航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？

p>关于问题航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【梁老师说事】的最佳回答：

梁老师说事为您回答这个问题。

航母遇到大海里的风浪会不会沉？答案是，不会！以目前的技术，不仅航母这种几万吨级的舰艇遇到大风大浪不会沉没，就算是三千吨的舰艇遇到了也不会。

当然了，前提是这些舰艇的动力没问题，舵还好使，百分百沉不了。

其实自从航母出现，到现在为止，就没有一艘航母因为有什么大风大浪就沉没的例子。

先不说这其中的道理，举个例子就明白了。

举例子。

二战时期日本使用的航母龙骧号，就曾经在大海上遇到台风，虽然损失严重，最后还是成功的抗了过去。

其实历史上遇到台风的航母不止日本这龙骧号航母，之所以拿这艘航母来举例子，是因为这艘航母和一般的航母比较起来，稳定性比较差。

稳定性差的航母，都能从台风中抗过来，就更加别说一般的航母了。

那么龙骧号的稳定性为什么会差呢？

在这里就得稍微说一下背景。

第一次世界大战的时候，各个海上强国拼命的造军舰，壮大自己在海上的实力，以期在战斗的过程中，不被对手掐断补给线。

尤其是在制造战列舰的时候，特别的舍得花钱，造出来的舰船一个比一个大，火力一个比一个猛。

主炮的口径小于十六英寸，也就是小于四百零六毫米口径，都不好意思说自己造的是战列舰。

怎么说呢？舰艇这东西，制造好说，一次投入，一次产出就可以了。

但这些军事装备这些东西，不进行作战，就算是在平常的使用过程中，还要进行日常维护，个头越大的军舰维护的费用就越大。

那么这件事在第一次世界大战期间，还没有什么问题，战争掩盖了一切。

可第一次世界大战结束以后，这些昂贵的维护费就让各个海上强国吃不消了。

但他们不维持这些战列舰的话，就会被别人超越，地位不稳，可如果继续维护的话，花费又太心疼。

而且为了维护地位，别人造的话，就得跟风投入资金继续制造。

这么一来一去的，就成了恶性循环的军备竞赛了。

在这个背景下，当时五大海上军事强国，干脆凑一块研究一下，双方不要这么干，避免彼此之间的竞争，耗费国力。

于是在 1922 年的时候，美国，英国，日本，法国和意大利，五个国家签订了《限制海军军备的条款》，这个条款也叫《华盛顿海军条约》。

限制主力舰的吨位最高在三万五千吨，主炮口径在四百零六毫米以下。

而且还对五个国家海军的主力舰总吨位进行了限制。

那么条约是签了，各国还是心怀鬼胎，在这些条条框框中，总是想要寻找一些漏洞，将自己的利益扩大化。

比如日本海军就钻了其中一个空子，在这个《华盛顿海军条约》中，日本海军主力舰获得了八点一万吨的配额，但有关航母的限制，仅仅限制了一万吨以上的。

也就是说，造一万吨以下的航母，并不占用配额。

在这种情况下龙骧号就应用而生，为了将吨位限制在一万吨以下，日军拉来了青叶级重型巡洋舰，为龙骧号打造了舰体。

日军在 1924 年的十一月份开始动工，到了 1931 年的四月份龙骧号就下水了，进行舾装，效果还不错，航速达到了三十架，可以拉着二十四架飞机在海上跑。

结果日本海军来看了看，对于龙骧号基本上还是满意的，但他们对于舰载机的数量相当不满意，想要将数量增加到三十六架。

东西都出来了，还提出变更要求，没办法最终在成形的舰艇上，日军又增加了一层机库。

这么做的结果就导致了龙骧号的船舷降低，随之而来的就是耐波形性变差。

所以龙骧号航母如果在进行快速机动的时候，很有可能会出现倾覆。

但不管怎么说，还是让日本在限制主力舰的同时，拥有了四艘航母。

其实在当年，日本海军为了一味的追求战斗力，让一些舰艇的设计出现了重大设计事故。

比如在 1934 年日本造的鱼雷艇就因为设计问题，发生倾覆事故。

所以龙骧号也具备了这个问题。

那么龙骧号怎么就遇到了台风呢？

航母造出来之后，也不能闲着，所以在 1935 年的九月二十六号的时候，龙骧号编入日本第四舰队，进行了一场军事演习。

演习演的好好的，结果一场台风非要过来凑热闹。

大海这地方，一览无余，想找个地方去躲，都没有地方躲。

没办法，于是日本的第四舰队就冲入了台风的风眼。

这一进去，日本这个第四舰队，损失惨重。

首先是这个龙骧号，因为本身是用巡洋舰改装过来的，因为要符合《华盛顿条约》的限制，又在日本海军的要求下加多了一层机库，这船舷就变低了很多。

所以龙骧号进入到台风里边，桅杆倒了，舰桥也被吹的不成样子了，但神奇的是，居然没有沉没。

至于其他的舰艇，凤翔号航母甲板让台风卷起的巨浪直接给摧毁了，最上号重型巡洋舰的舰艏钢板被撕开了，妙高号舰艏柳钉被吹的已经有了松动的迹象，至于跟随的三条驱逐舰，舰桥直接倒了，其中的两艘更是从舰桥开始往前，直接就被台风给吹没了。

