从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动哪个更难更牛？

关于问题从技术角度来看，比亚迪的插混和丰田的混动哪个更难更牛？一共有 3 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【车主福利号】的最佳回答：

一、汽车有两种混动：一、丰田的 THS 混动（不插电）二、比亚迪的 DMI 混动（插电），所以比亚迪当然有优势

二、销量来说比亚迪的插混已经是全球领先

三、市场来说，比亚迪的插混也是卖到了全国

四、油耗表现非常不错，四个左右，纯电最多的也有 200 多公里。DMI 已经发展到了三代技术。

【2】、来自网友【你需要更多的高能瓦斯】的最佳回答：

我曾多次写过关于混动原理的文。丰田混动之所以牛，其精华在于它的混联结构。发动机的输出轴与电机在机械结构上用行星齿轮进行混联，只有这样才能保证汽油发动机始终工作在一个高效的燃油效率区间，才能达到省油的目的。

而比亚迪并没有混联技术，它只是一个简单的并联结构，一台涡轮发动机加双离合变速器的动力总成已经能够说明问题了，比亚迪依然是传统汽车，并无半点节能技术，额外又简单粗暴的加台电机和大电池，与发动机并联工作，即成为了“有电猛如虎，没电病若猫”的这么一个“大玩具”。

判断混动汽车是否节能的一个最简单的办法就是看它是否能够把传统变速箱给省掉，在这一点上，国内的厂商们目前还是无法做到！

我也衷心的希望比亚迪能够早日做出真正的节能混动汽车，因为中国地域辽阔，充电汽车并不符合实际需求，而只有不充电的混动才具有真正的现实意义！

【3】、来自网友【车域无疆】的最佳回答：

两个品牌倾向性不一样，比亚迪更追求数据，动力强劲，百公里加速等性能；而丰田的混动，则更强调节油节电，耐用等方面。

比如，插电混动版比亚迪唐的后轴电机输出功率 180kW，扭矩 380N*m，比得上一台高功率版本的 2.0T 发动机。唐 DM 实现 4.5s 破百的惊艳性能，这台后轴电机功不可没。

丰田在 2019 款普锐斯上提供的 AWD-e 电四驱系统原理类似，也是采用独立电机驱动后轮。但令人遗憾的是，其后轴电机功率仅有 5.3kW，扭矩 55N*m，属于勉强有用的水平。系统综合输出也仅有 121 马力（90kW），依旧是买菜车的动力。更重要的是，这台小电机只在 0-10 km/h 的速度持续出力，70km/h 以下可以介入以防打滑。更高的速度区间里，四驱系统则会完全关闭。

看到这里，各位恐怕要嘲讽一下丰田了。搭载如此羸弱的电机，有什么用？丰田给出的解释是，这套四驱系统能有效改善雪地驾驶的安全性，是专门为积雪地区的消费者准备的。之所以电机功率小，是因为要保持 4.5L 每百公里的燃油经济性和低成本，而且雪地驾驶也不会达到过快的速度。与此同时，为了避免极寒天气对电池的影响，丰田将原本的锂电池换成了衰减更小的镍氢电池。