关于问题电动车爬坡用高、中、低三个速度的哪一个对电池电机的损害最小？一共有 4 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【new81】的最佳回答：
电动车的高、中、低速档对应的是给电动机提供的小、中、大电流。
坡道意味着需要高转矩输出，对于电动车来说，一旦电动机输出的转矩无法满足车辆需要（过载），驱动效率将迅速下降，绕组线圈很可能因温度急剧升高而烧毁。
电动车不擅长坡道行驶，电动机过载易烧毁线圈和可控硅，爬坡尽量用小电流，避免长时间使用大电流。
【2】、来自网友【向导也迷路】的最佳回答：
我 09 年毕业，10 年回家做小生意，10 年到现在九年的时间，一共用过 8 辆电动三轮和一辆机动三轮车！机动三轮因为没有牌照和驾照，没开多少天就卖了，8 辆电动三轮是全部用到报销，包括一辆小鸟牌的，两辆杰工牌的，两辆申宗牌的，三辆金鹏牌的。
我不懂电动三轮高、中、低三个档的工作原理，但我这几年的驾驶经验告诉我，爬坡的时候中、低档真没啥用！特别是拉着重物上坡的时候，如果高档上不去，中、低档想都不要想，更不可能会爬上坡！
即使高档能轻松快速的通过斜坡，也尽量别用其他档做尝试，特别是低档！拉着重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都会闻到电机发出的糊味儿～也是我们方言说的皮子味儿，塑料味儿。伤不伤电瓶不知道，但对电机的伤害就可想而知了……
12 年的时候，那天很忙！我怕电三轮电不够用，就特意的把电车开了低档，那时好像电车刚出的三档位，不得不承认在平地上确确实实特别省电，但爬坡真不行，平日一冲而过的坡，那天竟然费了九牛二虎之力才爬上去，上去之后猜怎么了？电车电路竟然着火了！那天电机、变速器全烧了……
也是从那时起，我才开始对电车的这三个档位进行留意、观察。
最后得出结论：它和机动车真不一样，机动车爬坡用低档，而电动车绝对要用高档，高档能过去就过去了，如果过不去，找个好心人帮忙推推吧！要不就改道！没有别的选择。不信大家可以试试……
【3】、来自网友【电子及工控技术】的最佳回答：
朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。我骑电瓶车上下班已经有十多年的时间了，我每天在上下班时都要经过一段大约 500 米长的一座横跨高速的高架桥，这个桥的坡度大约在 20 度到 25 度之间。在早晨还要带小孩过这个桥去上学，我对骑电动车爬坡还是很有感受的，下面我来谈谈电动车爬坡时，怎样做才对电动车的电池和电机损害最小，希望能给朋友们带来一定的参考意见。
从自己的骑电瓶车爬坡的经历中得出结论
首先我根据自己的经验来说说电动车爬坡时，究竟需要那种速度对电池和电机的伤害最小。我骑的电动车是踏板式的，它有三个档位，分别是低速挡、中速挡和高速挡这三个档位，电瓶是 60V 的。由于这个桥的坡度不是很陡，但是比较长，当我自己一个人骑车爬坡过桥时，我首先是把电瓶车的速度调到低速档位，在不断爬坡的过程中连续转动转把使电瓶车的速度不断增加，这样电瓶车电机的就有较大的力矩输出；当电瓶车上有负重时，比如带小孩过桥时，我在爬坡前先给电瓶车一个合适的初速度，然后再慢慢转动转把，这样电机就会不断输出较大的力矩了。所以我根据自己经常骑电瓶车爬坡的经验，我认为首先给电瓶车一个低速，然后在爬坡的过程中不断拧动转把来调整电瓶车电机的输出力矩，使电瓶车始终输出一个合适的电流给电瓶车的电机，这样对电瓶车的电机和电池都是有好处的。
从维修电动车师傅的经验得出结论
为什么在爬坡时不要给电瓶车较高的档位去爬坡，我记得有一次在更换电瓶车的电瓶时，维修电瓶车的师傅曾经说过，在骑电瓶车上坡时不要用高速挡去爬坡，这样会对电瓶有伤害。我们知道，电瓶车的电机是受电瓶车的控制器控制的，控制器里面有功率管，它的导通角的大小又是受电瓶车的转把来控制的。如果调到高速挡就等于把控制器里的导通角调大了，这样电机里的电流就会很大，如果坡度长会使电机发热的，于此同时电池也会不断地输出大电流供给电机的，这样对电池也是不利的。所以我们骑电瓶车爬坡需要低速，然后根据电机的速度调整转把的转速就可以了，也就是以“慢速度、大力矩”的情况下爬坡，这样对电池和电机的损害都最小了。
从电工知识的基本理论中得出结论
我记得在中学时，老师推导功率式子时用到了 P=W/t=FS/t=Fvt/t=Fv 这样的一个式子，从这个式子可以看出在功率 P 一定的情况下，要想使机车在上坡的时候有比较大的拉力，就必须减小上坡时的速度，这样才能爬坡过坎。虽然电瓶车的输出功率式子不适合这个，但是我们可以用来借鉴一下，我们用电功率的式子来解释一下,那就是 P=UI。因为我们的电瓶车的电机功率是一定的，要想使电机有“力气”，就要减小电压，适当地增大电流。因此这个电压 U 和电流 I 就要适当地配合才可以，这个配合就是在低速的情况下，我们不断地调整转把，使电压 U 和电流 I 分配在一个合适的值，只要电压 U 和电流 I 合适了，那么电瓶车的电机既能输出较大的力矩，又不会因电流过大而发热，这样对电机和电池的损害是最小的。
以上就是我对这个问题的看法。欢迎朋友们参与讨论，敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。
【4】、来自网友【吉比特电控】的最佳回答：
二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。
而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。
因此，即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车则必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。
二轮电动车不像摩托车和四个轮子的汽柴油机动车，柴油车和汽油车有离合器和变速箱，爬坡可以用一二档，档位越低力矩越大，爬起坡来就愈省力。
而二轮电动车并没有离合器、变速箱，加速与减速完全依靠改变转把内线性霍尔的导通程度来实现。
即使在手把上配置有变速档位开关，对车子并没有实现真正意义上有用的机械变速，摆设多过于实用，以此作为噱头当卖点才是商家最真实的目的。
与二轮电动车恰恰相反的是，机动车必须减档完成爬坡，而二轮电动车的矛盾之处就在于必须加速冲坡，否则遇到陡坡爬到一半时速度起来不来就很危险了。
因此，二轮电动车不存在所谓高、中、低档哪个速度对电池、电机损耗小这个伪命题。
以上就是关于问题【电动车爬坡用高、中、低三个速度的哪一个对电池电机的损害最小？】的全部回答，希望能对大家有所帮助，内容收集于网络仅供参考，如要实行请慎重，任何后果与本站无关！
