比亚迪现在辅助驾驶的缺失会成为比亚迪之后的隐患吗？

关于问题比亚迪现在辅助驾驶的缺失会成为比亚迪之后的隐患吗？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】来自网友【优美柑桔 n】的最佳回答：

比亚迪新能源车辅助驾驶没有隐患之说！比亚迪新能源车质量杠杠的！有人见比亚迪汽车销售量第一眼红说事找事？人们大可不必相信这些谣言。

【2】来自网友【天和 Auto】的最佳回答：

在智能辅助驾驶系统上的比亚迪不是“缺失”而是过于保守

汽车新四化整体进入到第几个阶段了？

新四化：

电动
网联
智能
共享

就行业现状来看，整体标准其实还没有完成第一步，合资汽车五大车系的市占率仍能接近半数，而这些合资汽车还是以燃油动力汽车为主体；尴尬的是这些车企在电动化方面的技术储备过于薄弱，且受限于其供应链体系的完善性和错综繁杂的利益链条的限制，想要在短期内赶上自主品牌电动化的步伐又绝对不可能。

所以只有彻底打垮合资汽车阵营，最终保留几个头部品牌作为“风险管理”的筹码，说白了就是防止自主品牌阵营“膨胀”而“垄断”；届时才算是真正实现了第一步，可是现在很多车企都把重心放在了第二和第三步。

第二步的车机网联基本都实现了，第三步的智能辅助驾驶系统和智能生态的开发也已经开始。

可是在没有实现绝对的汽车电动化之前提前跨越到智能网联，这种操作有些冒进了，至少节奏是不对的；不过现在个别车企搞出的高标准智能网联倒是也能够加速汽车电动化的节奏，只是一旦出现问题则必然成为焦点。

比如蔚小理和特斯拉，其中特斯拉的 FSD 定义是否合理或合法还存在争议，在没有真正实现完全自动驾驶之前定义完全自动驾驶，这样的定义就存在矛盾；而且特斯拉在一步步缩减汽车传感器的标准，最终搞出只用摄像头的硬件套装，这样的平台实在令人担忧。但是特斯拉在这一领域中的牛皮吹得很大，结果造成了一旦发生因自动驾驶系统导致的交通事故，特斯拉就势必成为众矢之的。蔚小理也是一样的，冒的风险太大。

特斯拉输得起，自主品牌输不起。

道理很简单，诸如特斯拉之流的外国品牌汽车的核心卖点是什么？无非是个洋品牌嘛。否则以其性能无法定位高端，以其设计水平和简陋的内饰更是和豪华车一毛钱关系都没有。所以有了这张挡箭牌，特斯拉即便出现问题也能够依托被文化入侵而改变文化认知能力的部分特斯拉汽车用户洗白。

而自主品牌的大部分用户还没有这么坚定的信心，同时有很多犹豫彷徨的观望者也并没有完全放下对洋品牌的执念；所以一旦出现问题则会损失大量的订单，蔚小理都因为这样的案例而承受了较大的损失，可是这却是再正常不过的问题。

比亚迪在多年之前就拿到过智能汽车大赛的冠军，在赛事中都是完全自动驾驶的汽车，其中诸多知名外国品牌参赛车辆都在过程中发生了碰撞，即便完成了赛事也输在了整体评分上；所以比亚迪想要打造高度智能化的自动驾驶系统并不是难事，在曾经看到的了一些影像资料里，其自动驾驶测试车在复杂的城市道路中甚至能自己鸣笛……可是比亚迪到现在为止，量产车里还没有一辆具备高标准自动驾驶系统的车辆，汉唐也不例外。

原因是什么呢？

原因就是上面讲到的内容，其一是比亚迪必须作为领头羊来实现全面电动化，现在只是比亚迪自己做到了，随后需要的是改变整个行业；其二则是比亚迪还是不能犯错，这样的错一旦出现就是致命伤。