关于问题俄罗斯总统普京为何坚持修建刻赤海峡大桥？一共有 4 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【翱翔 79400】的最佳回答：
这桥是修的，是德国建的。桥是为德国占领俄国，侵略苏联的重要战略特别需要，犹如蟑鱼触手，伸向苏联，但末建成。
普京灵机一动，在此前的基础上，修、建一起进行，很快出現在刻赤海新桥，而且现代化公、铁两用桥。是普京政绩金光闪耀，克罗米亚回了家。普京赫赫德名，盖了苏俄史上一页印章，记在了普京的功劳薄上，为连任执政铺平了道路，稳收克罗米亚，再扩边疆，捍卫原疆，主意是地球上不能没有俄罗斯，俄罗斯也得有点大国样！
【2】、来自网友【邱永峥】的最佳回答：
作为俄罗斯收回克里米亚半岛的亲历者，对于普京坚持修刻赤海峡大桥一事有些切身的认识：
1、俄罗斯收回克里米亚半岛事件发生之后，克里米亚特区行政长官、克里米亚议会议长、克里米亚的首富和普通民众第一时间都意识到克里米亚半岛的不足，那就是半岛的水、电、以及几乎所有的生活物资都得从俄罗斯西部，转由乌克兰东部的铁路与公路运进来，因此，乌克兰政府断掉水与电，中断通往克里米亚铁路和公路是预料之中的事。而这些通道只要中断，那么联接克里米亚与俄罗斯的也就只有空中航线了，这对于克里米亚半岛的民生以及发展来说致命。果然不所出料，我还没有离开克里米亚半岛，乌克兰政府就迅速关闭了公路与铁路交通，然后是将人工运河切断，最后是停电。当时俄罗斯政府的解决之道是通过刻赤海峡的渡轮运所需物品进半岛，但这个成本高且量不大，一时间克里米亚的物价飞涨，民众生活反而下降。事实上，早在前苏联时代，政府就有修建刻赤海峡大桥的规划，只是由于各种原因而没有建成。现在克里米亚被夺回，那么作为半岛生命线的海峡大桥自然也就成为必建的项目，这决定克里米亚的生存与发展，所以普京毫不犹豫地投入巨资展开建设。
2、为了阻止俄罗斯建设刻赤海峡大桥，美国欧洲与乌克兰一起宣布过，谁帮助俄罗斯建设就制裁谁，但俄罗斯很快寻找到办法，那就是通过成立联合公司，租用外国的渡轮和其它的装备，从而正式启动刻赤大桥的建设，而这是在克里米亚被收回后的一年之内就开始的。经过长达三年左右的建设，刻赤大桥几乎接近完工，2018 年会全面通车与通铁路，从而完全解决了克里米亚半岛与外界连接问题，让克里米亚有了生命线。
3、刻赤海峡大桥的建成可以让克里米亚的战略重要性再升一级，因为克里米亚是俄罗斯黑海舰队的驻地，是制约土耳其和欧洲的前沿阵地。在大桥建成之前，黑海舰队和驻克里米亚半岛的俄军出航与后勤补给有严重的不足，极大影响其战斗力。后勤补给解决了之后，克里米亚半岛的俄军战斗力倍增，从而对俄罗斯控盘黑海，以及进一步打击乌克兰和欧洲有决定性的作用。当然，大桥的建成会极大降低克里米亚民众的生活成本，让物价迅速大幅下降，从而更好地争取克里米亚民众对俄罗斯政府以及普京的认同与支持度。
基于上述原因的考虑，普京坚持建刻赤海峡大桥是战略性的举动。
【3】、来自网友【刘远良】的最佳回答：
不修不行！2014 年以前克里米亚属于乌克兰，同年俄罗斯军队进入克里米亚并操纵了加入俄罗斯的公投，随后乌克兰停止了对克里米亚半岛的供水供电和物资供应，克里米亚的物资供应只能靠海上运输，一时间克里米亚物价飞涨，人民生活水平下降。俄罗斯要想长期控制克里米亚这样一个战略位置十分重要的地区，必须赢得当地民心的支持，确保当地的物资供应和经济的长期繁荣，为此，俄罗斯很快成立了联合公司，利用三年多的时间投入巨资修建了这条长达 19 公里的跨海大桥，大桥两端连接俄罗斯本土和克里米亚半岛，分公路运输和铁路运输，大桥通车之后，基本上缓解了克里米亚地区居民的各种物资紧张局面，更为重要的是确保了俄罗斯黑海舰队基地塞瓦斯托波尔的物资供应，提升了黑海舰队的重要性。
克里米亚入俄公投后，乌克兰从没有放弃过对克里米亚的主权，围绕克里米亚的主权归属问题将是俄罗斯和乌克兰解不开的结！
俄乌关系紧张的最终结果只能通过战争来解决！
【4】、来自网友【鸿鹄高飞一举万里】的最佳回答：
刻赤海峡大桥是一座连接俄罗斯塔曼半岛的克拉斯诺达尔到克里米亚半岛的刻赤之间的公路铁路两用桥梁，全长 19 公里，跨海部分 7．5 公里。1430 年在金帐汗国分裂解体的浪潮中成吉思汗十一世孙哈吉·格来脱离金帐汗国，建立了独立的克里米亚汗国，定都巴赫奇萨赖（乌克兰南部半岛克里米亚自治共和国的巴赫奇-萨莱村）。1475 年奥斯曼土耳其帝国入侵克里米亚，与此同时北方由莫斯科大公国发展而来的俄罗斯对克里米亚汗国的威胁也越来越大，克里米亚汗国不得不面对在土耳其和俄罗斯两大强邻之间选边站队的命运。1478 年克里米亚汗国沦为奥斯曼帝国的藩属并试图在奥斯曼帝国的支持下重新统一蒙古鞑靼诸汗国。1774 年俄罗斯帝国迫使奥斯曼帝国缔结《楚库克-凯那尔吉和约》：克里米亚汗国脱离奥斯曼帝国而独立——当然这只是名义上的独立，实际上只不过是从奥斯曼土耳其帝国的藩属变成了俄罗斯帝国的藩属。1783 年沙皇俄国正式吞并克里米亚。当时克里米亚的刻赤同东部的塔曼半岛之间是通过渡轮的方式进行沟通的。
