关于问题机务段中开火车和修火车哪个工作更好些？
一共有 5 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【杨三哥游记】的最佳回答：
作为一个己有 22 年乘务工龄的火车司机在这里负责任地告诉你：
开火车和修火车虽都属于机务段主要工种，但所干事情和所属部门完全不同。具体哪个工种好一些，不能简单下结论，而需根据自己的性格爱好、家庭条件、身体条件权衡决定。总之，适合自己的才是最好的。
下面是我的亲身经历，但只能为你提供参考，不能为你做出决定。单位名称以拼音字母代替。
1996 年，GT 集团在 ZZ 铁路机械学校委培 50 名电力机车乘务员，也就是常说的电力机车司机，我有幸成为了其中的一员。
先是在校学习两年，后到企业实习一年，实习是在 GT 集团的 HH 机务段，跟随货物列车机班学习，实习完成后从该校技工部毕业，领取了“中技”文凭。因当时处于“下岗分流”关键时期，当年没有分配工作，又在 HH 职工学校学习一年，美其名曰“技工转中专”，发放的文凭是“成人中专”。
2000 年 10 月终于迎来了人生的重大转机，几百名各校的毕业生齐聚当时的 HH 铁路总公司等待分配，我和我的同学们，除 3 名分到客运段外，都分到了机务段。
十多天后到机务段报到，又组织了体检，除几名身体条件不合格被分配到检修车间外都分配到了运转车间。并且分配到运转车间的也要先到检修车间实习，时间长短待定。这里简单介绍一下，所谓运转就是开火车，而所谓检修就是修火车。
我就到了检修车间的“台车组”实习，说是实习就是干一些诸如铲油泥搞卫生之类的杂事。总体说来台车组是检修最辛苦的班组，没有之一，所干活计又脏又累又重，但好处是不必时时呆在班组，有活时工长叫你来，干完活就可回家，工资在检修车间也最高，现在多时能上万。
其实检修车间有很多班组，比如电子电器制动机什么的，主管段配属机车辅小修，这些班组工作就比较轻松，上班也基本上是朝八晚五，节假日照常休息。而有一个班组就比较特殊，它就是“行修”，主管在线运用机车的故障维修，实行四班倒，上一个白班一个晚班休两天，有通宵晚班，节假日也不休，当然他们工资也较其它班组高一两千元，能达到七八千。
2001 年春节后，我们就正式上线跟车当学员了，当时跑 DZ 的货车，日常考勤比较严格，按趟数算钱，当时每月能拿五百多元。后来羡慕客运列车上下班时间比较固定就申请到东线跟师傳跑 LD 的旅客列车，由于该线距离较长，趟单价较高，每月能拿七百多元。
两年学员期满，通过考试就晋升为副司机，副司机就要协助司机干一些事了，比如了望啊机车检查和试验啥的，出退勤就很正规了，考核也是相当严格，当然工资也水涨船高到一千二左右了。
再过了三年，2005 年底通过考试，终于晋升了司机，经过对机车操纵近三个月的学习，2006 年初终于能自己驾驶钢铁巨龙驰骋在千里铁道线上了，配班的副司机就成了得力助手。
由于工作还算认真负责，2016 年段选拔动车组司机，我也报了名，后顺利通过 XL 交大的学习和 WH 的体能测试及 SG 的驾驶培训，上车学习操纵三个多月后终于在 2018 年国庆节走进了动车组驾驶室。每天驾驶着代表中国速度的高铁动车组为旅客服务，我骄傲我自豪！
写到此，你一定会有自己的抉择了吧。
对于我来说，我父亲就是铁路工人，从小耳濡目染，感觉火车司机很伟大，也立志要成为一名火车司机，所以我有前进的动力；其次我的家庭条件也需要有一份收入相对较高的工作，所以我选择坚持干火车司机；另外我对熬夜不是太在乎，对各项严厉的考核也能适应，所以我能干好火车司机。
【2】、来自网友【飞驰的复兴号 2001】的最佳回答：
作为一个老火车司机给你中肯的建议：机务段，开火车，是运转车间，修火车，是检修车间。
