关于徐宿淮高铁你有什么好的看法？

关于问题关于徐宿淮高铁你有什么好的看法？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【行走记录的后生】的最佳回答：

感谢邀请！江苏是我国经济实力第一梯队里的省份，不过在省内来看，传统京沪沿线的苏州，无锡，常州，镇江，南京等苏南地区城市要比苏北地区城市更为发达，交通建设也是如此。

但近年来，苏北的铁路网，尤其是高速铁路网持续加密，为苏北经济腾飞注入了强劲的活力，主要线路包括青连，连盐，连镇，盐通以及您这里提到的徐宿淮高铁等，这些线路连同更早开通的线路基本使得江苏省内所有地级市纳入了全国高铁网，例如徐宿淮高铁，使得宿迁，淮安两大城市通过徐州枢纽通达全国，助力了经济发展和人员文化往来，而且淮安也成为了连镇和徐宿淮盐两条高铁的十字交会点，成为江苏省的铁路枢纽。

如此一来，江苏省的高铁网逐步成型，形成了连云港，徐州，南京，苏州，南通等出省城市，淮安，镇江，盐城等省内枢纽支点，进一步完善了江苏高铁网格局，助力高质量发展。

【2】、来自网友【新源男孩】的最佳回答：

徐宿淮高铁其实就是现在的徐盐高铁，最初之所以称为徐宿淮高铁，是因为江苏省最初的规划就是从徐州到宿迁最后到淮安，并没有规划到盐城，后来这项规划调整了，徐宿淮高铁延伸至盐城，其中徐州到淮安这一段新建高速铁路，而淮安至盐城则利用既有的新长铁路扩能改造，不过这样的规划被铁路总公司否决了，因为一旦淮安至盐城段利用既有铁路改造，就势必会影响到这一段铁路的运行速度，因此最终决定从徐州到盐城全程新建高速铁路，这样就可以保证全程时速标准一致。

徐盐高铁整体的线路走向是呈西北至东南的走向，这条高速铁路从起点站到终点站均在江苏北部，不同于经济相对更加发达的苏南地区，苏北地区的铁路交通一直都比苏南地区更落后，无论是过去的普铁时代还是现在的高铁时代，苏北地区的铁路从线路规划到建设一直都很滞后。徐盐高铁经过苏北地区的四大城市，分别是徐州、宿迁、淮安和盐城，这四座城市中只有徐州的铁路交通不仅在江苏省都属于比较发达的城市，即便放在全国铁路网当中，徐州在普铁时代和高铁时代都是举足轻重的地位。

对于宿迁、淮安和盐城三座城市而言，徐盐高铁都是各自的第一条高速铁路，其中宿迁截止到现在仍然只有徐盐高铁这一条高速铁路，而徐盐高铁和连镇高铁是同一条在淮安东站通车的，对于盐城来说，虽然青盐铁路通车更早，但是青盐铁路只是时速 200 公里的快速铁路，徐盐高铁才是盐城第一条高速铁路，在去年底盐城的第一条设计时速 350 公里的高速铁路盐通高铁也通车了。

徐盐高铁虽然只是单单一条高铁线路，但是放在长三角乃至全国的高铁路网中，通车后的作用可以放大，在徐州可以连接京沪高铁、徐兰高铁，在淮安可以连接连镇高铁，在盐城可以连接盐通高铁进而连接沪苏通铁路抵达上海，不仅可以加密长三角城际高铁网，还可以分担其他高铁线路的运行压力，正因如此在京沪高铁运能逐渐紧张的情况下，徐盐高铁实际上开辟了一条新的通往上海的高铁通道，正因如此，徐盐高铁通车后，从西北、西南、华北等地新增的开往上海的部分高铁车次就途经徐盐高铁、盐通高铁和沪苏通铁路运行。

【3】、来自网友【东方湿地】的最佳回答：

苏北五座城市中，徐州当之无愧的铁路枢纽城市，皆因京沪、陇海两大铁路动脉在此交会。而其他四座城市宿迁、淮安、盐城和连云港的铁路皆不发达，其中连云港的铁路还相对好一些，是新亚欧大陆桥的东方桥头堡城市。

