小鹏汽车突然面临死亡的危机，到底是谁带来的？

关于问题小鹏汽车突然面临死亡的危机，到底是谁带来的？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【林北 88888】的最佳回答：

使用产生的价值高于车辆的成本，或说能比油车终身成本低得多。而现在的新势力不考虑这个。风险、维修费、保险都相当高昂，最终的成本会远高于油车。应用比较好的产品如小型低价替代二轮、商用配送、出租车这个可以看到应用价值，其他高端高价玩一次估计也不会再回头。

【2】、来自网友【沉默不语的话唠】的最佳回答：

不仅是小鹏，而是小鹏的理想没有蔚来，这些车企割羊毛也割了不少，根本上来讲，造车新势力身上没有任何可持续性，永久不可能赚钱。这些造车新势力，就像 10 年前的锤子、美图、大可乐、朵唯、小辣椒…手机，在行业野蛮生长的时候，鸡犬升天，行业一旦进入良性阶段，各种手机牌子都消失了。小小手机如此，带轮子的大号手机，必然如此。看看现在造车新势力在干啥，除了加大、做多屏幕，就是把桌椅改成双人床…

黔驴技穷。

当然，为了可以持续的把股票套现，这些新势力老板们要继续吆喝，呢。解套多少股票就解套多少，最后撒一把情怀，结束。

韭菜一地

【3】、来自网友【必橙】的最佳回答：

1.对消费者脉搏把握的不准。

2.成本控制能力，尤其是三电成本管控。

3.车型策划和发布已无领先优势，尤其是新技术的采用，延缓了新车的上市时间，不得不在品控和交付中做选择。

4.宣发能力不足，G9 纯电车型，如果跟纯电比性能配置优势明显，结果在各种媒体上不断的被跟增程对比，优势全无。

5.内部从项目立项到发包开发，还是出了大问题。尤其策划端、采购端，要好好的反思。抱团立山头对新公司，科技公司来说是大忌。大公司病已经出现。

P7 的意外成功确实给小鹏很大的信心，也为前期发现打下很好的基础，但这两年没有利用先发优势提升产品力，新车反而越来越拉胯。
新企业都会经历九死一生，不断沉淀，在反思中成长，希望小鹏尽快挺过来。

【4】、来自网友【北岩公爵】的最佳回答：

小鹏没掌握中国人的消费惯性，20 万以上的绝对是二线以上城市新中产的消费群体，结果他从 10 几万起步逼格不够，G9 推出太晚和问界理想等直接竞争错失了一年机会期，去年车展就出样车拖了一年，再看看问界，理想 L9 基本半年就出车了。而且战略上畏畏缩缩，本身 P7 势头很好突然又搞个 p5，完全外形都不一样