关于问题如果没有苏 27，中国三代机会是怎样的？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【军武嘚波嘚】的最佳回答：
如果没有苏 27 战机的话，我国的战斗机会出现的还会有歼 10 和歼 20，不过重型多用途战机大概率还会是飞豹战机。像什么歼 11 和歼 16 战机大概率还是会出现，但是要比现在晚一段时间，具体这个时间是多久，还真的不好说。我们来复盘一下我国没有进口苏 27 的话，空军发展会面临什么样的困境！这个困境又会在什么历史机缘下被破解！
沈飞和成飞在上世纪九十年代是有技术分工的，沈飞负责的是吃透苏 27 的技术，而成飞则负责吃透 F16 的技术！
我国航空工业起步时间很高，但是自从上世纪六十年代中苏交恶之后。中国航空工业就面对着被全世界封锁的困境。多年以来虽然研发了几款战机，但是都没有成功。这里面有发动机的困境，还有航电系统性能落后的现状。在 80 年代之前，军队虽然非常不满意歼 8 战机的性能，但是这是一款唯一可以依赖的飞机，所以我们不得已只得在这款设计并不成熟的飞机上持续的进行改进。
到了上世纪八十年代的时候，中美蜜月期的来临让我们接触到了西方先进的航空技术。当时我们对美国军购的等级是盟友级别，说点直白一点就是只要我们有需要，想买什么装备人家都卖给咱们。像过去出口的明星战机中的 F16，法国幻影 2000 之类的战机，都曾经卖力的向我们推销。只不过当时我国外汇储备不足，没钱买最终没有获得战机的成品。
不过作为对抗苏联的盟友，具备更强大军事实力的中国对美国来说是需要的。所以在八十年代的时候，美国发现我们没钱买武器，于是就提出了给我们改装歼 8Ⅱ航电系统的建议。说白了就是将我国的歼 8Ⅱ战机改进到早期三代机的技术水平。但是这个项目美国有所保留，费用也非常昂贵。对于我国的航空工业来说，可能除了苏 27 的引进，就要数这个和平珍珠计划花了最多的钱了吧？和平珍珠计划最后虽然并未成功，但是我们从中还是学到了美国很多航空技术的。尤其是最后美国还给了我们两套 AN/APY-66 脉冲多普勒雷达和 1553B 数据总线，可以说为我国的机载航电技术的研发提供了巨大的参考意义。
上世纪八十年代末，中苏关系正常化之后，我国迅速派出了代表团访问苏联，这其中最大的诉求就是求购先进武器装备。随着中苏军贸协议的达成，也宣告了美国以华治苏的政治诉求破产。所以美国迅速将我们从盟友降级，虽然不是敌人，但是是美国在军事领域封锁的目标。所以美国联合西方，开始了无限期对我国的军事禁运。
我国在获得苏 27 之后，当时被苏 27 深深折服，甚至高层一度要用苏 27 战机作为我国的主力，而放弃掉歼 10 的研发。最后还是在宋文骢的争取下，歼 10 项目才得以继续。这也是为何歼 10 战机在 1993 年匆匆生产了一架样机的主要原因。
在成飞争取到 10 号工程不下马的承诺之后，沈飞的 11 号工程也随之全面展开。至此，成飞负责歼 10 项目的开发，沈飞负责歼 11 项目的开发的分工已经非常明确了。两家飞机制造企业其实一家在研究吃透苏 27 的技术，另外一家则在吃透美国 F16 的技术。虽然 F16 我们没有飞机，但是因为数年的学习合作，对于 F16 的性能还是非常清楚的。加之巴铁那里就有现成的 F16 可以参考，遇到问题了就去搞一下联合演习就是了，所以成飞在歼 10 项目上也算得上是进展顺利！
假如我们没有进口苏 27，我国航空工业发展会遇到哪些困境？最终又会在什么条件下突破这些困境呢？
苏 27 的引进，是我国航空工业历史上投资最大的项目。11 号工程的投入金额之大，甚至超过了新中国在之前航空工业发展上的全部投资。假如没有苏 27 战机的话。我们的战机研发项目将会仅剩下一个歼 10 项目。也就是说，作为共和国长子的沈飞，如果没有 11 号工程的话，只能在歼 8 的基础上修修补补。随着时间的推进，将歼 8 战机升级到三代机的水平还是可以做得到的。
