机场为什么不建两条跑道，一条起一条落？

关于问题机场为什么不建两条跑道，一条起一条落？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【展翔的天马】的最佳回答：

有人可能会比较好奇，在大多数的机场基本上都是只有一条跑道，所有的飞机都会在这条跑道上起飞和降落，工作的效率自然就会降低了很多。为什么机场就不修建两条跑道，这样一条跑道就可以用来起飞，另外一条就可以用来降落，工作效率不是会更高吗？

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机场为何建在郊区？

要想弄清楚这个问题，我们首先还是要弄清楚机场为什么要建在郊区？其实如果机场修建在市区，会造成安全问题，因为市区的建筑物会达到一定的高度，机场要是修建在离这些建筑物比较近的地方，那么飞机在起飞和降落的过程中就有可能会撞到这些建筑物。

因此，机场的周围不能有太高的物体，就算是附近的山体也是不行，否则就很容易会对飞机造成安全隐患。另外，市区的土地寸金寸土，如果机场修在那里，也会造成成本比较高，而郊区的土地相对来说则会便宜一些。也就是说，机场的修建也是需要考虑经济效益的。

但机场离市中心也不能太远，因为旅客一般都是从市区来或者最终还是要回到市区的，如果机场离市中心太远，就肯定会造成有一些旅客比较赶时间，到时候错过航班也会造成旅客不好的体验。

建设机场跑道的成本也很高

既然修建机场也是需要考虑经济效益的，那么到底要不要修建两条或者两条以上的跑道，也会与建设的成本有很大的关系。因为飞机的跑道并不是简简单单利用水泥等建筑材料铺上一条道路就行了，还必须要耐用。

因为对于一些大型客机来说，非常容易就能达到 500 吨重。如果仅仅是承受这样的重量，还是比较容易满足的，但实际上飞机是要在天上飞的，在起飞的时候影响并不大，但在降落的时候，飞机还会带有比较大的俯冲速度，这样就会使地面承受的力道增加了很多。跑到仅是承受 500 多吨的重量还是不够的，还必须要远超出这个范围。

所以根据地质的不同，机场一般都会将跑道修建成不同的厚度，不过这些厚度肯定要比普通的厚度要厚很多，最厚的地方很有可能会达到一个成年人的身高。一般民航机场的跑道都会达到 3 千米左右，在修建如此长以及如此厚的跑道，可见要求是比较高的，那么成本也会相应增加了很多。

从建设的成本上来说，机场每一条跑道的较差都是以亿为计算的，如果在没有必要的情况下，这些单位也是不会花这么多钱去搞这样的建设。同时，跑道也是需要经过相关部门审批才能建设的，不是说想建就建，如果有些单位钱多就任性，只要相关部门不审批，他们也任性不了。

一条满足大中型客机起降的跑道，宽度在 40 米以上，仅是修建一条跑道，就已经占据了比较大的面积。如果修建更多的跑道，就需要继续从附近征地，而且为了安全起见，每一条跑道也不可能会挨着修建的，肯定也需要隔着数百米的距离才行，这样仅是增加了一条跑道，所需要增加的土地面积就要增大很多。

如果机场的附近还有几个山头，那么为了安全起见，也是要将这些山头铲平，到时候工程量也会增大很多。跑道增多之后，地面的工作量也增大了，相应的地面设施也需要增加，到时候维护的成本同样也是要增加，如果这座城市的经济发展状况不是特别好，一般都没有必要增加跑道。

跑道容易受翼尖尾涡的影响，不安全

威胁到飞机飞行的因素还有很多，比较容易使人忽视的一种因素就是翼尖尾涡，这种因素也会影响到跑道的使用效率。翼尖尾涡指的就是飞行器在飞行的过程中，在翼尖尾部会产生一种旋涡一样的气流，这种状况并不是只会发生在固定翼飞行器当中，就连螺旋翼的飞行器也是有可能会产生的。

那么翼尖尾部为什么会产生旋涡呢？就拿固定翼飞行器来说，它们的飞行方式主要就是依靠伯努利原理，当飞行器达到一定速度的时候，机翼上方的气流流速会比较快，这样就会形成机翼下方与上方之间的气压差，就可以将飞行器抬升起来。

这种情况会一直延伸到翼尖处，这也会使翼尖外侧的气流向上抬升，并且形成一个扭转的趋势，最终形成了一个旋涡。值得注意的是，位于两扇机翼的翼尖尾涡，恰好形成不同的旋转方向，后方斜向外都会产生上洗气流，大雁好像也掌握了大自然的这些特点，所以它们在迁徙的时候，通常就会飞出“V”字形，处在后面的大雁就会有气流将它们托起来，这样它们飞起来就比较省力。

不过翼尖尾涡同样也会带来麻烦，因为这些旋涡通常都是看不见的，如果后面还有飞行器飞入这些旋涡中，也会跟着气流旋转起来，到时候飞行器就会失控，很有可能就会坠机。对于飞机来说，这种代价是非常大的，因为飞机要是从空中撞下来，那么机上的乘客生还的概率就会非常低，仅是出现这样一两次的事故，也够航空公司赔偿的了。

