泰国为什么不修运河？

关于问题泰国为什么不修运河？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【一路阳光 9007】的最佳回答：

马六甲海峡是免费的，谁愿意排队交费通行运河。

运河把泰国南部一分为二，本来就信奉伊斯兰教的南部邦想要脱离泰国统治的意念更猛烈。

【2】、来自网友【千佛山车神】的最佳回答：

因为会赔本！

这个问题说的应该是泰国的“克拉运河”工程。在泰国南部有一段非常狭窄的地区，此地东临太平洋，西邻印度洋，东西距离非常狭窄，最窄处不足 50 公里，假设以 100 公里每小时的时速跑直线的话，半个小时就能横穿该地区。由于此地东西宽度很窄，因此在地理上称呼这一区域叫“克拉地峡”。

除了克拉地峡以外，世界还有一处著名的地峡，那就是连接南美洲和北美洲的“中美地峡”。

与克拉地峡一样，中美地狭也是非常狭窄，这里东临大西洋，西邻太平洋，战略位置也非常重要。此后法国人和美国人就在这里修建了一个运河，将大西洋和太平洋沟通起来，这就是著名的巴拿马运河。

既然地理条件相似，那么人们可不可以在克拉地峡上也修建一个运河来沟通太平洋和印度洋呢？

答案当然是可以的，这个不存在技术问题。

早在 19 世纪末期就有人提议在这里开凿一条运河，这样从欧洲、中东到中国和日本的船只就可以不再南下绕经马六甲海峡，缩短了不少航程。

如果运河能够开通，到时候这个“收费站”将成为泰国政府的金饭碗，每天啥事都不用干，坐等收钱就可以了。

（克拉地峡示意图）

不过从提出修建到如今，克拉运河设想已经过去上百年了，但目前这个运河还只是个想法，一点点动工的迹象都没有，究其原因主要有亿下三点：

第一、投资巨大

挖运河是非常烧钱的，并且克拉地峡地形多山，更是加大了开凿的难度。目前粗略估算运河的开凿费至少在 300 亿美元以上，这还是一个非常保守的估计。

这么多钱对于泰国政府来说实在是个天文数字，泰国政府根本拿不出来这笔钱。而如果引进外资的话，双方在运河的管理权上又不好划分。投资方花了那么多钱，自然尽量的掌控运河的管理权，而泰国政府肯定是不愿意过度出让运河的管理权和使用权，毕竟这涉及国家主权，所以这个问题很难达成一致。

第二、没人投资

泰国人挖运河必然是想赚钱，而投资方则更是奔着赚钱的目的来的，所以克拉运河一旦建成肯定是收费的。目前苏伊士运河和巴拿马运河也都收费，巴拿马运河最贵的通行费要 37 万美元，平均通行费也要 5.4 万美元。至于苏伊士运河，从这里单向通过一艘 5000 箱位的集装箱船的价格大概 30 万美元，这个花费都是比较大的。

可即便如此，还是有大量的商船选择走苏伊士运河和巴拿马运河，因为走运河会大大降低时间成本，而且也可以节省一大笔路费，总的来说是很划算的。

（图中红色的线是走巴拿马和苏伊士运河，蓝色的线则是绕好望角和麦哲伦海峡，从图中可以直观的看到，走运河要节省大量的路途）

相比之下克拉运河的收费估计也不少，但克拉运河节约的路途就不是很多，最多节约 1500 到 2000 公里的路途。

交这么多钱才少走了这么一点路途，实在是有点不划算。

（走马六甲海峡虽然多绕一点路，但是不花钱哦）

第三、不愿意修

泰国南部地区与马来西亚接壤，这里居住着大量信奉伊斯兰教的穆斯林，而泰国则是一个佛教国家，泰国中央政府对这里一直非常防范，并且当地居民对于信奉佛教的中央政府也不满意，这导致泰国南部一直是泰国分离主义最活跃的地区。