成飞的歼 10 项目本身，就是我国独立研发的项目，所以正常的推进还是会继续下去的。只不过会因为航空发动机的缺陷，延迟研发的时间而已。我国基于歼 10 需求开发的涡扇 10 航空发动机的核心机，其实是中美蜜月期美国卖给我们的 CFM56。也就是说，即便没有俄罗斯的 AL31 发动机，我国的涡扇 10 项目还是会向前推进。只不过因为没有飞机发动机可用，可能我国涡扇 10 项目会加快，而且因为无发动机可用，可能涡扇 10 在所有的问题解决之前就会提前进入试用状态而已。
当然了，这中间会不会出问题，我们不得而知。但是可以肯定的是在无法解决有无的时候，我们的涡扇 10 系列只会成长得更快。可能前期期歼 10 的战机性能会因为发动机不可靠而存在问题，但是其后会随着需求索引，加速涡扇 10 的成长。
接下来歼 20 隐身战机的研发也会在歼 10 完成之后就全面铺开。这里说明一下，歼 20 的理论研究其实歼 10 的总设计师宋文骢已经开始了，并且具备了一定的雏形。如果大家结合歼 20 的外形再去回头看宋总的论文《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》就会发现，歼 20 早在歼 10 尚未研发成功的时候，已经具备了一定的理论基础了！所以成飞的歼 10 和歼 20 项目在没有苏 27 引进的基础上，一样会推进下去，苏 27 项目对成飞飞机项目影响相对比较小！
但是还是要说，因为发动机的限制，我国涡扇 10 项目即便加快，可能也要到 2010 年前后才能成熟。这个过程中我国的战机研发还会继续，只不过因为没有一千多架俄制发动机的采购，空军大规模生产可能要延后十年的时间而已。因为没有苏 27 就没有 AL31，没有这款发动机，歼 10A 的生产就要等国产发动机成熟，这个问题很好理解！对于成飞而言，苏 27 的影响并不大。但是假如没有苏 27，我国重型战机的研发可能会遇到很大的瓶颈，同时海军使用的飞豹战机或将成为我国深度改进的多用途战机之一！这就是我说的困境所在，但是我国最终在本世纪初，还是会研发出歼 11 战机和歼 15，歼 16 战机。只不过时间上晚了十几年而已！
这个问题我们展开来说。苏 27 项目的复杂程度超乎想象，这款零配件规模巨大，维护保养困难的重型战机，是我国航空工业在引进之处所不堪重负的。但是好在我们坚持下来了，虽然花费了极大的代价，但是也极大地促进了我国航空工业的发展。如果没有苏 27，我们简单依靠外形是根本就仿制不了苏 27 战机的。所以沈飞要么重新研发一款重型三代机，要么就在歼 8 的基础上继续升级。总之，重型战机发展我国不可能这么顺利。
没有苏 27 还有一个问题就是没有歼 16，作为我国下一代多用途重型战斗机，歼 16 是用来取代飞豹战机而研发的。作战定位上非常高大上。假如没有苏 27 的话，我国只能在歼轰七的基础上持续升级多用途能力。这在一定程度上，会带来飞豹的性能提升。因为没有更好的，就只有将飞豹改得更好这一个途径了。所以飞豹装备的斯贝发动机会被涡扇 10 取代，这将增加飞豹的起降性能和载弹能力。飞豹战机的雷达也会向着相控阵方向进化，因为我们需要依靠这种飞机作为多用途的主力机型。然而这种改进并不会一直持续下去，我们依然会在 2010 年代研发出自己的歼 11 战机，在 2020 年前后做出歼 16 战机。因为我国还有航母发展这条线没有摆出来，这个军工发展路上的小意外，其实一样可以替代 11 号工程！
苏联解体之后，我国从乌克兰买到了还没有建成的瓦良格号航空母舰，当时舰载机的首选是从俄罗斯购买。不过因为苏 33 舰载机的生产线早已废弃，所以俄罗斯也只有狮子大开口。我们转而向乌克兰买到了苏 33 的一架原型机。歼 15 的发展看上去似乎没有多大的波澜，顺理成章地就完成了。但是如果没有苏 27 来华的话，我们在获得 T10 原型机之后，一样会开启 11 号工程，原因无他，我们需要一款高性能的三代重型战斗机，无论是 T10 还是苏 27，都是我们航空工业发展路上的借鉴而已！
假如没有苏 27 的话，T10 会在 2005 年前后到中国，这样一款重型战机一样会获得空军的惊艳。这个时候可能歼 10 都还没有研发成功，如果得到一款苏 33 的原型机，沈飞马上会投入对这款战机的仿制中去。所以我们一样会有自己的歼 11，一样会有自己的歼 16.只不过因为时间比苏 27 的引进晚了十几年，国产化的过程不会那么快而已！这就是我说的解除这个困境的历史机遇！