工作时间方面：运转车间，是没有节假日的，上班下班时间也不固定。检修车间是正常的星期一到星期五上班，上五天休两天。早上 8：00 上，晚上 17：00 下班，而且在完成一天的工作任务后，有事情可以早下班的，所以工作时间方面非常有弹性，运转车间可就没这么有弹性了，只能在出勤点前来不能迟到，“早退”就完全没可能了，火车晚点了的事情经常有，年年有，月月有甚至三天两头的发生，刮风，下雨，春运，暑运，机车故障等等吧！都可能造成晚点，反正你火车司机不退乘肯定是下不了班的，就算下班后，每周都要到单位学习。
身体方面：工作的时间不规律，就造成吃饭睡觉休息没有规律，时间一长，机车乘务员就是（火车司机），十个有八九个都有胃病的，再加上工作性质又是长期坐着，运动量小个个身体肥胖将军肚，还有坐着腰椎也都有损伤，检修车间，人家一天老是在运动，工作完成后还可以在空地上踢踢毽子，中午吃完饭还可以到娱乐室，打打乒乓球，台球，活动活动。工资待遇方面：火车司机，看着拿到手的工资不少，但是各种考核也是特别多，所以说你要有被“摧残”不倒的意志，各种考核的明目只有你看到的，你从来想不到。在不经意间的一个动作没做到位，你很可能就被列入考核的对象之中了。你的辛勤的汗水换来的微薄工资就被不经意间扣走了。检修车间的工资，基本上是全段的平均工资，还有各个班组都会有自己的一个小金库，会不定期的发一些补助，考核上，是轮流的和有可能被返还的，在本班组没有造成大的事故发生的情况下第三个月基本上会返还给被扣着的。
这就是开火车，和修火车的基本的一些情况，剩下的只有你来了机务段慢慢体会其中的酸甜苦辣了。
【3】、来自网友【郎延京】的最佳回答：
开火车的不分日夜，但属于高收入人群，五十五周岁退休。
机务段的检修车间，整备车间属于检修机车，收入没有火车司机高，但普通高于其他站段。
如供电段，房产段，电务段等单位。
最重要的是不是三班倒，没有夜班制，都是日勤，节假日能保证休息，不用加班，而且都是六十岁周岁退休。
这就看你喜欢什么样的工作，各有不同，一般情况下选择修火车的岗位比较好。
工作压力也不大，各类检查考核比火车司机可轻松多了。
早八晚五的工作制是比火车司机可强多了，机车乘务员相对辛苦，工作压力大，得不到很好的休息。
建议还是选择维修机车的岗位比较好。
【4】、来自网友【电工学堂】的最佳回答：
谢邀！
个人认为检修要好一些。因为检修工作是日勤班，到点上下班，对个人的生活规律无影响。该上班上班，该放假放假，就是工资偏低。
开火车，首先是上下班点不规律，经常打乱生物钟，夜班是经常，但收入可观，越过节，越忙!
以上两点是表面现象，请提问者自考虑。
大家还有什么顾虑的，请在评论区留言，一起讨论。
【5】、来自网友【火车天下】的最佳回答：
机务段里面开火车属于运用车间，修理火车属于检修车间。修火车要比开火车好一些，这是从作息方面来看，因为机车修理都是白班，周末节假日基本上都能休息，作息比较规律，家在本地的天天都能回家。而开火车的司机作息往往不规律，有可能在白天有可能在夜间，因为火车是一天 24 小时都在运行，轮到哪个时段就是哪个时段，跑长交路的普通列车司机尤其辛苦，特别是跑货运列车的，因为经常要避让客车，货车晚点是家常便饭，最耗时间的是跑那种摘挂货列的司机，机车在中途一些站还要客串调车机车。但是跑小运转列车和调车机车司机要好一些，如果家在本地的司机基本上还是可以天天回家，因为小运转机车和调车机车不会跑太远。火车司机工资还是比机车修理人员高一些，但是火车司机更辛苦，吃饭作息不规律是很容易造成身体上的问题。
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