要是在机场中，管理方通常都会按照跑道中飞机的起降频次来估算旋涡的存在。因为飞机在起降的时候，同样都会在后方造成旋涡，所以刚刚有飞机起降的话，那么这条跑道在短时间之内就不能再用了，否则很容易就会出现事故。

这些旋涡在过一段时间之后就会消散，通常都是几分钟的事。机场中要是拥有两条跑道的话，在这些旋涡还没有完全消散，就来了一阵从切向出来的风，那么就很有可能会将这个旋涡送到另外一条跑道上，所以这时候另外一条跑道也是不能用的，除非两条跑道之间相隔足够远。

翼尖尾涡是一种客观存在的现象，凭借现有的技术手段是不可避免的，人们可以根据需要，将翼尖尾涡的强度削弱，但飞机要是进入旋涡中，仍然会存在各种麻烦。所以就算修建的跑道再多，只会增加建设成本，却很难相应地提高工作效率，这也是很多机场不能建第二条跑道的原因。

综上所述，机场的建设以及运营本身也需要考虑到成本，但修建一条跑道的成本是比较大的，一般都会以亿为单位计算。就是因为跑道的长度本身就很长，一般都是会在 3 千米左右，同时厚度也必须要很厚才行，这样才比较结实。

由于飞机在飞行的时候会产生翼尖尾涡，这种情况对飞机的飞行是非常不利的。而且这种旋涡是很难看见的，又无法监测，机场的管理方面只能通过飞机的起降频次来估算它们的存在，一般都需要经过好几分钟之后才会消散。

所以跑道不可能会非常频繁地使用，就连是修建在附近的另外一条跑道，也很有可能会有切向的风力将旋涡送过去，所以在这一段时间之内，就连附近的跑道也不能正常使用。除非人们可以将跑道修建得足够远，但这样也会造成占地面积增加，同时成本也会增加，工作效率却没有提上来，修建第二条跑道基本上就是浪费了。你是怎么看的呢？

【2】、来自网友【乐逍逍逍】的最佳回答：

为什么不建两条跑道？如果我告诉你上海浦东国际机场现在有五条跑道，你相信吗？

在一条跑道满足使用要求的前提下是不会建设第二条的，因为跑道建设的成本实在太高，工期太大。只有当这个机场的飞机太多了，一条跑了已经不够用了才会建第二条。就比如说你们家那种乡间小路，刚开始修的时候你也不会把它修成八米宽的大道吧，都是在车流量太多以后才会慢慢把路面扩宽。要知道能够供大中型客机起降的跑道宽度都在 40 米以上了。

在那种两条跑道的机场一般也不会规定一条跑道起飞，一条跑道降落，为了节约时间都是哪条跑道空着，然后就会指挥飞机到相应的跑到上面起降。

为什么机场不直接修两条跑道？

第一、成本实在太高。跑道的建设可不像咱们家里面打水泥地一样弄点水泥铺在表面抹平就行了，现在大型的民用机场跑道一些地质不好的地方跑到水泥厚度可以达到一人多高，咱们国家跑到的长度大多在三千米左右，建到跑道以后还必须要有滑行道、联络道，当然了滑行道的厚度没那么厚，跑道道面完成以后还需要铺设无线电设备。

一条跑道的造价都是以亿为单位的，在没有必要的前提下哪个单位会议拿这么多钱去浪费呀，机场的建设要得到相关部门的审批，也不是说你有钱就可以随便建的。

第二、工程量浩大。跑道占地面积非常大，并且要求地势平坦，在平原地区，工程量稍微要小一点，如果遇到山比较多的地方那么光是土石方工程，你就要削平几个山头然后在填平几个洼地，如果地基比较软那还得慢慢的把它夯实。

前两年贵阳机场在修建第二条跑道，有一次我跟朋友一起给工地送发电机过去，虽然只是增加一条跑道，但是那个工程量大得你站在这头看不到另外一头。那时候正在处理地基，我站在地基的中间高度勉强能够看到远处跑到的平面，在平整地基的过程中一般不会全部挖平，挖多深的地基，完全是根据那个地方的硬度来决定的，地基足够硬的话就会挖得浅一点。

我这里说的浅至少也是一米多深了，在把地基处理好以后还要填土压实，那是填一层压实一层再填。前两年新疆的某个机场新建一块停机坪，那块地比停机坪的位置低了三米不止，光是填土半年时间都没填完，这还仅仅是一个停机坪的工程量。

第三、多一条跑道会增加日常的维护费用。机场跑道可不像咱们的水泥路一样只要没有人去破坏，平时可以不用去管它。跑道一旦投入使用那么日常的维护管理是必须要跟上的，比如说道面的清洁，夏天还好，到了冬天一下雪那就需要随时去除雪的。

供夜间起降的机场还要做机场灯光系统的维护保养。除了道面和灯光，机场附近还有很多我们看不懂的无线电设备。

说句题外话，飞机的起降都是需要地面的人员和系统去引导的，比如说飞机在降落的时候并不是飞行员看着跑道凭感觉开下来的，而是根据地面的引导设备让飞机慢慢接近跑道。比如飞机距离跑道入口一千米的地方高度应该是多少，距离跑道入口 300 米的地方高度有是多少，以多大的角度接进跑道比较适合，这些都是通过地面设备来引导的。如果没有那么多复杂的地面设备的引导估计有一半的飞机都会开在沟里面去。