大众第三代EA888发动机换了油气分离器，能解决烧机油的问题吗？

关于问题大众第三代 EA888 发动机换了油气分离器，能解决烧机油的问题吗？一共有 3 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【车主福利号】的最佳回答：

能够解决一部分，确实这个东西容易坏，曲轴箱的油气无法分离会进入燃烧室。

还有以下的地方容易烧机油：

一、气门油封老化问题

二、油环设计缺陷问题，活塞下行时刮油效果不好（三代 ea888 有过改善）

三、涡轮增压的全浮轴承结构导致冷却和润滑的机油进入进气管和排气管

四、保养不当，不定期清理积炭原因

五、漏油过多错误理解，大众车漏油是常见问题随着公里数和年限增长

【2】、来自网友【Ease 清风】的最佳回答：

从目前来看，上汽大众的凌渡、帕萨特、途观 L、速派、科迪亚克等，一汽大众全新迈腾、GTI、奥迪 A3、A4 等都换装了第三代 EA888 发动机，就消耗机油来说，并没有像以往反应那么强烈，其实第二代也并非像网传的那么严重，我的 2.0T 大众 CC 都是正常保养，一万公里一次，或者超过一年时间，德系车的消耗机油，不是一句话能说清楚的，包括奔驰宝马在内，其实 EA888 作为大众的明星发动机，曾获全球最佳发动机称号，

动力强劲又省油，11.7：1 的高压缩比，排气可变气门升程系统，大众凭借这款发动机让自己再次走在了时代的前列。大众敢把 EA888 装在奥迪 A7、A8 这种豪华车型上，足以证明这款发动机不仅仅动力水准非常不错，而且发动机工作状态也非常精良，

要真像网上说的那样糟糕，怎么可能会用在高端车型上，大众还没有那么傻。

第三代 EA888 发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内

，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。这样带来的好处是，

一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率（中冷器也有望就此下岗），在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用，让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风，不至于冬天上车就哆嗦。

1、采用进气歧管在前的反置布局形式，缩短排气管路的长度，让整体结构更为紧凑，小到紧凑型的高尔夫，大到奥迪 Q7、大众迈特威一级的 SUV 和 MPV 都能应用它。

2、缸内直喷歧管喷射混合喷射系统，在发动机处于低负荷状态时，发动机只有歧管喷射一组喷油嘴工作，相比仅有直喷功能的发动机而言产生的污染物更少，同时也减少进气门背面产生积碳的可能。而当发动机转速逐渐提高之后，直喷和歧管喷射两组喷油嘴同时工作保证发动机的动力输出。

3、集成排气歧管的缸盖，结构紧凑，冷却水升温更快，更快地达到最佳工作温度，同时对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。制造工艺比传统缸盖更复杂。与 1.8T 发动机相比，2.0T 只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管夺了过来纳入缸盖麾下。通用、本田等品牌的发动机也都采用了同样的设计，这是未来发动机设计的趋势之一。4、为了减少气缸机的油量消耗，对活塞环进行了改进，1.8T 上原先仅有 2 道活塞环，而在 2.0T 车型上增加到了 3 道，新增的活塞环油环采用了波浪状的设计，刮除机油效果更好，减少“烧机油”。5、“烧机油”现象，与机油蒸汽的分离关系密切。机油蒸汽分离，又分为粗分和精分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，而精分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器。第 2 代 EA888 发动机之所以“烧机油”，是因为第 2 代 EA888 发动机所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽在进入分离器后，会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。但在第 3 代 EA888 发动机上，采用两级离心式油气分离器，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，“烧机油”现象自然有所改善。6、第三代 EA888 发动机的正时链条张紧器支柱由原来的卡紧槽变成了螺纹式，受力面积更大，即使张紧器的直径和材料不发生变化，其能承受的冲击力也比以前更强。为了更进一步改善这一问题，第 3 代 EA888 发动机还将配件的材质进行了强化，明显的标志就是原来的配件号 06H 开头的更换成 06K 开头的张紧器，使得耐久度进一步提升链条的张紧器，同时，对正时链条也进行改进。首先，延长正时链条导轨长度，挤压脱齿空间，让链条与齿轮之间配合更好；其次，正时链条由原来的 5 片式改为 4 片式，并且每条链条的厚度进一步增加，从而提升链条自身的抗拉伸和抗磨损能力。