公司对波音公司失去了信心，开始停飞这一型的飞机，并准备别的机型来替代。
对于各大航空公司来说，当有购买飞机的意向，首先就会将波音 737MAX 排除，将订单投向空客的 A320NEO，直接导致波音公司的市场份额下降。
第四，国内的大飞机 C919 产量有限，短期内还不能满足航空公司的需求
此次空客公司迎来这张超级大订单，让波音公司始料未及，只有眼红的份，不过也有人提出疑问，为何不购买国内的大飞机 C919，哪怕分几架过来，也可以彰显国内的航空技术。
其实这并不能怪三大航空公司，就以东航为例，之前就有购买 4 架 C919 的计划，但交付时间太长，这次全部选择空客也是无奈之举。把大订单拆分开来，投向不同的航空公司，得不到更优惠的价格，这也是航空公司不愿意看到的结果，不如来一次大规模的团购，就有条件与空客公司谈判，才能得到合适的价格。
即使我国的 C919 能拿到适航证，但是产能还有很大的缺口，技术方面还有很多难关需要克服，没有时间的沉淀，飞机不可以顺利完成。
曾经有报道，C919 刚开始的年产量只有 20 架左右，以这个速度来看，生产 100 架飞机大概要到 2030 年。目前 C919 累计已经接到了 1000 架的订单，按产能来算，预计要到 2040 年才能完成。
航空公司租凭的飞机马上就要到期，还有自己买的飞机快到停飞的年限，需要及时更换，根本就等不了 C919 来替代，综合考虑才会从空客公司大批量购买飞机。
C919 拿到适航证不容易，载客数大约是 190 人，新的飞机上空，没有一定时间积累，从安全的角度来说不能和空客相比。虽然它承载了很多人的期待，但是想在短时间内就可以大量上市，还是一道无法逾越的天堑。
写在最后
三大航空公司抛弃波音，向欧洲空客公司购买飞机，主要还是出于安全和成本方面的考虑。航空公司在赢利的同时，也要把乘客的生命安全放在首位，购买飞机时就会重点安全性能，这也是空客能获得大订单的原因。
