关于问题ETC 的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【爱车大家说】的最佳回答：
ETC 落后？这玩笑有点大了。很多事情我们不能只是听说就觉得很先进，比如支付宝扫车牌支付过路费，听起来很先进，但是以目前的技术条件来说谈不上先进。
支付宝扫车牌支付过路费只是改变了付款方式，上下高速还是要领卡走人工车道，只不过普通领卡是在收费站缴费，而支付宝扫车牌支付是收费系统与支付系统对接，通过车牌识别结果从车牌绑定的支付宝账号里扣款而已。比如两个司机 A 和 B，A 没有绑定支付宝扫车牌支付，B 绑定了。两人同时上高速，A 和 B 都需要领卡，下高速时 AB 都要走人工车道缴卡，通过通行卡记录的数据计算通行费。唯一不同的是 A 车主需要现场以现金或者扫码支付过路费并领取发票，而 B 车主缴卡后车道旁边的摄像头识别出车牌号后收费系统会自动从 B 车绑定的支付宝里扣款。
所以说支付宝扫车牌支付过路费只是收费系统与支付宝系统做个对接就行，本身没有什么高技术的东西，而且还要走人工车道，要领卡缴卡，最重要的是车牌识别的准确性，曾经有一年冬天下大雪，回家进地下车库时门禁系统的摄像头竟然无法识别我的车牌。虽然这是极少数的情况，但只要出现一次就够你恶心的了。而且扫车牌本身安全性就不好，一个套牌车可以轻松打脸扫车牌系统。用一张假车牌骗过车牌识别系统的难度远低于用任何手段骗过 ETC 短波通讯系统的难度。
目前全国正在全面建设 ETC 基础设施，以后高速上下站将会越来越方便，毕竟停车领卡缴卡太耗时了。而支付宝扫车牌支付过路费只是在这个领域的一次尝试而已，相比起技术成熟而且有明显优势的 ETC 来说扫车牌还是太嫩了。
【2】、来自网友【毒舌财经】的最佳回答：
进入 2019 年下半年以来，各大银行都在积极推广 etc，为了争抢 etc 市场份额，很多银行不仅免费赠送 etc 设备，而且还给予通行费打 9 折到 95 折之间的优惠。
不过让广大车主比较尴尬的事，随着 etc 覆盖率不断增长，etc 通道也开始变得拥堵，而之所以出现这种尴尬的问题，有一个很重要的原因就是 etc 的反应速度相对比较慢，比如有些高速公路出入口的 etc 通道要慢慢的通过，有时候没法识别还要倒车，这在很大程度上影响了 etc 的通行效率。
除了通行效率比较慢之外，有时候 etc 还有可能出现计费不准或者重复计费等情况，因此很多人都在抱怨 etc，甚至有很多车主认为 etc 落后，应该改成加先进的支付宝或者微信的车牌付，这样可以提升高速公路的通行效率。
至于支付宝以及微信的车牌付是否比 etc 更加先进，不同的人持有不同的看法。
有的网友认为，车牌付容易被污渍，光线，摄像头清晰度等因素影响，所以识别率可能没有那么高，而且车牌付容易出现套牌，此外在通过收费站的时候还必须把速度降低到很低的速度才能准确识别等等。
相对来说，采用 etc 设备的识别率会更准确 ，ETC 采用的是远程感应读取芯片数据，不论是准确度还是误差远小于车牌识别。而且 etc 可以让车辆维持在 50~60 迈之间的速度通过高速公路收费站，这样可以提高高速公路的通行效率。
至于车牌付跟 etc 哪个技术更先进，我们不是做技术的，所以没法给出一个准确的定论，但根据我所掌握的信息和了解内容，我认为车牌付会比 etc 更先进一些，这种先进性主要体现在以下几个方面：
1、安装更方便。
传统的 etc 需要安装设备，而且还需要办理储蓄卡或者信用卡，而相对来说，车牌付只需要高速公路安装车牌识别系统就可以，用户并不需要额外安装其他设备，只需要在支付宝或者微信上开通车牌付的功能就可以。
2、可以提升通行效率。
很多朋友说，车牌付容易受到光线，污渍，摄像头清晰度等因素的影响，但我认为按照目前的技术，这些因素都不是大问题。这点大家只需要了解下超速被罚就知道。比如我们在高速公路上以 130 码的速度行驶在限速 100 码的道路上，不论是白天还是晚上，也不论是晴天还是下雨天，摄像头都可以清晰的记录下来，所以按照目前的摄像技术，我认为车牌付的识别率至少可以达到 99.5%以上。
在保证识别率的基础上，车牌付可以以很快的速度通过收费站，这样可以提高高速公路的通行效率，减少拥堵情况的发生。
3、想要套牌很难。
对车牌付很多朋友都有一个疑虑，就是担心自己的车子被别人套牌。但我认为这种疑虑是多余的，一方面是不论是支付宝还是微信，他们对于套牌行为早就预料当中，所以他们在设计的时候，车牌付是可以自行关闭和开启的，而且在车牌付进入高速公路之后，大家的 APP 会收到相关的信息提醒，如果车主发现不是自己通行的，那可以选择举报。一旦举报之后，系统可以把车牌付功能关闭掉，这样套牌的车辆就没法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警处罚，因此对于那些套牌的人来说，我想没有谁敢明目张胆的用别人的车牌付上高速公路的。
既然车牌付比 etc 更先进，那为什么高速公路不大量普及车牌付呢？
对车牌付真正了解的人，相信大家都会认为它比传统的 etc 更有优势，但为什么高速公路不大量普及车牌付呢？，这样不就可以提升高速公路的通行效率吗？
实际上，高速公路到底选择安装 etc 还是车牌付，这里面不仅仅是技术的问题，这里面牵扯的利益太多，所以短期之内想要大量普及车牌付几乎是不可能的。
首先、目前很多高速公路已经大量安装 etc 系统，如果换成车牌付改造成本太大。
我国的 etc 是在 2014 年正式推出的，截止目前，各大高速公路的 etc 覆盖率已经超过 65%，而车牌付的覆盖率也只不过是个别省份的个别高速公路而已。如果想要普及车牌付，那就得新增车牌付的专用通道，这无形当中会增加各大高速公路的运营成本。
其次、目前 etc 已经形成了一个产业链，牵扯各方面的利益。
etc 不仅仅是一个通信工具，更关键的是它涉及一个产业链，这里面从 etc 设备生产厂家，到高速公路公司，到银行，再到 etc 系统软件开发与维护，这里面牵扯的利益太多，如果高速公路 etc 被车牌付取代了，那么这些既得利益者的利益就会受损，所以他们肯定不愿意看到车牌付取代 etc 位置的。
最后、高速公路也有可能担心寡头垄断带来的不利影响。
目前在全国范围内真正推出车牌付的是支付宝跟微信两大互联网巨头，这两大巨头拥有天量的用户量，一旦高速公路全面改造成车牌付系统之后，那么车牌付的市场基本上会被支付宝跟微信两大巨头瓜分，一旦他们两个形成寡头垄断，那么对高速公路公司来说也是一种不利影响，到时候说不定提现都要给支付宝或者微信 2% ~3%的手续费。
而相对来说，目前 etc 的市场竞争就相对比较激烈，从 etc 设备供应商到各大银行，大家都在积极争抢这个市场，只有市场竞争充分了，对于用户和高速公路这来说才是最有利的。
