关于问题电动自行车为什么不全改成磷酸铁锂电池呢？一共有 3 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【陪着儿子读书】的最佳回答：
铁锂电池寿命长，安全系数高，做为电动自行车的新能源是非常不错的。但是为什么新车销售时标配电池却很少有磷酸铁锂电池呢？我知道的是绿源的 Inno7 配置的是 48V26AH 的磷酸铁锂电池，夏天 69 公斤体重，速度不大于 25 公里，厂家宣传的 100 公里的确可以达到，还要超过不少。
厂家不使用磷酸铁锂电池的原因应该是成本问题，大品牌的磷酸铁锂电池价格高，不利于整车的市场竞争。
不过雅迪的锂电车用的锂电是星恒的锰酸锂电池，就是那个有名的鼓包王。一年不到 3000 公里续航就减半，6000 公里就只有新车新电的 30%了。其实，电池出问题不怕，可怕的事雅迪售后对保修的电池使用 7A 恒流放电，以此来判断电池是否合格。要知道国家标准是要用 1 倍和 2 倍 0.5 容量（数字，就是 20AH 的要用 1*0.5*20=10A 和 20A 恒流放电检测），恒流放电检测合格才行。标准 400W 电机，48 伏供电，满载工作就要达到 9A，更何况还有突然启动，大油门加速，上大坡，电机的耗电更大，远大于 10A。所以用户感受中明显有问题的电池，到雅迪售后检测都是合格的，不能给予更换，所以雅迪承诺两年保修就是骗人的文字游戏。
【2】、来自网友【城南秋思】的最佳回答：
理想很丰满，现实很骨感，铅酸一时半会儿还是替代不了的。至于原因，主要以下几点。
1、安全性。铅酸除了严重过充鼓包等极端情况，绝大多数情况下还是很安全的，也不用怎么担心进水、颠簸之类的。锂电池的话，汽车上全新 a 级电芯+强大 bms+液冷温控系统仍然不敢说完全不起火不爆炸，这两年概率大约万分之一。而两轮上的梯次利用下来的电芯+简单的保护板+无散热系统的锂电池，有多少隐患大家品品（也可以看看近年来出过的事故视频，打个预防针，我也做过两个集锦）。
2、价格。现在小电池组大厂价格约 1200 元一度电，60v20ah 就是 1440 元左右，零售到消费者端几层代理商下来在 1600 元以上，基本是铅酸两倍价格。有人会说哪有这么贵的，淘宝上比铅酸还便宜，60v40ah 才 1800 等等。那些不是大厂出品，用料不一样的。正经的锂电什么价格，大家去看看小牛、看看大阳、看看九号。价格贵的不单单是三元，其实高品质的铁锂也不便宜，甚至有些比三元还要贵。
3、使用不简便，维修困难。锂电使用时要注意点，不能滥用，最好懂点电工知识，熟读使用说明。用错充电器、长时间过充、进水、颠簸等都有可能造成电池组损坏，轻的需要维修，重的报废。维修困难，得找专业的，那个费用又是一笔。
4、报废价值低。铅酸可以以旧换新，锂电报废了很少人收，又不能乱扔污染环境。回收价值方面，三元还有利可图，能回收里面的镍钴锰，铁锂就差很多，厂家回收处理甚至会亏本。
5、寿命并没有想象的那么高。现在锂电池组寿命，大概是三年 500 次衰减到 85%左右（注：这是路测铁锂数据），这还算好的。这两年各种群、贴吧、论坛看的多了，无论是三元还是铁锂，能用够 300 次循环不出问题就算赚了[泪奔]。
【3】、来自网友【大花猫 71373869】的最佳回答：
主要是两个方面的问题：一是价格问题，二是维修问题。1，关于价格问题，实际上是观念问题。就目前电动自行车上常见的 48V10AH 的铅酸电池组而言，近日以旧换新的价格是 200 元左右。再加上旧电池组的市场收购价为 130 元，因此一组 48V10AH 的铅酸电池价格在 330 元上下。也就是 33 元一安时。多数使用寿命在一年半左右。再来看看磷酸铁锂电池组的市场价格。如果是自己组装的话，电芯价格是 1.6 元/AH。16 串 10AH 的磷酸铁锂电芯为 256 元。再加上保护板 60 元，手工和绝缘材料不计、外壳使用铅酸电池组壳子的话，成本价格是 316 元。使用寿命在 5 年左右。如果两种电池组都使用十年（电动车差不多也就该换了），则铅酸电池需要六组多点儿，总开支 330 元+200×5=1330 元。年均费用 133 元;磷酸铁锂电池组需要两组。总开支 316×2 再减去 20 元旧电池回收价格，是 600 元左右。年均费用 60 元。就算有生产厂家、经销商每组电池有 200 元以上的的纯利润，每组价格按 650 元计算，也和铅酸电池性价比持平。由此看来，价格问题不是影响磷酸铁锂电池市场占有率的主要问题。2，磷酸铁锂电池的维修问题。市场上销售电动自行车的商家及其维修人员，有几个能弄清弄懂磷酸铁锂电池组故障如何维修？要是都换了磷酸铁锂电池，我敢说市场上百分之九十五以上的电动自行车维修工，修不了这种锂电池。会大大影响他们的收入——毕竟在日常维修中，换电池的收入是个大头。铅酸电池是十年六换，能挣至少 120 元;磷酸铁锂电池是十年一换，能挣多少？如果继续使用铅酸电池，维修工们只要认识电池的正负极，知道串联是怎么回事。有把烙铁和一个放电叉子，就能更换和维修铅酸电池组了。并且以旧换新时，每组至少有 20 元以上的利润。这个活儿十来分钟就办的妥妥地了。要是都换了磷酸铁锂电池，换新的电池组模块，简单教教就会了。要是用上一两年，里面的电芯、保护板、排线有坏了的，让修一下，绝大多数就傻眼了。因此有人问锂电池性价比如何？得到的回答都是不高、不好。不肯说自己修不了，不会修。大多数人一听“专业人员”如此评价，也搞不清锰酸锂、三元锂、磷酸铁锂电池的特性和区别，一股脑儿地说锂电池价格高、寿命短、爱着火、会爆炸……除了轻巧，一无是处。电动车使用者、销售维修者的文化水平低，是磷酸铁锂电池市场占有率低的主要原因。另外生产、销售成品的厂商看利太重，也对推广产生了很大的阻力。
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