关于问题海底的深度如果超过军舰锚链的长度，那么军舰如何在海上泊锚？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【海事先锋】的最佳回答：
船是死的，人是活的，明知道海底那么深，干嘛要在那抛锚呢？
按照一般的操作规范，军舰很少在陌生的深海抛锚，一般都会选择固定的“锚地”进行抛锚。要知道，船只抛锚之后，一般都要进行长时间的驻留，如果在陌生海域抛锚，遇到突然的攻击、间谍的侦察，想跑还马上跑不了，这不是要耽误事吗？
图为在浅水锚地下锚的军舰。
如果确有必要在陌生海域抛锚，一般也有操作的规范。比如，下锚的海域深度不得超过锚链长度的 1/3。比如，如果军舰的锚链是 300 米，那么下锚的海域，深度最好不要超过 100 米。按照国际相关通行规则，下锚水深超过 30 米就叫深水下锚了，很少会允许在 100 米深度进行下锚，所以根本不用担心锚链被用完。
图为正在挂锚的美国航母。
图为美国航母下锚，可见锚链摩擦产生大量火花。
再者，船上锚和锚链，一般都属于重资产，是否选择一个海域进行下锚，是需要经过深思熟虑的，甚至要召开一个舰上指挥官的会议才能决定。而且很多时候，军舰都是在出行之前，就规划好了此次出行的航线，在哪里补给、在哪里待命、在哪里锚泊，早都已经计划的清清楚楚，只要没有被击沉，就严格按照计划进行下锚作业，绝不会出事。即便是临时决定下锚，也会是科学合力分析后，再做决策的下锚，很难出现乱下锚的情况。
图为美国航母上巨大的山字锚。
比如美国海军尼米兹级核动力航母，一个锚和锚链的重量是 160 吨左右，锚链长度是 480 米左右，价格很贵，如果下锚失败，舰长是需要做出事故说明的。为啥说下锚失败是事故呢？因为一旦下锚深度过大，超过了锚机的承受力，那么就可能引发火灾、机械损坏等问题，甚至需要斩断锚链才能解决问题，所以下锚失败是要承担责任的，也不会轻易就随便下锚。
图为深水下锚失败后，产生的失火和机械损坏。
还有，大型军舰有时候也不需要下锚。比如较大的驱逐舰、巡洋舰、两栖攻击舰、航空母舰，有时候可以不下锚，直接打开辅机，保持军舰微弱的动力即可，这样消耗不了多少燃料，也可以起到固定军舰位置的作用。有时候风平浪静时，甚至不需要任何动力，就让军舰停机，休整一下，大不了随波逐流一会，反正也不会飘出太远，出发的时候再打开发动机，很快又开走了，所以也不需要下锚。
图为正在收起锚链的辽宁舰。
综上所述，如果一艘军舰确实要下锚，可以按照航行计划在安全锚地下锚、可以研究讨论后在锚链长度 1/3 水深处下锚；也可以不下锚，打开辅机稳定位置，或者直接随波逐流、短暂停留。因此，一般不需要担心下锚失败，或者下锚事故。另外，现在又产生了一种新的锚，叫“伞形锚”，就像是在水下打开了一个降落伞，依靠水的阻力来减少军舰飘动的距离，这种临时的下锚方式也比较时兴。
【2】、来自网友【军武吐槽君】的最佳回答：
船锚就相当于船的刹车，军舰一旦需要固定某处停泊，那么一般就会进行抛锚，但是抛锚地不是胡乱选择，一般在海图上会有明确标注，选择的大部分是风浪较小，海底起伏不大的泥沙地形。船锚在被抛下以后，依靠自身重量沉入海底，在船移动之后会拖拽船锚在海底钩入土沙层，加之船锚拖地带来的一系列摩擦力就可以将军舰牢牢固定住而不至于被风浪带的到处跑。
由于必须留给锚链足够的缓冲迂回幅度，且锚爪只有在在锚链倾斜后才能抓地，因此军舰下锚的海水深度一般不会超过船锚总长的三分之一。船锚的长度以锚链为主，锚链以节为单位计算，按照国际标准，一节的长度为 27.5 米，普通的七千吨级驱逐舰的船锚长度大约在 15 节左右，也就是 400 米长度，因此驱逐舰抛锚的海区深度一般最深也就是 100 米左右。而航母因为体量大，活动范围广，因此锚链长度就大的多，如美军主流的尼米兹级航母锚链长度达到了 57 节，长度超过 1500 米，按照三分之一计算，尼米兹级航母最深的抛锚海域可以达到 500 米水深。
（尼米兹级航母船锚）
然而很不幸的是，全世界海洋的平均深度达到 3795 米，有 80%以上的海域水深都超过了 500 米，也就是说即使是美军航母，也只能在极少数地区进行抛锚，那如果要在水深几千米的深海抛锚，该怎么办呢？
（全球海洋深度分布图）
有些人会想当然得以为，增加锚链的长度不就够了，我只能说一句：too young to simple！大家都知道，船越大，所需要的锚链也就越粗，如果无限制增加锚链长度，那重量将是船体和起锚机无法承受之重！
（重型锚链一不小心就是这个下场）
尼米兹航母 1500 米的锚链重量就已经达到了惊人的 500 吨，如果需要在深度 11000 米的马里亚纳海沟抛锚，锚链长度必须达到 3 万米以上，重量将会超过 1 万吨！别说起锚机根本带不动，就是放这些锚链也要占据太多空间，完全是捡了芝麻，丢了西瓜，得不偿失！
（尼米兹级航母放锚）
增加锚链的方法行不通，那该如何是好？其实军舰如果要在远海停泊，一般选择的就是佛系操作，直接找个风浪较小的海域，将发动机关停或者使其以最小功率运转，漂到哪里是哪里，反正到时候再开回去就是了，而且以远洋军舰动辄几千上万吨的体量，即使什么也不做，只要不是遇到台风，那也是任尔雨打风吹，我自巍然不动，根本不用担心翻船！当然了，一般军舰没事在远海是不会多做停留的，停在那干嘛？难道观光旅游钓鱼？
（当然了，不排除意外情况，美军还真有闲的蛋疼的时候）
除了军舰的佛系操作之外，现在一些必须在远海逗留的石油钻井平台、潜水器母船、海上救援船等还有更高端的玩法，这就是传说中的动力定位系统（DPS）！DPS 系统主要是在船只或者海上平台四周安装若干个小型电力推进装置，通过中央电脑控制系统测算出当时海区的风速、洋流方向、速度，然后给推进器下达不同方向和不同力度的指令，通过提供给海上平台反作用力以此来抵消风浪对平台的影响，从而保持平台的相对位置固定！
（动力定位比船锚定位更稳定）
我国的海洋石油 981 深水钻井平台就配备了先进的 DPS 动力定位系统，因此不管是在近海还是远海停泊，即使不进行抛锚也可以玩转地游刃有余，不费吹灰之力！
（海洋石油 981 平台）