这次事故，直接吹死了日军五十四个人。

说实话在这样的灾害面前，还真就不多。

所以在这么惨烈的背景下，龙骧号这种残次品都没有沉没，显然如今的航母遇到大风大浪也是没有多大问题的。

其实别说大风大浪了，如今的航母抗击打能力特别的强，被大多数导弹，鱼雷进行攻击，也很难沉没。

那么为什么航母的抗击打能力这么强呢？

首先都明白，钢铁打造的船只之所以能够漂浮在海面上，完全是因为它拓展出了足够的空间，让这些钢铁具备了足够的浮力导致的。

所以船只为了保证在漏水的情况下，依然能够漂浮在水面上，在建造船只的时候，就会打造出一个个的水密舱。

当其中一个或者多个水密舱出现漏水现象，不至于波及到其他水密舱，这样就可以让船舶获得足够漂浮的能力。

其实水密舱不仅现在有，在古代的时候也有，比如在《宋书》中就有记载八艚舰，有九个舱室，是水密舱的鼻祖。

那么航母作为如今海战中的主力，那么大的个头，多做几个水密舱，用来储备浮力是没有什么问题的。

就拿美军目前的主力航母，尼米兹级航母来说。

在这种级别的航母上，从机库甲板之下就是水密结构了，他们将这这些水密结构分层了八层。

两舷从底部到机库甲板，使用防雷隔舱，在两道舰体的内外还构筑了四道纵向的隔壁，一直延伸到了水线以上，所以在机库的两侧，其实也是双层防御的。

这还不算，还沿着尼米兹级航母的舰长，每隔十二米左右就打造一道水密隔壁，一共设置了二十三到。

当然，考虑到作战过程中，还要有防火的需求，就另外设计了十到防火隔壁。

就这么的，让尼米兹级航母拥有了两千多个水密舱。

两千多个水密舱，就这个数量，一次最多最多也就破坏一两百个，剩下的水密舱，还是能够保证航母漂浮在水面上。

其实，如今不仅舰艇包括商用船舶，在制造船的时候，都要保证一个“两舱不沉制”，什么意思呢？

两个舱室进入了水，水密舱的这道门啪这么一关，进入的水就不能在全船进行流动了。

就这种“两舱不沉制”还是针对普通的船舶，航母这种级别的舰艇，这种保证制度会更加的高级。

如今对于舰艇的抗风能力，一般分为五个等级，最低等级是第五级，可以抵抗八级风，八级风的风速是每秒二十一米；最高是第一级，可以抗十二级风，风速是五十二米每秒。

而尼米兹级航母的设计是可以硬撼十二级台风，并在五级海况（也就是八级风）下进行正常的工作。

尼米兹最大的特点，就是在二十分钟之内，将倾斜十五度的舰艇给纠正过来，所以尼米兹级航母有着很强大的抗倾覆能力。

那么这些航母是如何做到这些的呢？

是有两件抗风武器加持下做到的，他们分别是减摇鳍和压载水舱。

什么是减摇鳍呢？这种装置就装在舰船两舷的舭部（也就是船底和船侧间的弯曲部位）。

刨面看起来和飞机的机翼刨面是一样的，所以这件装备也被叫做侧舵。

这件装备是通过操纵机构转动来活动减摇鳍的，作用是使水流在上产生一个力的作用，从而达到减少摇摆的目的。

简单的说，这件装备就像一对鱼翅。

基本上舰艇都装有这种东西，尤其是有直升机或者战斗机起降的舰船都有，所以减摇鳍也是舰艇可以在复杂海况正常作业的一件利器。

这件装备在航母上，基本上都实现了计算机的自动化管理，精确度非常的高。

接着是压载水舱，这件装备一般都是在台风引起的大海啸上起到作用。

压载水舱说穿了就是，在舰船的底部，通过装入海水，让船舶增加稳定性的。

至于原理，就是初中学习到的知识，不倒翁原理，重心越低物体就越稳定。

所以压载水舱，虽然一般情况下是装入海水进行稳定船体，但要是物体的重量足够的重，其他的物品也是可以的。

而装入海水的优点是方便操控，通过调节压载水舱左右两边的注水量来纠正舰船的倾覆度。

说道这里，必须强调一句，遇到风浪的时候，舰船最好保持好动力，如果没有动力的舰船闯入台风，倾覆的危险就会大大的加重，毕竟没有动力去动用减摇鳍和压载水舱的功能，调节倾覆度。

