关于问题一些网约车司机为什么不愿意办营运证？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【无叶草生无相花】的最佳回答：
自从两个人因为搭乘网约车遇害后，整治网约车的运动就在神州大地轰轰烈烈地开展起来了！
我们把这个问题详细剖析一下：
首先，网约车之所以会被消费群体所接受。成为城市里，人们出行的重要选择之一。无非就是便捷和快速、准确的服务。互联网时代加速了人们的生活节奏。城镇化飞速推进的进程，让城市公交系统无法满足时效越来越长的出行需求。所以，消费者才会选择网约车。
其次，制造业的逐渐衰退。尤其是劳动密集型企业陆续退出就业市场。让很多脱离农村，来到城市谋生的人员无所适从。没有资本，就做外卖小哥。有资本，就开网约。这是目前，很多人的选择。
第三，几年前，网约车平台宽松的准入机制，让人们看到了谋生的希望。请注意，这里的赚钱，只是谋生的手段。而非致富的方式。于是，越来越多的人加入了网约车司机大军！而同时，那些想通过网约车发财的人。不择手段的开设起所谓的租赁公司。通过和车企、4S 店的合作，空手套白狼，忽悠进一批司机。把他们的血汗钱，转化成为了自己的利润！
第四，网约车平台玩的是资本运作。网约车司机拼的是血与汗。无论是否具备资质，毕竟这个群体是靠劳动所得获得报酬。而非平台那样，喝的是消费者和劳动者的血。
第五，几次三番地整治网约车。让大家看到的是：网约车平台的生意越来越好，影响面越来越大。而每次躺枪的，无非就是若干个可怜的司机！这让网约车从业者，对前途失去了希望！
第六，取得网约车从业资格证书，并非轻松可得。以上海为例，要求沪籍，连续三个记分周期里未被扣满 12 份。一年里没有 5 次车辆违法行为。那么，整个上海市，基本上有 80％以上外籍网约车从业人员就无法取得证书。城市交通监管设备如此完善。谁能保证一年里能避开 5 次车辆违法？
第七，车辆变更为营运性质。这个不是个人就能轻易办到的。如果找公司挂靠，那干嘛自己还要买车？直接做出租车司机好了。有五险一金不说，还不用自己掏钱投资。
综上所述，网约车问题是个社会问题，而非个体从业者的问题。执法，请不要把矛头对准劳动者。而是要抓住源头！迄今为止，没有一个城市对滴滴封号，下架！那么，广大群众就会认为：网约车平台是合法的！我们开网约车，也是合法的。好比：聚众赌博者罪加一等，网约车平台却屁事没有。倒霉的是围观者和输钱的。
作为管理部门，整治网约车的同时。为什么不考虑完善城市公交系统。一、二线城市，地铁、公交至今没有 24 小时运营！城市自驾车成本越来越高！出租车行业面对互联网时代，不思进取……所有种种，不是抓几个，罚几个就能搞定的。网约车平台和租赁公司形成的产业黑链，谁去碰？工商、税务为什么不介入调查？这是我们会拭目以待的！
相信领导们是睿智的！相信执法部门是公证的！但是，没人会相信这些网约车平台和租赁公司的剥削者，会始终安然无恙。
所以，我们为什么还要去考网约车从业资格证？
【2】、来自网友【顺鸿】的最佳回答：
营运车辆的交强险 1800 元，商业险中 100 万的第三者责任保险是 6757 元。裸车价 8 万的车的车损险是 4000 元。不计免赔险 1600 元。自燃险盗抢险加起来 300 元。玻璃单独险 100 元。新车商业险的总和可打八五折。不出险第二年可达七零折。不出险，第三年可打六五折。
这就是我们当地出租车营运车辆，每年交保险的情况。
滴滴的出行形式是非常科学和方便的。但滴滴公司对滴滴车辆和人员的科学有效管控必须尽快的规范合法起来。网约车法规是滴滴公司和参入的车辆人员必须坚守的底线。滴滴公司在逐利的情况下必须承担社会责任，权利和义务是对等的，只有这样才能确保良性的长期运行。而那些长期浑水摸鱼自私自利的黑车司机必须清除出队伍。
近期出现一些贬低出租车的言论，我们可以发现这样一个问题。就是这类人员大多是无资质的黑车司机。广大民众不了解出租车的运行模式。但大家想没想过为什么政府说它是合法的呢？千万不要被又想浑水摸鱼，又不去办应有的合法证件的黑车司机蒙蔽了双眼。
良好的环境需要大家共同的去争取、去监督。
