关于问题高铁是国家新时期的大规划、大布局，国内哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【全城探秘】的最佳回答：
郑州。
提起高铁枢纽，很多人都会想到郑州、西安、武汉等城市。但实际上，高铁枢纽也是有区别的，可以分为不同类型。
【一、高铁枢纽的类型】
认为高铁枢纽是有区别的，一种是终端型枢纽，比如成都、广州、上海深圳等城市，另一种是中转型枢纽，比如郑州、武汉、西安等城市。
1.终端型高铁枢纽的普遍特点是地理位置比较偏，处于高铁线路的起点或终点，始发车次较多，客流量较大。
2.中转型高铁枢纽的特点是地理位置较好，处于比较重要的高铁线路交汇点，停靠或经过车次较多，这种类型的枢纽对客流量没有明确要求，可大可小。
这其中，北京应该是比较特殊的。
一方面北京拥有大量的始发终至车次和客流，属于终端型枢纽，另一方面北京又扼守连接东北华北的要道，又类似于中转型枢纽，因此北京可以算是两种类型高铁枢纽的综合体。
【二、哪种类型的高铁枢纽更重要】
明白了两种高铁枢纽的区别，我们再来分析他们的重要程度。
1.修建高铁其目的就是为了载客，因此对高铁枢纽来说，客流量是非常重要的，终端型枢纽的客流量也确实很大。
但由于大多数的终端型高铁枢纽位置比较偏僻，处在高铁线路的尽头处，影响范围其实是非常有限的。
我们判断一个高铁枢纽在全国范围内的重要性，实质上就是判断他的不可或缺性。
比如，如果深圳高铁站暂时无法启用，大部分客源也可以转到广州上下车，甚至可以用深圳的上一站代替；同理成都也是，可以用重庆或者成都附近的高铁站代替。
通常情况下，这些
终端型枢纽如果暂时关闭，顶多是本地区的乘客麻烦一点，但很难对国内其他地区的高铁线路产生影响。
但中转型高铁枢纽就不同了！
2.中转型高铁枢纽，通常都位于重要的高铁大动脉交汇处，他们的客流量也许比不上大多数终端型枢纽，但一旦因为某种原因无法启用，就会影响到两条甚至更多的高铁线路的正常运行。
而且这种影响，大多是全国性的。
比如说长沙，处于京广高铁和沪昆高铁交汇处，一旦关闭，这两条高铁大动脉都会无法正常运行，影响范围能达到大半个中国。
回到问题上来，哪座城市在全国高铁枢纽的位置最重要呢？
觉得，很明显
那些属于中转型高铁枢纽的城市，包括郑州、长沙、武汉、合肥、西安、重庆等，他们的不可或缺性更高一点。
非常巧合的是，这几个城市，都规划建设了米字型高铁。
【三、中转型高铁枢纽里，谁最重要】
明白了全国范围内，中转型高铁枢纽比终端型高铁枢纽更重要之后，我们接下来要做的是，找出中转型高铁枢纽里最重要的那个。
1.首先排除西安、合肥以及重庆。
主要原因是三座城市一个偏西北，一个偏东南，一个偏西南。
这三个城市也处于高铁线路交汇处，但由于自身地理位置相对较偏，其影响范围虽然比终端型高铁枢纽要大，但也是偏于一隅。
2.剩余的三座城市郑州、武汉和长沙，
选择郑州。
为什么呢？
从目前情况来看，经过武汉的真正高铁线路，也就是建设标准为 350 公里时速的高铁线路，只有京广线，武汉的米字型高铁，大多数还处于建设甚至规划阶段。
长沙的情况相对好点，有京广高铁和沪昆高铁，但与之对比的是郑州。
在其他城市的米字型高铁大多还停留在规划图上时，郑州早已将其基本建成。更重要的是，除了郑太高铁设计时速为 250 公里外，其他全部是时速 350 公里的真正高铁。
不是长沙不好，而是郑州太好，“中国铁路心脏”的称呼不是白叫的。
最起码在高铁建设上，郑州领先国内其他城市太多，陆桥通道、京广高铁、郑万高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁……基本都已建成或者在建，无论从质量还是建设进度上看，都优于武汉和长沙。
而且
翻开地图我们就能看到，围绕郑州的高铁线路都是发射性的，周边基本没有其他线路可以替代，他的不可或缺性，显然是最高的。
【结论】
就目前的情况而言，郑州在全国高铁枢纽的位置最重要。
未来如果武汉的米字型高铁建成，将与郑州一起，成为我国高铁一南一北的两大心脏，在全国高铁系统里，处于最重要的位置。
最后，我是
，一家之言，欢迎拍砖哟！
【2】、来自网友【小僧网红鸠摩智】的最佳回答：
8 射
郑州：7 射 350（京广 2，郑济，郑西，郑徐，郑万，郑合），1 射 250（郑太）
西安：6 射 350（包海 2，郑西，西宝，西武，大西），2 射 250（西成，银西）
7 射
合肥：5 射 350（京福 2，合阜，合杭，合九），2 射 250（沪汉 2）
重庆：3 射 350（成渝，西渝，渝昆），1 射 250（渝万），3 射 200（渝贵，渝长，渝利）
6 射
武汉：3 射 350（京广 2，西武），2 射 250（沪汉，武九），1 射 200（汉蓉）
广州：3 射 350（京广，广深，广汕），1 射 300（贵广），2 射 250（南广，广珠）
长沙：4 射 350（京广 2，沪昆 2），2 射 200（渝长厦 2）
贵阳：3 射 350（沪昆 2，贵南），1 射 300（京广），1 射 250（成贵），1 射 200（渝贵）
成都：3 射 350（成渝，成达，成昆），2 射 250（西成，成贵），1 射 200（西成）
南京：3 射 350（京沪 2，宁杭），3 射 250（宁汉，宁安，宁启）
5 射
北京：5 射 350（京广，京沈，京九，京沪，京张）
南昌：4 射 350（京九 2，沪昆 2），1 射 200（昌厦）
杭州：5 射 350（沪昆 2，宁杭，合杭，杭甬）
襄阳：5 射 350（郑万 2，西武 2，襄宜）
太原：2 射 350（大西 2），3 射 250（青银 2，太焦）
沈阳：3 射 350（京沈，哈大 2），2 射 250（秦沈，沈丹）
宜宾：3 射 350（渝昆 2，自宜），2 射 250（成贵 2）
济南：4 射 350（济郑，京沪 2，济青），1 射 250（济石）
南宁：1 射 350（贵南），2 射 250（南广，南昆），2 射 200（湘桂，南钦）
4 射 350
徐州：4 射 350（京沪 2，连郑 2）
上饶：4 射 350（京福 2，沪昆 2）
商丘：4 射 350（京九 2，连郑 2）
阜阳：4 射 350（京九 2，郑合 2）
达州：4 射 350（包海 2，成达万 2）
数据来源：中长期高铁规划