苏北的经济相对于苏南苏中来说，有点落后。虽然不能说，铁路是制约经济发展的唯一因素，但铁路肯定是促进经济发展的重要因素之一。除了今年年底即将通车的青盐铁路、在建的徐宿淮盐、连淮扬镇和盐通铁路，以及正在做前期准备工作的盐泰锡常宜铁路，盐城、淮安和宿迁一直到 2005 年新长铁路才通车，从铁路上串起几座城市。

新长铁路结束了几座城市腹地无寸铁的历史，从盐城到徐州，最快也要 4 个小时，慢要 6 个多小时，如果从盐城上车去北京要十几个小时，这速度任谁也受不了。

回到徐宿淮盐铁路，起初规划时并没有到盐城，只有徐宿淮，后来才加上盐城。这条江苏腹部的铁路的意义非同一般，和连淮扬镇铁路，一个是江苏的“金腰带”，一个是“金领带”，这两条铁路以后通车，只能彻底将江苏十三个城市真正串联起来。

徐宿淮盐铁路 2019 年年底通车，300 多公里，设计时速 250 公里，徐盐之间一个半小时可到达，拉近几座城市的时空距离。对拉动经济、促进旅游业发展、城市交流的作用非常巨大。

【4】、来自网友【老年痴呆萌哒哒】的最佳回答：

徐宿淮盐铁路开通车次之个人意见徐宿淮盐开通在即，最近看了很多吧友对于车次的预测，个人觉得带有很多个人城市思维和倾向性。一条铁路开通，车次的安排要考虑很多综合性的问题，最重要的是客流和盈利，而并非通达度。这里有几个重要的问题大家一定要理解。第一，徐州的枢纽地位不可动摇，也是动局着力打造的第五大枢纽，确保动局在中原地区有一定的号召力和影响力。所以，延长徐州过多的始发，难！开行过多的跨局始发同样难！所以，动局的思路一定是通全国尽量去徐州中转，今天徐宿淮盐是这样，我相信未来的连徐高铁通车也是如此。第二，跨局车的多少，不是一个城市想通达全国就能实现的，1 要考虑客流的支撑，2 要考虑线路（京沪高铁）的拥堵，3 要考虑能否存车整备，4 要考虑车底乘务,5 你还要知道普通地级市通达全国大城市需要充值的问题。第三，重要的客流还是客流，徐宿淮盐四市虽说都是苏北城市，但实际城市间交流并不密切，所以城际之间的开行也不会过密，大家不要期待开行初期会有多少对车次，客流是需要慢慢培养的，客流上来了自然会慢慢加车。什么一天开行十几对城际的预测，我觉得还是省省吧。关于车次的预测，其实之前在一些回复帖子中我已经有一些预测，现在做一个简单汇总。一、城际。徐盐 5 对，其中大站标杆 2 对。徐淮 2 对或 3 对。徐宿 2 对（可能套跑南下管内）。注：不会有经淮安的徐连。所以城际总计 8 对左右。二、进京车。盐京 2 对（不含之前青盐那一对），之所以安排 2 对是考虑沿线进京需求，还有考虑京沪线紧张为未来 1 对延长南通占坑。淮京 1 对我觉得这个是可以有的，至于宿迁，可能会比较尴尬，有可能去蹭过路车，或者充值才能开行进京车。三、跨本线管内。顾名思义就是南下南京，上海，杭州等方向。这里盐城基本没有希望，未来还是要依赖盐通实现南下。淮安的话我觉得上海无望，最大的可能性是开行 1 对南京。而宿迁有可能成为赢家，预测开行上海，杭州方向各 1 对，极大可能从徐州延长。这也是弥补宿迁无进京车次的一种补偿。四、跨局其他方向（只预测不解释）。盐城～西安 1 对，淮安～郑州 1 对，盐城～武汉 1 对（京沪，合蚌，合武），淮安～沈阳 1 对，淮安～太原 1 对（京沪、石济，石太），盐城～广州 1 对（郑徐，京广，这个很有难度，但是很需要），其他从徐州希望延长的跨局车大概率不用想了。综上所述，徐宿淮盐开行初期大概开行 20 对左右，本线 8 对，其他管内 3-4 对，跨局 8-9 对。