不过话说回来，没有那一支航母编队，会往台风里头闯的。

毕竟在如今的科技面前，天气预报出现台风的时间和地点，还是比较准确的，所以可以在台风出现之前，航母编队是可以进行规避的。

说实话再怎么好的抗风能力，航母上的高精尖的设备，还是受不了剧烈的颠簸。

怎么说呢？对于规避台风，其实也不用天气预备，老一点的海员，基本上都能够从云层的变化，推断出天气的变化的。

所以提前规避大风大浪还是可以做到的。

当然并不说所有风浪都会进行规避，其实一些不太严重的风浪，舰船还是会迎头赶上，不避不躲的。

前文就说了，尼米兹级航母是可以做到在第五级风况的情况下进行工作的。

所以遇到五级的风况，还是可以做一次经验积累的训练。

那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。

【2】、来自网友【星期久】的最佳回答：

我是一名远洋船员，我们货船比航母还要大，我们的工作性质就是驾驶者船舶全球航行，很显然也会经常遇到大风浪天气，一望无际的大海，幽深的海面，呼啸的海风，船舶在大风浪天气下随风漂泊，那种无助的感觉，真的令人特别的恐怖。

也许很多人对大海不太了解，大风浪天气下航母到底是什么样的状态更是没有人知道，下面我就给大家科普一下我第一次上船遇到大风浪天气的真实感受。

首先：2018 年我第一次上船，上船后的第一个航次就是去澳大利亚，在途径菲律宾海域的时候船舶开始摇晃，其实在之前我们船上的气象传真机已经接收到这个海域有大风浪天气了，最大风力可以达到十二级，但是为了赶货期，并且由于我们船舶比较大，之前也在十二级大风里面航行过，船长还是决定顶风航行。当时我还是一名实习生，晚上并不需要值班，当船舶摇晃剧烈的时候，我们全船响起了广播，船长让我们关好水密门，关好自己房间里面的门窗，不要去甲板上溜达。人生中第一次遇见这种大风，说实话心里面特别害怕，因为我知道自己在浩瀚的大海深处，远离外界的文明社会，一旦出事，基本上是没有生还的可能。船长特意在广播里强调不要锁自己房间的门，就是怕紧急情况下打不开，当时的心情真的特别复杂，虽然是第一次上船，也让我产生了转行的想法。

其次：大概到了深夜，外边的海啸声越来越大，我们三百米长的商船开始左右剧烈的晃动起来，最大的晃动度数高大 20 度左右，我当时真的害怕万一船被晃的倒扣过来，我年轻的生命是不是彻底结束了。紧接着桌子上的水杯，电脑晃掉了以及其他的生活用品晃掉了，产生了噼里啪啦的声音，即便东西落在了地上也随着船舶的晃动来回移动。房间里面的柜子也随着晃动开开合合，发出“砰砰”的声音。衣服晃掉了，被子晃掉了，卫生间里面的扫把，垃圾桶洗手液等全部被晃的乱跑，特别的狼藉，这种感觉就类似于一直持续不断的大地震一样。在海上遇到大风浪天气并不是晃一会就停止了，这种状态要持续几天甚至更长的时间，而船员就在这种状态下生活工作。因为第一次上船，第一次经历这种情况，我的手机，电脑包括充电器全部摔坏了，在船上本来就没有信号，靠提前下载的视频度过无聊而煎熬的日子，手机电脑全坏了，接下来我还有八个月在海上，那种自闭的感觉真的是终生难忘。

最后：在这种状态下，最为船员的我们，即便是老船员也早已经被晃的倒下了，而我早已经晕的站不起来了，勉强支撑着让自己回到床上，可是商船上面床铺是没有安全带的，我由于没有经验，多次被晃掉在地上，此刻我的胃里早已经翻墙倒海，特别想吐。毫不夸张的说我当时是爬着来到了卫生间马桶旁边的，因为船舶实在是太晃了，根本没有办法正常直立行走。那个晚上我抱着马桶整整吐了一夜，如果不抱马桶的话，很快就被晃出卫生间了。马桶旁边洗脸池上面的洗手液被晃掉了，刚好砸在我的脸上，那种疼痛真的无法表达。我们船员房间都有一把椅子，椅子被晃倒了，把我的脚直接砸肿。大风浪天气下的船舶就是这种情况，即便如此如果轮到谁值班，也一样要坚守在岗位上，因为船舶大风浪天气下失去动力是特别危险的事情。第二天天亮后，船舶还在摇晃，只不过比晚上要晃的轻很多了，大厨告诉我，实在太难受的话，去冷库待一会，当时是夏季，我就披着大衣来到了我们平常存放食物的冷库里面待了一会，果然舒服多了，但是还是站不稳，因为船一直在晃。这就是大风浪天气下船上最真实的情况。