关于在克里米亚半岛和塔曼半岛之间修筑桥梁的最初构想始于 1943 年，提出这一构想的是德国建筑师阿尔伯特·斯佩尔，他之所以计划修筑这座桥梁是为了加速德军在高加索战役中进攻苏联，然而还没等到这座桥梁完工克里米亚半岛就已在同年 10 月被苏联红军解放。苏军为便利自己的调兵速度，于是接手德意志国防军遗留下来的工程于 1944 年 11 月完成了全长 4.5 公里的铁路大桥，然而在次年 2 月刻赤海峡大桥因为桥墩缺乏防波堤保护而遭浮冰撞毁。战争结束后随着苏联的战后重建重修刻赤海峡大桥以便利克里米亚半岛和塔曼半岛的联系被提上议事日程，然而因为资金不足只得暂时搁置。不料这一搁置竟是数十年之久，直到苏联解体也没能完成重修刻赤海峡大桥的目标。直到 1999 年莫斯科市长卢日科夫才重新提出了兴建一条三层大桥的方案：一层为公路，一层为铁路，一层为铺设水管和天然气管专用。2010 年 4 月 25 日俄罗斯总统梅德韦杰夫和乌克兰总统亚努科维奇签署兴建大桥的同意书，同年 11 月 26 日两国再签定了相互谅解备忘录。2013 年 12 月通道建设协议在签署多份双边合作文件框架下签署。通道可将乌克兰赫尔松到新罗西斯克的路程缩短 450 公里。
2014 年 2 月乌克兰发生国家政变后亲西方的新政府上台，而以俄罗斯族裔人口居多的乌克兰克里米亚自治共和国随即在 2014 年 3 月 16 日就自身地位举行全民公投，最终超过 96%的投票者赞成克里米亚加入俄罗斯。2014 年 3 月 17 日乌克兰克里米亚自治共和国议会宣布：克里米亚独立成为主权国家，命名为克里米亚共和国。次日克里米亚宣布加入俄罗斯，俄罗斯总统普京随即批准克里米亚加入俄罗斯的条约草案，至此克里米亚成为俄罗斯实际控制下的地区。就在克里米亚加入俄罗斯的当月底普京就重提修建刻赤海峡大桥一事，在经过四年的修建后在今年的 5 月 15 日俄罗斯总统普京出席了刻赤海峡大桥的通车仪式——他亲自驾驶卡车通过大桥。
普京之所以对修建刻赤海峡大桥如此热心还是出于控制克里米亚的目的：事实上早在苏联时代就不止一次提出重修刻赤海峡大桥的议案，但当时的苏联根本无法预见到自己会在几十年后解体，因此控制克里米亚一事在当时苏联的整体布局中还并不是特别突出，于是重修重修刻赤海峡大桥一事一再被搁置。然而对俄罗斯而言：克里米亚实在太重要了——就克里米亚本身而言：这里控扼黑海门户，苏联时代黑海舰队的基地就设在克里米亚半岛上的塞瓦斯托波尔军港。苏联解体时俄罗斯和乌克兰并未就黑海舰队的归属问题达成一致，以致于在苏联解体一年后黑海舰队仍悬挂前苏联海军军旗。1992 年 8 月俄、乌两国在雅尔塔达成协议：将黑海舰队变成俄乌联合舰队，由两国共同指挥。事实上俄罗斯的地缘环境有利有弊：尽管拥有辽阔的战略纵深，但却缺乏走向世界的出海口，而克里米亚的塞瓦斯托波尔军港以及黑海舰队恰恰就是俄罗斯进出黑海的关键所在，这就不难解释俄罗斯为什么竭力想要控制克里米亚了。就俄乌关系而言：自乌克兰独立以来就一直在俄罗斯和西方国家之间来回摇摆，而俄罗斯则对乌克兰国内亲西方的苗头始终保持高度警惕。在俄罗斯看来：乌克兰同北约和欧盟的接触是对俄罗斯战略空间的挤压。要知道乌克兰和波兰、捷克这些东欧国家是不一样的：波兰、捷克虽然是前苏联阵营的国家，但毕竟不是苏联的加盟共和国，在地理位置同俄罗斯也有一定距离；而作为前苏联加盟共和国的乌克兰对俄罗斯而言可谓就在家门口，更何况俄罗斯民族的发源地还是乌克兰境内的基辅罗斯，无论从民族情感或是地缘战略上而言：俄罗斯都无法接受乌克兰倒向西方的潜在可能，而一旦俄罗斯获得克里米亚则将对乌克兰构成强大的战略威慑，使乌克兰在同西方时不敢忽略俄罗斯的声音。修刻赤海峡大桥的对俄罗斯控制克里米亚具有重要的战略意义：在和平年代这座桥可以大大便利克里米亚同俄罗斯本土之间的人员、经济联系，对当地的经济建设具有极大的价值；如果一旦爆发军事冲突，那么这座桥也将大大便利俄罗斯军事人员和军事装备的调度。
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