关于问题国铁集团负债累累，难道它不会破产吗？一共有 5 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【张腾天】的最佳回答：
国铁集团的负债，在今年上半年已经突破了 6 万亿大关，这个数据看起来很吓人，但是国铁集团肯定是不会破产倒闭的。
首先，铁路是国家战略性、先导性、关键性基础设施，堪称国民经济“大动脉”，其地位和作用是不言而喻的。尤其是作为铁路行业的权威部门，国铁集团现如今虽然属于国务院直属的正部级央企，按企业化运作，但是其身份和地位，注定了国家不允许也不可能让其破产，毕竟国铁集团负责着全国铁路线路的建设和运营管理，下面还有 18 家铁路局集团，涉及几千万职工，上下游产业更是不计其数，真正的牵一发而动全身。
其次，国铁集团的负债，不能简单等同于一般企业的负债。比如，铁路负债主要是建设投资负债，与维持简单再生产的公司经营性负债有着本质的区别。换句话说，铁路负债对应的是铁路、高铁以及各类铁路衍生品等优质资产。而铁路的客货运输、多元经营现金流向相对稳定，具有良好的偿债能力，债务风险稳定可控，也不至于无法运转走破产之路，况且还有强大的国资背景站台背书。
再次，原有的铁道部之所以被撤销，也不是因为铁路负债太高维持不下去才撤销的。相反，铁道部撤销拆分为国铁集团和国家铁路局，主要是为了适应铁路大发展，确保政企分开，机构精简高效。也就是说，现如今的国铁集团，正是做好准备甩开膀子放手大干之际，哪怕负债高一些，也属于正常，甚至这样的高负债，可以理解成是国铁集团为了拉动国家基建市场做出的“合理化牺牲”。
综上所属，对于大多数企业来说，高负债意味着高风险，高风险意味着可能会破产，这是正常的市场逻辑。但是，国铁集团特殊的性质和使命，注定了它需要走的，绝非是寻常之路。所以，对于国铁集团来说，高负债其实并不可怕，如果它没有负债，反而会出更大的问题。
【2】、来自网友【电工学堂】的最佳回答：
谢谢头条邀请！
下面我来说说国铁集团亏损的问题。
大家都知道，国铁集团近年来负债率年年上升，到目前为止接近百分之 60 左右。要是换作个人负债或者民营企业负债，早就资不抵债破产清账了。
但，作为一家大型国有企业，企业的属性决定了企业的前途！尤其是铁路作为国民经济的大动脉，与海空运输企业（行业）相比，其有独特的资源优势！
优势一、与公路运输相比，其运输量大，运输距离长，运输成本低等特点。这是公路运输无法相比的。
优势二、与海运相比，其运输速度快、运输时间短、运输线路短的特点，这是海运无法可比的。
优势三、人口基数大，东西部经济实力不均造成的人口运输量大，这是空运无法取代的。
优势四、西部地区矿产资源丰富、东部地区缺少大量的资源支撑是其他运输无法实现的。
以上的优势，是高层次盘活国内资源，养活人口必备的条件。所以，兴建、新建铁路是满足支撑的重要条件。
那么，我们继续说说国铁为什么亏损。
原因一、东西部经济发展不均衡，东部富、西部贫。在西部地区的几大铁路局收入肯定没有东部地区的高。
原因二、基建狂魔，新路投资确实东西部差别不大，或者东部修路花费少，西部修路花费多，后期设备维护、折旧率高。
原因三、国有企业的属性就是亏损，让利于民。铁路运输有着天然的垄断属性，垄断的是客货运，释放的是人口流动、资源流动带来的城市发展效应是无法与国铁集团亏损能对比的。
就以上的条件，大家思考一下，会让国铁破产吗？能让他破产吗？
【3】、来自网友【夜郎国邹治武】的最佳回答：
都只看到负债，没看到国铁的付出。如果真按照市场价格走，国铁只要稍稍提高一下运价，扭亏为盈也是很轻松的事。
也许大家不会相信，现在铁路的货物普通运价还是每吨 0.1 元/1km。如果把这价格与空运、陆运相比，那就是天壤之别。海运价格不太清楚，相信大家能查得到。
铁路属运输服务行业，没有事实生产出产品，不能将其按市场模式运行，所以铁路行业巨亏是在情理之中。所以也不能让其破产！如果把铁路企业运按市场模式运行，我们的产值看起来上去了，实际利润呢？
【4】、来自网友【我曾经拥有你】的最佳回答：
铁路，国家动脉，国家的血管，假如铁路都关闭了，我们还有什么，铁路谁能取代，什么国企能够取代
【5】、来自网友【实在 531935524497】的最佳回答：
会，但是，要 50 年以后，随着时间推移与发展，汽车客运真正改变单打独斗局面，走上团结与集体主义，
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