关于问题新能源汽车时代，每年上万亿的养路钱谁来出？一共有 5 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【初民话语】的最佳回答：
前段时间，与一些人闲聊的时候，说到汽油涨价与使用新能源汽车的问题时，有了以下的不成熟的意见，供参考。
一、现在的养路费是包含在汽油之中的。
汽油中包含养路费这是真的，但是汽油中会包含多少养路费，不太清楚，假如题主所说的上万亿是真的，那就是一笔不小的数目。
二、新能源车买得越多，汽油价格会越贵。
买了新能源车的人就不会买汽油了，汽油的销量就少了，但是每年所需要的养路费是不会少的。如果养路费是从汽油的销售中收取的话，在汽油销量减少的情况下，为了收回等额的养路费，汽油费是不是要涨价。这种情况下，养路费就由使用汽油的车主出了。新能源车主，驾驶新能源车在路上行驶，不用交养路费，其养路费是由汽油车（也包括柴油车）的车主帮其出的。新能源车车越多，汽油车越少，油价就会越贵。
三、大家都买新能源车时，养路费还得由新能源车车主出。
大家都买了新能源车了，汽油车都不用了。但养路费还是需要收取的，不然的话，谁来出这些钱呢，公路维修的钱哪里来呢？就只能向新能源车征收养路费了，征收的办法有多种，比如，可以向每部车每年收取一定的养路费（养路费包含在汽油费之前也是这样收的）；可以增加收费站，向通过的新能源车收取养路费；可以将养路费包括在充电费之中，新能源车在充电时收取一定的养路费，等等。总之，养路费还是得使用新能源车的人出的，羊毛还是要出在羊身上的。
也许向使用新能源车的人征收养路费，不会等大家都买了新能源车才开始。可能，有一半的人，或者有大半的人都买了新能源车时就会开始着手向新能源车征收养路费了。怎么征收，那就不太好说了，也许那时科技更发达了，征收方式更加合理方便了。
当然，向不向新能源车征收养路费，还得有关部门出台相关政策。也许，到时财政收入很多了，养路费可以完全由财政负担了，可能不再征收养路费了也说不定。还是等相关部门的正式政策出台吧。
以上是个人的见解，如有不当之处，请批评指正。
【2】、来自网友【雪山吉他 2P】的最佳回答：
我来回答，这些钱将来一样是电动汽车出，有句话说，羊毛出在羊身上，首先我们回过头来看看，每一件事都是发生后，慢慢成熟了，国家就要收费了，改革开放之初，那个时候由于黑白电视还没普及，很多农村就请师傅来村里搞公共天线，也就是在山上搞个大的接收器，然后村里谁想安装就交多少钱帮他安装接公共天线，这样呢可收看很多电视台，当然你也可以自己买锅盖天线自己上屋顶装，后来随着电视的慢慢普及，很多农村请人安装公共天线，多了，利益大了，就????鬼出来争利了，然后国家横插一脚收回公共天线播放权，成立电视局要交费，这就是利益，现在的电动车，当初随便买随便开随便停，随着量多了，中国现在保守估计也有一亿多电动车吧，现在要上牌交费了，将来的电动汽车也一样，这个是有历史规律看的，当电动汽车慢慢普及，燃油车退出那个时候，电动汽车一样逃不了要交费的命运，这是利益作怪，你看看是不是这样，我的回答完毕，欢迎留言讨论
【3】、来自网友【真实的小世界】的最佳回答：
新能源汽车时代，每年上万亿的养路钱谁来出？
大家一直觉得成品油价格昂贵，而这一现状可能会因为新能源汽车的发展而改变。
实际上，国内成品油价格虽然不算便宜，但在全球范围内也并不算很贵。
为什么人们会觉得国内汽油价格高呢？
因为，有的国家汽油价格真的特别便宜。
比如说产油国，和产油国附近，还有
霉 丽 国，
霉丽国、俄国这样的产油大国，价格比中国便宜也就算了，而日本这样的缺油国，汽油的价格竟然也比国内低。而且，国内的炼油工业更加的发达，规模效应更加明显，按照基本的原理来说，至少国内的成品油成本是要比日本这样的国家更低的，可现实中却卖的更贵。这就不得不谈到，每一个国家的汽油定价机制了。
汽油直接税包括两种，消费税与增值税，如果再加上城建税及教育费附加税，税收可能占到了汽油价格的近 1 半。
汽油是由原油分离而来，进口原油需要成本，同时炼油也需要成本，他们加在一起可能要占到油价的 30-40%
油的零售需要大范围运输，同时采取零售的方式进行分发，所以销售和运输成本也比较重要，而且企业还需要一定的利润，加在一起可能要占到 10-20%。
中国在原油中加入了很多税费，然后用于建设和维护公路，进一步刺激国内汽车产业，目前的现状是，国家建设公路，除了高速公路可以通过收费来回收投资之外，省道、县道之类的公路是没有收费的，这个钱怎么收回来呢？
