不同排量的车翻越高海拔山时是什么感受？

关于问题不同排量的车翻越高海拔山时是什么感受？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【OO 车友】的最佳回答：

小排量的很吃力，3.0 以上的还马马虎虎。

【2】、来自网友【边牧饭团的铲屎官】的最佳回答：

我来回答这个问题。

本人多次驾驶猎豹 3.0、帕杰罗 3.0、别克 GL8（2.4、3.0 两款）福特全顺 2.2、丰田汉兰达 2.0T 等多种车型走 214 国道进出玉树地区。下面说一声不同排量车型的感受。

先说别克 GL8，驾驶过两款车型，这车平原地区不多说，排量摆着，动力没问题，但废油。老款 2.4 排量在海拔 2500 米以下动力衰减不明显，上到 3000 后来有明显减弱。干踩油门提不起速度，西宁出发过日月山开始衰减，过河卡山是极大的挑战，基本二档使劲轰。过后是全程 4000 以上海拔的路，除了上坡，平路还是可以的。动力反映迟至，全靠惯性，过 4824 巴彦山口基本蹭过去的。后这辆车发动机高温磨损废在玉树 4300 海拔处。

再说新款 3.0gl8，动力表现比老款强。海拔 3000 后出现动力衰减。整体比老款 2.4 强一小节吧。此车全身而退。

福特全顺 2.2，此车表现不错，载重 1.5 吨的情况下两次入玉树全身而退。此车海拔过 2500 后出现动力衰减，4000 非常明显，爬坡费劲的没法说。4000 以上的高原路基本二三档行车。但好在可靠，再大的困难路走慢一些都能过去。

猎豹 3.0（老款）此车的动力表现感觉跟 2.4gl8 差不多，感觉差极了，不像 3.0 排量的车。不到 3000 海拔就明显动力衰减，上 4000 后跟 2.4 的别克一个水平，唯一优势就是地盘高+分时四驱，爬坡时候慢但稳当些。此车与 2.4 结局一样，发动机高温废在海拔 4300 处。

帕杰罗 3.0，同样老车，但发动机进口。与猎豹同款兄弟。动力与猎豹一个水平，但略强一点，动力衰减，反映慢一拍。也是好在四驱系统，翻山越岭慢但可靠。高海拔烂路可以放心一点。

说说汉兰达 2.0T，真的是一个慢悠悠的大软轿子。这个排量在海拔 4000 左右，不太够用，油门潜了不够用，踩深了涡轮介入有迟至，一股一股的。翻山同样的有闷闷的感觉，不够痛快。

综上所述，4000 以上高海拔地区，还得 4.0 以上排量车型。

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【3】、来自网友【自驾趣旅行】的最佳回答：

我是 2015 年夏天的时候约了一帮网上认识的车友，一起带着老婆孩子自驾去的西藏，走的川进青出的标准自驾路线，同行的车队里面，有大排量的路虎、陆巡，有三辆 2.7 的汉兰达（包括我），也有 1.8 的福克斯、1.6 的伊兰特和 1.0 的长安奔奔 Mini，最后都顺利的完成的自驾行程，对于题主的问题，谈一下我的感受。

进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的 60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，燃烧不充分的情况，动力会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

在川藏线翻越大多数 4000-5000 米的高山垭口的过程中，我们同行的这几台车都不同程度的表现出高反的症状，汉兰达在自动档模式下基本上会要到 2500 转左右才能保持较为合适的动力保证 40 左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到 3000-3500 转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到 4000 的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带 T 的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。

因为那几台大排量的豪车开的比较快，后续的行程没有跟我们一起走，所以具体情况就不清楚了。

不过我们在去纳木错的路上，因为要翻越海拔 5190 的那根拉山口，一路上有很多车排成一字长龙缓慢的爬坡，其中有不少 4.0 的普拉多、陆巡、路虎等大排量的越野车，也看到有一些车想要尝试爬坡超车，但基本上很少看到超车成功的，估计根本原因还是海拔太高，动力衰减严重，大排量的车也没法超长发挥了。

最后要说的是，涡轮增压发动机（带 T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，所以，如果去西藏这样的高原地区，带 T 的车肯定会更能够轻松应对。