美国f22生产线真的很难恢复吗？

关于问题美国 f22 生产线真的很难恢复吗？一共有 4 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【坦荡的糯米 OK】的最佳回答：

F22 要是好，为什么会停产撤线？

【2】、来自网友【交易哲学家】的最佳回答：

美国和咱们国家制度不太一样

来看看中国的军工企业是怎么干的（国企都是这种）

上级分下来一个项目，让企业研究一个大飞机，上马了这么一个项目

项目运转，人员到位，工作按部就班的分配下去了。

出图纸，出设备供应商，做风洞实验·····

做静载试验·····

项目进行了两年，各种修改，各种试验，有新招的人员，有年纪大的人员退休····

第四年，上级说，项目下马吧····

于是企业组织收尾工作，档案入库，资料封存，一些试验结果，工艺样品封存。

某些技术研究成果可能会在其他地方使用。至于生产线，进行了改造，专其他产品，但是工艺和资料都在。

然后人员转岗，安排到其他项目上

过了几年，国家又想要搞这个项目，当时相关的技术人员已经退休了。企业另外指定了经验丰富的老同志，带领新同志，重新成立项目班子。

第一步，先把过去的档案翻出来看看，档案图纸，全套都在

如今这个项目有新要求，有一部分以前没做过，不过听说兄弟单位曾经进行过相关研究，于是直接从兄弟单位调档案，甚至还借调了两个当时参与的工程师····

很快，新的项目搞起来，研发其实并不顺利，主要是团队以前还没接触过····

于是项目部多方收集国外的资料，研究

经过无数次设计，试验，最后项目完成····

新的大飞机可以试飞了···

项目成功了，媒体采访，发现很多人都是年轻的新面孔，基本都在 30 岁左右····

很多都是大学毕业了直接就参与这个项目····当然庆功宴完了之后，收集档案资料，整理····

这个工作枯燥烦闷，因为设计到国家重大项目的所有图纸和档案，国家有关部门，档案馆都要有基本的资料收集。

好不容易收集完，又出现了新需求，改进，迭代研发····

这是我国的模式，有档案，有传承，老带新。

区别在于美国的军工企业是私营企业

美国的模式是这样的，五角大楼提需求，美国政府审批，国会批准预算

然后联系相关厂商，进行招投标

相关厂家按照招标需求提出自己的初步方案——论证，比较

（以上部分，全世界都差不多，只不过过去，我们的研发单位就那么一两家，现在也多了）

最后确定了项目——立项

招募人手投入研发

【3】、来自网友【懵头转向】的最佳回答：

美国军工企业和我们国家不同，一条生产线一旦停止后，工人们要不转岗，大多数人都是解聘，也就是到其它地方去上班了，而工程师们大都会去其它部门上班或者去其它企业了，讲的直白些企业不会自己拿钱出来去保障生产线的。洛马公司同时拿下来美国空军两个大的军事项目，F22 是美国国内的项目，而且因为预算超支项目一减再减，肯定是没有大的油水了，所以企业和军方都不看好。而 F35 就不一样了，不但自用而且还要对外销售，产量也非常大，未来的前景非常广阔，所以 F22 的项目停止对洛马一点都不心疼。现在美军要想重新启用 F22 的项目，实际上和新造一架飞机没有两样，除了机体外所有的其它配件都需要重新研制，而且美国国会也不会允许拿过时的技术来武装未来的飞机。实际上在没有大规模战争预期的时候，很多国家都修改了军工企业的生产节奏，以小规模生产代替了大规模换装，虽然军事装备的采购成本会有所上升，但是军工企业可以得以维持。比如我们国家的军工企业，在近二十年间都是如此，军队中很多装备都是新老并存，军方不走过去苏联那种大规模换装的老路，而是按照自己的路在走，比如歼十战机就是一批一批的生产，每一批都有新的改进，并且对到了大修时间的老批次飞机进行改进，这样就保证很多新技术很快就用在新装备上，可以说是双赢。现在美国拿 F22 来说事，更多的是军方、洛马公司和国会中的一些议员在说事，现在美国军费越来越大，那么大的蛋糕被这些人盯上了，都想要在上面咬上一口，于是就会找出很多故事，而且这些故事越来越像是他们在自嗨，至于未来会怎么样，就要看他们未来去博弈了。