保时捷Panamera到底有何魅力？

关于问题保时捷 Panamera 到底有何魅力？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【车标集邮】的最佳回答：

感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款 4 门轿跑（Taycan 还未上市），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆 4 门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。

不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。

当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台 2.9 升双涡轮增压的 V6 发动机，最高爆发出 330 匹马力，450 牛米，百公里加速达 5.7 秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，能爆发出 550 匹马力，百公里加速仅 3.8 秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。

所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。

【2】、来自网友【dragenfly】的最佳回答：

本人就是帕旅车主，同时也是 model s 100D 的车主，换帕旅前开的是奥迪 A8，这是目前拥有过的同价位，差不多定位的车型，相信我的体验应该能解决你的疑惑。

首先，panamera 不是一台纯正的保时捷！保时捷在德国有两大工厂，一个在莱比锡，一个在斯图加特。斯图加特厂的产品是 911 系列和 718 系列，这个才是车迷们包括我心目中的血统纯正根正苗红的保时捷。莱比锡工厂主要生产其他产品了…大规模的使用奥迪平台，大众平台，macan 直接是 q5 换壳，所以在这里生产的个人觉得起码不是纯血统的保时捷。

然后，这是莱比锡工厂造的最像保时捷的保时捷！因为不管保时捷如何需要利润高的大卖车型，但 porsche 始终需要的是跑！是性能！是操控！是人车合一的快感！莱比锡其他产品都是 suv，所以先天性的操控差一些，尽管卡宴已经是 suv 中操控好的，但和 panamera 比，犹如坐在马桶上开车，你很难感受到底盘的极限，相对过早的侧倾也会让人对车身动态判断失误。

日常驾驶中，我的帕是动力最低版本，不过我以前也开过上一代的 Panamera s 跑 1000 多公里的长途，也开过 991 carrera s 跑过山路。不管是这代还是上一代，panamera 日常使用时，给你的底盘特性都能做到 911 的 90%相似感。我觉得相比 macan 上直接用 q5 平台的敷衍了事，在 panamera 上保时捷还是花了心血的。我自己以前也是 golf r 的车主，而且那台车是花了心思去改装的，但哪怕是旧款的 panamera 的底盘极限依然比我搭配了 B16 的 6 代高尔夫 r 强！我自己这台底盘特性比上代的 panamera 软一点，舒适一点，但底盘动态极限应该不会输给老帕。

帕旅，A8，model s 三台体型定位差不多的车横向对比的话。panamera 在底盘稳定性上是完封那两个，高速巡航是大帕最容易发挥特性的状态，稳定而舒适，极限也很高，只要不瞎搞，很难试出极限，而且哪怕我这台没有选装十万多的碳陶刹车碟，但刹车依然是我开过的车第二好的…第一是 911。论效果，ap5000+配 1000 度刹车皮不会输给保时捷这套原厂刹车系统，但那套刹车脚感如同用砂纸磨石头…panamera 的刹车则隔绝了这种廉价感，单纯的让你一脚到底就撞墙…我相信，如果只是比 100-0 减速，大家都差不多，不管奔驰沃尔沃都能交出不错的答卷，但保时捷能让你 200-0 依然很有信心。

A8 和帕差不多同级别，又都是大众集团下，但 A8 的底盘极限距离 panamera 差很远，我以开钢炮的方法来开的话，A8 是很容易就开出推头效果的，而且更致命的是，A8 通常都会配静音胎。运动型车通常在底盘快到极限时，用轮胎刺耳的尖叫来提醒你，如果你不管继续加油，才会觉得车子行动轨迹与你方向盘感觉不符合，然后救车成功或者彻底失控。A8 则是会先让你视觉上发现不对，然后你才感觉到轨迹不符，然后才听到响胎…快速劈弯对这种车来说是个悲剧，十分怀疑 q5 在弯道给人的信心都比 A8 强，A8 是永远在车下面垫了个席梦思～当然，这对操控来说是贬义，但这车本来也不是让你干劈弯这种事的，只要自己清楚自己座驾的特点就好了…开车才不会范低级错误。

Model s，说实话，我个人觉得才是 panamera 最强劲的对手…买 panamera 的人都是自己开，喜欢驾驶，又得兼顾家庭或者商务的人，不然可以直接买 911 了…其实价格没差多少。尤其是造型上，无框车门的 model s 还是比 panamera 更像跑车的。我的 model s 是 500 多匹马力的版本，当时买时，我就是盯着 500 匹马力来选车…所以选了个最少的钱实现 500 匹梦的车型…这两台车也是我现在开得最多的车，我都很喜欢。虽然在 model s 家族中，500 多匹不算啥…但是，红绿灯前能赢它的，只可能是另外一台特斯拉，除非你碰到红绿灯起步还弹射的超跑[捂脸]但，model s 的驾驶乐趣仅此而已了……底盘当面，只能说特斯拉确实没有在这里节约成本，能感觉得出用的东西都还不错，但整合到一起，就是一个廉价感，你说他撑不住吧过减速带又很硬很跳，你说他运动吧偏偏极限又很低，而且一失控你只能打方向或者刹车，不然可以看到车子横着走四个轮子还在干刨的场景。panamera 的底盘在劈弯时，可以用很润来形容；model s 则只能用干涩来形容了。别听那些评测说 model s 重心低，操控好云云…这车底盘真的差了些火候，毕竟特斯拉第一款民用产品，还没挖到牛逼的底盘调教团队，论操控，这车就是一糙哥。如果保时捷高级底盘调教工程师把特斯拉这种表现的底盘交差了，第二年你就可以看到他胸牌上挂着捷达初级底盘调教工程师…panamera 的底盘加上 500 匹的动力就完美了…只是 panamera turbo s 比一台裸帕加一台 model s 还要贵[捂脸]只能将就着把两个优点分两台车上了。

综上，以我的经验来看，同级别帕要面对的主要对手，BBA 的三台行政旗舰，风格是完全迥异的！选帕的人不需要去考虑那几台，除非是 S8，760M 那些去和 turbo s 比，那些我没开过，不知道是不是会和常规版很大不同…但哪怕比常规版底盘强 50%，我觉得它们也没法在劈弯上表现得比帕更优秀！二者之间的差距我十分怀疑能否靠调教弥补出来。还一个不足为虑的对手，玛莎的总裁…玛莎拉蒂的负面标签太多了，质量又堪忧，综合产品力实在是不咋地，意呆利人就是这种差不多得了的性格，所以总裁也是差不多得了…质量好不好看运气了。从这个角度说，panamera 产品力，的确很强很强…直线上就看钱多钱少了，你拿 750 来比裸帕当然可以把帕按在地上摩擦，但同平台下的底盘调教我觉得才是驾驶的乐趣所在，panamera 在这个价位是没有对手的…舒适和运动很完美的用优秀的底盘调教融合在一起，可能比它更优秀的就是宾利欧陆了吧…劳斯莱斯则是 BBA 旗舰轿车那一个路子的，相信驾驶的运动性也只能靠速度来弥补而不是底盘。