若是修建了克拉运河，则会将南部地区分割开来，泰国政府和民众普遍担心这将加剧当地的分离倾向。所以从国家安全角度考虑，泰国政府并不愿意去给自己添麻烦。

总体而言，修建克拉运河的前景非常不明朗，泰国政府不想为此而去冒风险，因此在可见的未来，克拉运河是不会开工的。

【3】、来自网友【理财师浙江】的最佳回答：

1，泰国修建克拉运河的话，最大的受益国是七个，

分别是我国，日本，韩国，泰国，越南，菲律宾，柬埔寨

受损国有四个，分别是新加坡，马来西亚，缅甸，巴基斯坦。

现在全球最著名的运河有两条，分布是埃及的苏伊士运河，美洲的巴拿马运河，

苏伊士运河的开通，让船只不用绕道非洲的好望角，

节约了上万公里，这也是苏伊士运河过去几十年，多次提价，

还被各大船运公司接受的原因，因为节约的航行距离非常远，

对船运公司的时间，资金成本来说，高价过路费还是划算的

同理，巴拿马运河也是类似的效果，

两条运河都有不可替代性，

但泰国的克拉运河就不一样了，

与船只经过马六甲海峡相比，只节约了 1500 公里，

而苏伊士运河是节约了上万公里的，

因为船只通过泰国克拉运河的节约公里数，时间有限，

船运公司们不愿意付太高的费用。

2，泰国国力太弱，财政收入不多，财政盈余少，处于财政赤字状态，

如果开建这个世纪大工程，只能依靠外资，

外资一旦进入，泰国至少前期五十年是没有控股权的，

外资投资讲究的是较高获利，

而泰国总理们的任期又短，面对这样的大工程，一直犹豫不决

同时外资即使进入，不可能是一个国家，

最大的可能性是中日韩三国，加上泰国组成的联营公司，

3，工程如果开建，还要面临劳动力的问题，

全球目前工程效率最高的肯定是中国建造工人，

如果全部采用我国工人，泰国国内的底层建造工人肯定不服气，

如果采用很大比例的泰国工人，工期大概率会延后一倍以上。

4，新加坡，马来西亚这些邻国会阻挠这个工程，

一旦工程建设投产，新加坡的世界航运中心的地位，肯定受到极大影响。

新加坡是人口小国，但在东南亚的影响力巨大。

泰国克拉运河迟迟没有开工，可能是新加坡与泰国进行了利益交换，

推迟了工程的上马时间。

5，我国对泰国克拉运河的兴趣不是很大，

因为我国已经投入巨资在建设巴基斯坦的瓜达尔港，

未来中东的石油，天然气直接从巴基斯坦港口，通过管道运输到我国的西部地区。

我国还投资了缅甸的皎漂深水港，中缅石油管道，中缅天然气管道。

这些工程的未来价值，都远大于泰国克拉运河的价值，

我国如果不愿意投资下去，日韩也不愿意承担投资风险，

6，泰国克拉运河地区，泰国中央政府对当地的控制力不强，

曾经还闹过独立，泰国国内的投资意愿也不是很强，

以上的 6 大原因，项目就一直被搁置。

【4】、来自网友【阿森纳 2018】的最佳回答：

回答这个问题之前我要介绍一下大致情况。

筹划中的运河位于马来半岛中部克拉地峡地段，它左临印度洋乐北部安达曼海，左靠泰国湾与南海相连。地峡最窄处仅 56 公里。最宽处 150 公里。马立甲海峡则位于马来半岛的最南端与印度尼西亚苏门答腊岛之间狭窄的海面上。克拉地峡与马六甲两者之间相距 1000 多公里。克拉运河一旦建成东西亚之间的海上运输将缩短 1200 多公里。这将大大降低运输成本和时间。必将对国际政治格局产生深远的影响。

鉴于对马六甲海峡的影响，让我们也了解一下马六甲海峡的现状。它位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的漫长海峡，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管理。它是印度洋与太平洋之间的重要通道。也是西亚到东亚的重要通道。近四分之一的世界贸易经过于此。重要性可见一斑。

