高铁用的电是什么电？万一停电了怎么办？

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【1】、来自网友【职场经典】的最佳回答：

看了很多人的回答，感觉很肤浅，说什么车即使停了也可以用备车内备用蓄电池跑，这纯属胡说，还有什么鸟导致停电，那都是瞬时的，两次重合闸就能有电，列车靠惯性跑几秒钟，普通人是感受不到的。我从专业角度给大家深层次普及下高铁知识。

一、高铁用的是什么电

我国目前的高铁线路上全部用的是额定电压 27.5kV 交流电压。也就是大家通常口中说的 27500V。

二、引起列车晚点的原因其实不是停电造成的

可能很多人会问，概率这么低怎么可能，我们日常中经常看到网上报道有列车因为某些原因晚点。但那都不是因为停电造成的，下列原因都会引起列车晚点

1. 天气原因

最常见的是冰雪天气、大暴雨，这些都可能会导致高铁晚点，因为冰雪天气轨道覆盖雪，列车会出现打滑或者需要专业人员去现场清雪。暴雨天气就更容易理解，会发生泥石流，山体滑坡等，一般都会减速，但是这些都会不引起停电。

2. 人为原因

包括司机误操作导致列车故障或者车站有人跳入轨道，这些都会让车站人员延缓或者降低车速，这样都会导致车在行进中暂停或者缓速行驶。但也不会停电，车一直是有电的。

3. 信号原因导致

大家可能都知道车在轨道上跑，但是不知道车是怎么控制位置的，其实是根据信号灯以及轨道上的信号传输来确定位置的，在后台有人专门盯控车的移动位置，而有的时候如果信号出现问题，车不能在信号监控系统看到，这时候需要人工电话或对讲机联系。减速或停车都有可能。

4. 列车自身原因

这种最常见的就是列车受电弓或者列车中的某些部件出了问题，所谓的受电弓就是大家每次坐高铁时看见车顶上接触上部电线的装置，专业属于叫受电弓，专门接收电到车内的。当然他不是把 27.5kV 电直接接入，而是通过车内的两台变压器，将电压降低后到车内，一部分是 400V，一部分是大家常用的 220V。400V 就是我们说的动力电压，当然是列车驱动用的，220V 的就是给大家提供照明、空调、充电用的。

三、高铁万一停电的概率不足万分之一

原因很简单

1. 高铁用电是一级负荷供电

说通俗一点就像医院一样，供电局给他供的电进线有两路，一路备用，一路是实际用的，这两路电都能保障医院正常供电，在没有故障时一路是不用的。

而且这两路电从供电局引出的时候不能从一个变压器引出，也要从两个变压器印出来，而且这两个变压器互不影响，他们从一个供电局的两个不同发电厂供的电线上引的电。

通俗将就是 A 发电厂在郑州，B 发电厂在西安，供电局在上海，而高铁线路也在上海，那引入高铁的线路必须是从 AB 两个线路上各引一路到供电局，在从供电局引导高铁变电站。

所以说 AB 两个线路同事停电的概率很小。

2. 高铁线路两个主变电所之间能相互支援

高铁两个主变电所之间的距离一般都是 40 公里左右，所以一条线路上有很多变电所，那刚才说了既然是一级供电，那就相当于有很多从不同供电局的不同线路引入的电。供电局内的电能够相互支援，一般供电局至少有两台变压器，一台是正常使用的，一台是热备用状态，就是能随时投入的状态，假如一个变压器坏了，通过开关能马上把第二个变压器投入，这个时间很短，一般人很难感受到。

供电局引出的电引至高铁变电站，就是我刚说的每隔 40 公里建一个独立的变电站，供电局给高铁引入的一般都是 110KV 的电，到了高铁变电站转换后在变成 27.5KV，再供到高铁线路接触网（就是大家日常坐车时看见的车顶电线）上。

高铁变电站每个站跟供电局一样，也是两个变压器，也可以相互支援，一个坏了，另一个就可以马上投入使用。

刚不是说了每隔 40 公里有一个高铁变电所吗，这两个变电所之间也是有相互联系的，假如一个一个变电所两台变压器全坏了或者供电局的全坏了，那可以直接通过相邻高铁变电站供电，专业术语叫越区供电，这种包含两层意思，一个是同线路越区，一个是不同线路越区，简单说就是日常中我们坐车来回有两条线路，不仅同一条线路一边没电了可以用相邻变压器支援供电，另一条线路没电了，也可以通过有电的这个支援供电。这样下来很难出现接触网没电的情况。

一年都不会出现一次，如果出现一次就算事故了。

四、高铁线路在什么情况下会停电

1. 接触网断线的情况下

这种当然是外界环境导致的，目前国内还没有发生过，不过我见过吊车跨铁路调东西把接触网弄断的，但是那是施工的时候，不是开通运营后。因为开通运营后铁路左右两边 50 米是保护区，施工要申请，如果不申请，铁路公安马上会把你抓走。所以接触网断线概率非常小。

2. 列车出现脱轨的时候

如果列脱轨一般都会导致接触网的线断裂，主要是因为车把电线杆撞歪了，线当然就断了，这时候出现短路，变电所会自己跳闸，故障接触网线路就失电了。最多也就 20 公里，上面我说的 40 公里有两个变电所，而 20 公里处有 AT 所，是两个所的接头位置，所以说即使没电，也是影响局部。

3. 夜间施工检修时

高铁一般 0 点至凌晨 4 点，铁路上所有设备全部要检修，这时候就全部停电了，当然是由路局电调统一控制的，也不是谁想停就能停的。这也就是为什么高铁晚上 0 点至 6 点不跑，就是为了给车还有线路检修。

五、即使出现停电也能立即抢修

高铁供电由供电段负责，一般跟变电所一样，每隔 40 公里或者 20 公里有一个专门的供电工区，就是我们说的抢修和检修人员，都在线路附近，他们有专门的房子，并且有自己的轨道车可以直接上线路，假如动车在区间没电，或者接触网断线，一般抢修也就半个小时，最多不会超过一个小时就能完成。

六、高铁线路上接触网没电了，车能自己跑吗？

答案是不能。