关于问题汽车为什么不造后置后驱？一共有 3 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【吱道二手车】的最佳回答：
汽车当然有后置后驱的，就好比另一位兄台说的保时捷 911。
911 的发动机是水平对置 6 缸机，它的高度比一般直列或者 v 形排列的机子都要矮很多，所以你看 911 它即使后置发动机，也还能保持着流线形的小屁股。
另外一些老式的欧洲小小车，就比如说菲亚特 126P，它的发动机排量只有 0.6L，体积也非常小，所以放到最后面也不会占用很多空间，这是当时很多小小车的惯用做法。
水平对置发动机成本高，磨损大，受到侧面撞击容易导致发动机直接报废，这都是和一般家用车的理念相违背的东西，所以很少数厂家还在给家用车用水平对置发动机。另外小尺寸小排量的发动机动力很小，放在现在一吨多的车上根本跑不过狗，也不适用。
现在发动机的高度都比较高，加上一大堆附加的东西比如说变速器，涡轮，排气，散热水箱，发电机，压缩机什么的会用掉一大部分空间。所以家用车想把发动机后置，要么屁股巨大，蠢的跟啥一样，要么占用座舱空间，后排只能坐狗。所以家用车厂家都不这么玩。
其实对于家用车来讲，前置前驱的布局是有优势的，不只有结构简单成本低这点，我们从重心和操控的角度出发分析一下。
在车辆拐弯的时候，容易出现两种失控状态，一个是转向不足，一个是转向过度。转向不足就是前轮失去抓地力，车头向外搓出去。
转向过度就是后轮失去抓地力，车屁股向外搓出去【是的，玩儿好了就是漂移】。对于一般驾驶员来说，转向不足比转向过度更容易把车救回来。
失去抓地力意味着超过了轮胎能承受的最大摩擦力，性能车最理想的状态是前后轮均摊压力，这样保证弯道速度，所以能看见很多性能车的前后重量比是 50:50。
家用车就不太适合这种了，因为一旦失控，就有很大的可能性是四轮同时失去抓地力，对于没有经验的驾驶员来说简直就是噩梦。
为了避免这种最糟糕的情况出现，厂商一般把家用车的重心往前调一点，这样让车头搓出去的极限会比让车屁股搓出去的极限更提前出现一些，所以在失控发生时，很大几率发生的都是容易挽救的转向不足。
【2】、来自网友【星声梦里人】的最佳回答：
其实，道路上不是没有后置后驱的汽车，只不过很少而已，保时捷 911 就是一个例子。
市面上极少后置后驱的汽车，是因为它的缺点比较多：
（
1
）直线行驶性能一般（主销后倾角的出厂值达
8°
）；
（
2
）侧风敏感性大；
（
3
）由于前轮负荷小，在冰面上行驶时转向困难；
（
4
）转弯行驶时呈现明显的过度转向；
（
5
）发动机悬置需承受的力矩为发动机转矩乘以总传动比；
（
6
）由于管路短，排气装置设计难度大；
（
7
）发动机消声问题难以解决；
（
8
）复
杂的换挡机构；
（
9
）当散热前置时，需要很长的水管；
（
10
）由于用强制冷却，散热器所需功率大，电动风扇仅在散热器前置时才能使用；
（
11
）暖风装置的暖水管或暖风管较长；
（
12
）燃油箱难以布置在安全区域；
（
13
）行李箱空间受到很大限制。
如果是发动机布置在后桥上方或后方的短轴距高重心车辆，在车辆沿着陡坡向后溜车时，如果作用在后桥上的
驻车制动器突然施加驻车制动，则会有翻车的危险。
后置引擎的配置不利于引擎散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。
在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷 911 是最成功的一个。更为难能可贵的是它还是运动型跑车。
不过空冷引擎的 911，到了
993 已是最后一个世代了，空冷引擎毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。
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【3】、来自网友【eliuaitianxia】的最佳回答：
入弯推出弯甩，你确定能受得了这种车？
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