那有人会问如此的经济利益泰国为什么不建造克拉运河呢？难道躺着收钱不香吗？

其实早在 1858 年英国人就打算修建克拉运河并得到泰国王的允许。因克拉地峡地质结构原因开凿成本过大，被迫放弃。随后多次有建造计划都因种种原因不了了之。

随着科技的发展地质问题已无法阻挡建设进程。那泰国迟迟时至今日没有建成呢？泰国当然有强烈的意愿，但顾虑因素阻碍了计划的推进。影响因素来自国内和国外。

先说国内因素一是成本，据预估建造克拉运河至少要 300 亿美元。虽然泰国是东南亚较富裕的国家，但这笔费用仍然会对泰国财政造成巨大压力；二是旅游业，克拉运河西边附近就是泰国的旅游圣地普吉岛。一旦运河建成必将影响了近海的海洋生态和珊瑚礁的生长的必要环境。旅游业占泰国财政收入近五分之一，一旦受到影响，必然影响泰国政府的财政收入。三是关系国家稳定，泰国是一个以佛教为国教的国家，而南部 3 府民众信奉伊斯兰教，与之接壤马来西亚地区信奉相同，国家安全与稳定让决策者必须慎之又慎。

再讲一下国外因素。众所周知，美国号称是世界的霸主。克拉运河的建造必然影响国际地缘政治格局的态势，对东亚地区海运安全产生一定影响。泰国必将关注美国的态度。其次，开通克拉运河将大大削弱马六甲海峡在国际航运用的地位。作为利益攸关方新加波、马来西亚、印度尼西亚和泰国同为东盟成员，必然对泰国的决策产生掣肘。

中国对修建克拉运河乐见其成，因为它符合中国的国家战略利益。但考虑到跟东盟各国整体关系稳定和发展，短期内大概率不会高调介入，除非国际形势发生重大变化。但不会阻止民间资本参与运作。

【5】、来自网友【大正世界观察】的最佳回答：

泰国为什么不修运河？

这个运河基本上指的是泰国在马来半岛最窄处的克拉地峡修建了一条运河，又称“克拉运河”。不过，这个运河一直停留在图纸和规划当中，而且对于修建这个一运河的争议，其实，泰国人对此也非常纠结。修建运河的好处很多，至少可以赚到很多很多钱，带动泰国一方经济的发展。

毕竟有现成的例子，那就是位于马六甲海峡上的新加坡，新加坡依托着马六甲海峡这个沟通印度洋和太平洋的咽喉要道，间接掌控中东和欧洲到东亚的货物流通，直接让新加坡在上个世纪七八十年代就成为亚洲四小龙之一。现在更是成为世界上主要的发达国家之一，人均收入接近六万美元，新加坡以依托着这个有力位置成为世界上主要的航运中心和金融中心之一，可见交通要道就是“金钱要道”，过往的船只和货物对于新加坡来说就是行走的“美元、英镑、人民币”。

所以泰国人对新加坡通过马六甲海峡大赚特赚也是非常眼馋的，如果是别的国家眼馋新加坡赚钱也就罢了，但泰国可是有眼馋的资本的。因为泰国的克拉地峡一旦能够开凿出一条运河，立即就可以分流马六甲海峡的货运船只，当然，新加坡的利益也会大幅度受损，肯定会要跳脚抗议。当然，如果泰国真的打算修建克拉运河，新加坡抗议也没有用。

其实，克拉运河修建计划，早在 100 多年前，泰国国王朱拉隆功就已经提出，在泰国国土最窄的地方修建一个沟通印度洋和太平洋的运河，不过可惜的是由于某些种种原因一直没有修建，直接拖到现在。当然，如果克拉运河的修建成功，所有船只原本从马六甲海峡通过的船只从这里通过，能节省 1200 公里的航程，航运时间也能节约 3～5 天，这可是一个巨大的商业机会和成本节约机会，带来的价值无可限量。

1996 年，时任泰国总理的差瓦立，也曾积极推动克拉运河的设计和研究，力图开凿运河，为泰国开拓新的经济增长点，力图让泰国成为亚洲的航运中心之一。