手动挡汽车在换挡的瞬间离合被踩到底，在那段时间里发动机是空转的，动力没有传到轮胎，造成了浪费，为何依旧比同排量的自动挡汽车省油？

关于问题手动挡汽车在换挡的瞬间离合被踩到底，在那段时间里发动机是空转的，动力没有传到轮胎，造成了浪费，为何依旧比同排量的自动挡汽车省油？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【爱玩手动挡的痛风患者】的最佳回答：

手动挡比自动挡省油似乎成了一个思维定式，也是买手动挡的一大理由，对吧，为啥买手动？有操作感、省油、耐用，一点没有错，这都是手动挡车型的优点，至于会不会一定比同排量的自动挡省油不能一概而论。

首先，自动挡现在也有很多类型，主要有 AT、CVT、双离合。要理解自动挡就要先理解一下这几个自动变速箱的优缺点，先来说说 AT，这是最传统意义的自动吧减速箱，通过行星齿轮来传输不同的动力，由于结构非常复杂，又通过液力变矩器,所以造成动力一定的损失，所以他的优点就是稳定、可靠、低速行驶稳定性强，缺点就是传动效率低，油耗相对较高。

cvt，也叫无级变速，比如所谓的模拟 6 挡、模拟 7 挡之类的，就是 cvt 变速箱，这种变速箱没有传统意义的齿轮结构，农村的应该都懂，拖拉机，就是一个大齿轮通过链带带动前面的小齿轮转动，cvt 也是类似，通过改变主动轮和从动轮之间大小的变化来实现速度的变化，所以他的优点就是顺畅、丝滑、毫无顿挫感、省油。缺点也比较明显，钢带的扭矩承受力不足，不适合激烈驾驶。

双离合，目前个人最欣赏的变速箱，市面上目前有干式和湿式之分，干式目前的保有量应该不是很大，可能大众的中低端车型部分还在用，干式双离合由于低速行驶容易形成高速保护而臭名昭著，所以目前最稳定的还是湿式双离合，在对抗低速高温上比较有优势，双离合简单的理解就是两套离合器、两套变速器，一套对应的是 134 档位，另一套对应的是 246 档位，1 挡时 2 挡的齿轮已经咬合，换挡只需要两个离合器片交替结合就行了，所以这种变速箱的优点就是换挡快、油耗低、适合激烈驾驶，但是缺点就是顿挫较大、不适合拥堵路段。

说完上面的自动，简单的说下手动，现在的手动变速箱大致分为 5 挡和 6 挡手动，结构比较简单，就是几套齿轮不断的咬合实现动力传输，由于动力传递的直接性，也就让手动挡变速箱有更好的燃油经济性。

说了这么多，总结下，为啥说自动变速箱要费油，是因为大部分自动变速箱的传动效率没有手动的高，可玩性也没有手动的高，加上一些老司机手动挡神一般的操作，造成手动的油耗相对来讲要低于自动变速箱。比如手动挡可以空档滑行、低转速行驶等等操作，这是自动不能实现的。

但是就目前来讲，这不是一个绝对的事，不同的人开同一辆车的油耗也还不同，要根据驾驶习惯、路况等综合因素决定，比如之前我开的车油耗在 5.9 左右，但是车友群里很多人都在 6.5 甚至 7 上，所以影响油耗的因素很多，不能一概而论。

至于如何省油，简单的说两句，那就是尽量保持经济时速，一般的车在 60-80 左右，尽量不要急加速，尽量躲避拥堵路段。

【2】、来自网友【汽车概况】的最佳回答：

这样的理解真的是有点儿狭隘了，手动挡车辆在换挡的瞬间，离合器踩到底，此时车主油门踏板是松开的，发动机转速会缓慢下降，这样情况下，

发动机喷油量与怠速工况相差无几，而发动机的怠速油耗非常低，因此也就不用担心车辆实际油耗情况了。

如果车主的油门踏板不松开，发动机负载瞬间变为零，发动机转速则会迅速上升。

我们看一下自动挡车辆，现在常用的自动挡车辆包括 AT、DCT、CVT，由于 CVT 变速器不涉及到换挡，DCT 工作原理和 MT 类似，因此，我们通过 AT 进行比较。

自动变速器工作过程

所谓的自动挡，是指车辆在行驶过程中，不需要车主操作，变速器自动切换档位，车主正常踩油门驾驶，不需要松油门，变速器可以自己由 1 挡升至最高档。

自动挡车辆，每一个档位都有对应的离合器，比如 6AT 变速器，3 挡对应的离合器为 UD 和 35R，4 挡对应的离合器为 UD 和 OD，3 挡升 4 挡时，3 挡对应的 35R 离合器释放油压，离合器缓慢松开，同时 4 挡对应的离合器 OD 油压提升，离合器缓慢结合，从而实现 3 挡至 4 挡的过度，变速器在换挡的过程中，发动机的输出扭矩并不是不变的，发动机扭矩也会降低，虽然车主的油门踏板没有变化，但是发动机的喷油量或点火提前角在发生变化，使得发动机的输出扭矩降低，这样的控制相当于我们驾驶手动挡车辆的松油门操作。