很多人会好奇，如果遇到大风浪天气，船舶会不会因为风浪太大而被吹翻沉入大海里面呢？

第一：虽然说大风浪天气下有可能威胁船舶的安全，但是现实的航海生涯中，很少有船舶因为风浪太大而沉掉。因为随着科技的发展，现在船舶设计的都特别科学，稳性特别好。移动的船舶特别是航母就像一个巨大的不倒翁一样，虽然海上的风浪很大，可以把船吹得东倒西歪，但是船舶很快就能回正，有时候风浪很大的时候，船舶甲板上会涌上大量的海水，但是船上上面的舱盖是水密的，随着船舶的左右摇晃，涌上甲板的水也会第一时间再排出去，现在的船舶至少都能抵抗十二级大的风浪，为什么说至少呢？因为海面一望无际没有建筑物遮挡，真实风力很多情况下都会大于十二级。

第二：大风浪天气之下，船舶并不能直接被风浪吹沉，但是依旧需要谨慎。因为大风浪天气下船舶要顶风顶水航行，这样舵效才会更好，才会更能有效的操控船舶。如果大风浪天气下，顺风顺水航行，船舶基本上就处于失控状态了，毕竟大自然的力量是特别强大的。逆风逆流航行对于船舶主机的考验是巨大的，一旦主机长时间超负荷运转失去动力，那么船舶只能随着风浪，漫无目的的航行了，也就是所谓的失控状态。这个时候就特别危险了，很容易和别的船舶相撞，也很可能撞上小岛，暗礁之类的。进而导致船舶破损进水，导致整条船舶被沉没，所以大风浪天气下，船舶航行还是特别危险的。

第三：现在的货船设计至少要保证“两舱不沉制”，也就是两个舱进水，水密的舱盖一关，水就不能在全船流通了，船舶一样可以航行，不至于全船沉没，航母的设计规格会更高，所以单纯的风浪不至于导致船舶沉没。但是对于我们商船来说，特别是满载的时候，遇到这么大的风浪，一旦船舶失控，被风浪吹到一个特别浅的地方，船舶会搁浅起来，严重的搁浅让船舶失去了浮力作用可以瞬间倾覆，搁浅还有一种危害就是船底受力不均匀了，因为船舶是钢铁打造的，一旦船底部受力不均匀，那么重的货物很有可能把船舶压断，整条船被分解成两截，这样的话，整条船就是瞬间沉没了。所以大风浪不能直接威胁到船舶安全，但是因为大风浪天气的存在船舶受到的安全隐患还是特别大的。

在大海中航行，不管是商船还是军舰，都有可能遇到恶劣的海况天气，如果遇到大风浪天气，一般都会怎么样处理呢？其实主要的处理方式有以下三种。

第一：现在的天气预报还是比较准确的，我们船上的气象传真机接收的都是来自于日本的天气预报，具体为什么？我也不太清楚，好多商船都是接收来自日本的气象信息，一旦发现我们需要经过的海域有大风浪天气，一般情况下都会采取“避让”的形式。因为台风都是有一定的路径的，我们只需要绕过它就可以了。另外海员都有一定的航海知识，特别是是航海气象，我们都能通过云层判断基本的天气情况，所以完全有机会有时间去避让。

第二：如果风浪天气不是太严重，不是特别恶劣的台风天气我们还是会按照原来的计划继续航行的，不过在穿越大风浪天气之前我们要做一定的准备工作，比如甲板上的舷梯固定一下，甲板上的软梯抬进首尖舱里面，门窗检查一遍，水密门全部关牢。特别是机舱各种设备要提前检查，特别是机械设备所需要的油量，因为船舶在大风浪天气下一晃，油又具有流动性，很容易影响机械运转。做好了准备，只需要顶着风浪前行就行了，有时候船舶的速度和风浪的速度一综合，基本上船舶就是在原地踏步，但是这样也是非常安全的，风浪一过去就可以正常航行了。

第三：大风浪天气下还有一种方式就是就近抛锚，有心的朋友可以知道，如果遇到大风浪天气，即便是在港口里面的船舶也将被全部赶出来，因为风浪一大，船和港池会来回碰撞，两者都会受到不同程度的损害，所以船舶要开出去抛锚，必须要尽可能长的下抛锚链，保证船舶的绝对安全，如果是航行中的船舶距离锚地比较近的话，也可以通过抛锚的方式躲避台风，不过驾驶台里面要时刻有人，船舶也要处于备车状态，避免大风浪天气下船舶走锚。