小结：不管从哪个方向看，我国都是一个幸运的国家。因为我们在苏联解体之前，获得了美国航空工业的先进设计理念和部分的航电设备。在之后又遇到了苏联解体，让我国有机会以极低的成本获得了大量前苏联的军工技术和科技人才。这两项叠加在当时什么表现都看不出来，但是经过我们三十年时间的孵化，现在的我国空军，已经成为了仅次于美国的强大空军。
苏 27 无论是不是引进，我国的战机发展都会沿着一条相对平稳的路向前。在我的想法中，苏 27 的引进虽然意义重大，但是还是没有和平典范项目中从美国获得的先进机载雷达更有意义。因为俄罗斯航电技术的落后，导致俄罗斯空军战斗力非常拉跨。在战机态势感知能力成为战机性能的核心因素之后，超视距空战能力俄罗斯明显落后了。咱们是不是有空也可以展开一个叫做“如果没有和平典范计划，我们的战斗机会有多落后”的主题呢？
【2】、来自网友【五岳掩赤城】的最佳回答：
歼-10 已经基本完成气动设计，唯一的问题就是涡喷-15 发动机
1981 年，国防科工委正式下达新一代歼击机的研制任务，到 1982 年共有三家单位参与方案论证。
一是沈飞，常规布局，基于已下马的歼-13 战斗机方案
二是成飞，鸭翼布局，基于已下马的歼-9 战斗机方案
三是洪都，可变后掠翼布局，基于强-6 攻击机的方案
最初大家广泛看好 601 的歼-13 方案，因为最为成熟，方案评审时获得大部分舞台。航空部甚至到开始时都未通知 611 参加评审，最后也只给 611 在评审会休息的 15 分钟间隙作方案汇报。但在这命运的 15 分钟里，611 的新鸭翼方案以其对于未来空战的精准把握和分析，赢得全场一边倒的认可。
经过一年多时间的方案完善，最终在 1984 年的第三次新歼击机选型会上，正式确定成飞的三号方案为下一代歼击机的方案。并选择涡喷-15 发动机作为主发动机，涡扇-10 继续研制作为后期选择。到 1986 年 1 月，经最高领导人批示，国务院和中央军委发文，项目代号为 10 号工程，也就是歼-10。
早期曝光歼-10 想象图，腹部进气道还是激波椎
涡喷-15 是仿制米格-23 改进型的图曼斯基 R-29 涡喷发动机
所以不管有没有苏-27，国产的歼-10 项目都不会受到影响。实际上在接触到苏-27 这种内油超过歼-10 空重，敏捷性丝毫不输 F-16 的重型战斗机时，是有声音取消掉歼-10，采购更多数量的苏-27 的想法。但是当时刘华清和林虎等老将军坚决反对，并给予大力支持，到 1991 年歼-10 完成了全尺寸金属样机。
但是相比较歼-10 的进度，发动机远远落后，即使是仿制苏联 70 年代初水平的 R-29 涡喷发动机，依旧困难重重。在经历过多种研制机型都最终因发动机问题而最终下马痛苦之后，国防科工委不顾反对，坚持要求使用随苏-27 一起引进的 AL-31 发动机。现在来看这一决定非常正确，涡喷-15 无法保证歼-10 三代机的作战能力，即使在本世纪初强上涡扇-10，以当时涡扇-10 喷零件的可靠性状态，单发的歼-10 恐怕会造成一系列机毁人亡事故。
为了适应新的发动机，歼-10 后半段机身进行重新设计，最终在 1998 年歼-10 在试飞员雷强驾驶下，成功进行首飞，这是我国航空史上的里程碑，终于能够独立完成跟得上时代的高性能战斗机。
至于如果没有苏-27，重型歼击机会如何问题？首先在歼-10 没整利索前，是不会进行新重歼的研发工作。同时飞豹注定没机会，因为空军一开始就看不上，是海军航空兵坚持要空中反舰导弹攻击机才得以继续。
其次，沈飞在 80 年代中期就开始预研“新重歼”，也就是后来的“雪鸮”。如果没有苏-27，估计会在 90 年代中后期开始“新重歼”的研制，这个时间点成飞还没有明确歼-20，沈飞获胜可能性很大。我们至少到 2010 年左右才可能获得重型战斗机，而且相应的四代机计划时间也要继续向后推。
沈飞雪鸮想象图，沈霍伊动作都是很快很早的，但是等他整差不多了，就被后来的成洛马弯道超车了。