2021 年的数据，全国公路总里程 528.07 万公里，其中可以收费的高速公路也仅有 16.91 万公里，占比也仅有 3.2%左右，剩下庞大的免费公路，从哪里获得资金来建设和维护呢？
数据显示，2021 年全国汽油消费总额 1.4 亿吨，92 号汽油密度是每毫升 0.725 克，0.14 万亿千克的汽油等于 0.193 万亿升，而每升的消费税为 1.52 元./升，也就是说，光每年汽油的消费税，就可以获得近 3000 亿元，再加上其他税费，可能达到 5000 亿元的水平。如果再加上煤油和柴油，全年通过征收成品油税费，可能获得上万亿的收入。
这种收费模式的好处是，谁使用谁交费，谁得利谁交费，用得越多交得越多。长期以来，这种税费模式，支撑了国内公路建设。
如果大家都不使用汽油，但公路的建设和维护支出是持续的，全民新能源汽车时代，国家从哪里获得养路钱。
以前差不多有十几年，最早的时候，汽车拥有者是需要每个月支付养路费的，但是这种模式的缺陷很明显，那就是有的人用的多，有的人用的少，用的多用的少交钱一样，这就会不平衡，反而会阻碍居民的汽车消费，后来就将这个养路费通过燃油附加税的形式进行征收，10 多年以来，一直是实施这种政策。随着新能源汽车越来越多，短期内为鼓励新能源产业发展而进行的优惠缺口会越来越大。
另外，随着全国高速公路建设进入尾声，很多高速公路将逐步达到收费期限，未来国内 80%的高速可能是像美国一样免费，高速公路的养护费用更高，如何填补缺口成了未来亟待解决的问题。
所以，如何让电动车与燃油车同等交费，就成了当下非常值得思考的一个问题。
很多人第一想法，就是给电力同样征收附加税。但是问题在于，电力使用者并非都是新能源汽车使用者，工业领域是电力使用最多的领域。电力征税既不公平，也会大大增加企业的经营成本，降低国内企业的竞争力。而且，通过这种模式，新能源汽车的使用成本优势会大大降低。所以，这个方法是不合适的。
比如新能源汽车每公里需要 1 毛钱，燃油车需要 1 块钱，其中 5 毛是税费，如果把这个税费加到电力中去，那么 6 毛与 1 块相比，优势就会大大缩小。
从这个角度来看，未来新能源汽车的使用成本或许并没有想象中具有那么大的成本优势，
综合来看我觉得有可能的几种收费方式，
1 给充电桩设计一个计费系统，通过充电桩充电的电力价格要高于民用充电桩，
2 还是回归以前按车、按年缴费。按年度又回归到老问题，涉及到公平的问题。
3 将纯电动汽车和燃油车进行分离管理，
4 按公里表数缴费，在年审验车的时候缴费， 这个需要确保公里表不能人为改动。
【4】、来自网友【历史长河边的磨坊】的最佳回答：
加在电费里就行。
公路养路费原本指“向有车单位、个人征收的用于公路养护、修理、技术改造、改善和管理的专项事业费。”后来在 2009 年被合并到“燃油附加税”中，也就是只要用“汽油”跑的车子，在加油时付的油费中有一部分就是燃油附加税，这在烧油时代确实没什么问题。
而电车时代，“汽车”都改用电了，这个成本自然就回在电费里。所以在 2021 年 6 月某次关于电力价格的回答中，就有进一步完善“居民阶梯电价制度”的回应，并强调“还原电力的商品属性”这句话。
我们以往都强调电力是民生基础，不会乱涨价，而未来要强调“商品属性”，即商业性质，就是要赚钱，但是也有补充即“完善阶梯电价”。
也就是用得多，交的钱就越多。当然，一般情况下，没有电车，在农村稍节约点电，基本超不过一档。等电车普及了，估计这“三档”电价会再加几档。
【5】、来自网友【568551 茶酒糖】的最佳回答：
汽车养路费主要从燃油费加上收取，新能源汽车因为是充电的，所以没有王管，每公里 0.12 电费费用，养路费不用缴费，还是成本廉价的，新能源车因为政府从环保出发，减少汽车排放作出了不少让步，比如上牌就不用拍牌，直接申请上牌，汽车养路费也没有收取的意思，当然高速公路的过路费还是要收取的。就当奖励节能减排吧！
可是上万亿的养路费由谁支付？当然是政府，而政府又是怎么样有钱支付，羊毛出在羊身上，还是汽车购置税留成，不够的由地方政府补贴，这样也就只关系到政府负担，而消费者正常使用，感觉新能源汽车的网约车很多，就是冲着成本低而来运营的。
过度依赖石油不是办法，国家的节能减排也要顾及能源消耗，而电能可以有水电，风能，核能，垃圾焚烧发电厂，太阳能等而来，大大节约成本，减少污染环境，但节能车也有缺点就是电池寿命，当然使用过高的成本就不会有人使用，所以国家在一段时间也不会收取新能源汽车的养路费！就是鼓励多人使用新能源汽车。
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