关于问题奥迪 a4l 双离合与迈腾变速箱，有什么区别？一共有 3 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【学究又不正经的杂货铺】的最佳回答：
首先两款车的变速箱硬件就不一样。A4L 的动力系统是纵置布局，搭载代号 DL382 的纵置 7 速双离合，发动机和变速箱一前一后布局在车身纵向轴线上。
A4L 的 DQ382
迈腾的动力系统是横置布局，搭载 DQ200 干式（1.4T)或 DQ381（2.0T)两款横置湿式双离合，发动机和变速箱一左一右布局在两个前轮之间。
迈腾的 DQ381
笼统地说，纵置变速箱体积更大，在结构设计上对于综合性能的兼顾有更高的宽容度，在散热、耐久、平顺等方面比横置变速箱有一定先天优势。
其次，DQ381 的最大可承受扭矩是 420-430Nm，匹配不同功率的 2.0T 发动机。DL382 则为 500Nm，除了主流的 2.0T EA888，也可以匹配 3.0T 的 EA839，比如 55TFSI 动力的 A6 和 A7。
行驶品质上，A4L 的 DL382 也确实比迈腾的 DQ381 存在感更弱些。迈腾的 D 挡踩刹车怠速，半联动的抖动明显；低速换挡能听到齿轮副接合的咔咔声；起步（尤其是坡起）和 1-3 挡之间的切换不是很利索，平顺性不佳。这些都是双离合变速箱经典的运转表现。但 A4L 的 DL382 在这几个方面的表现就要好得多，低速挡的平顺性已经达到了 AT 变速箱的中游水平，对驾驶不太敏感的人几乎察觉不到这是一台双离合车型。
说句题外话，迈腾的换挡品质并不是 DQ381 的上限，A4L 的换挡品质也不是 DL382 的上限。同样搭载 DQ381 或 DL382，我开过的海外版速腾 GLI（2.0T）和国产 A6L 明显比上面两款车开着更顺滑，高度兼顾平顺性和换挡速度。尤其是 A6L，和同级别一流水平的 AT 比也不落下风。所以变速箱好坏还得看具体调校，每款车都不太一样，不能单凭硬件一概而论。
【2】、来自网友【老司机侃侃车儿】的最佳回答：
都是 EA888 加双离合，凭什么奥迪 A4L 贵十万？车主：这 10 万真的值！
如果你买了奥迪 A4L，也许就会有买了迈腾的朋友嘲笑你，不就是换壳的迈腾吗？三大件都一样，还不如我的迈腾性价比高呢！真傻！而这时候，你往往是无法反驳，只好拿着豪华品牌说事，今天我们就来教大家怎么去反驳这种无脑的言论，你要告诉他，奥迪和迈腾开起来完全是两码事。
在网络上一直流传着一个换壳说，那就是如果两辆车的硬件基础差不多，那这两款车就是换壳车，如果一个是豪华品牌，一个是普通品牌，那就是精装修和普通装修的区别，这种言论往往是一些对半桶水的汽车爱好者说出的话，实际上，换壳说完全是无稽之谈。
首先，奥迪 A4L 的硬件和迈腾就是不一样的，看起来两者都是 EA888 发动机加涡轮增压的组合，但是事实上在硬件层面有不少差异。
硬件层面的差异
1、虽然都是 EA888 发动机，但是在型号上稍有不同
奥迪 A4L 40TFSI 和迈腾 330 搭载的都是 EA888 Gen3B(三代半)，但是因为一个是横置，一个纵置，两者的涡轮增压器不同，迈腾的低功率 EA888 是上海马牌工厂生产的，A4L 的 EA888 低功率发动机的涡轮增压器是天津石川岛生产的。
而高功率版本就更不一样了，迈腾 380 搭载的是 EA888 Gen(三代)，而 A4L45TFSI 搭载的是 EA888 Gen3 的基本设计的改进版，两者的功率不一样，奥迪 A4L 的马力高了 32 匹，除此之外，在发动机设计方面也有很多不同，感兴趣的可以去找找资料。
2、一个横置一个是纵置
此外，两者的发动机放置方式不同，A4L 的发动机是纵置的，而迈腾是横置的，纵置的发动机因为更靠后一点，因为重心分布更合理，操控性更好。
3、双离合的硬件不一样
虽然搭配 EA888 发动机的都是湿式双离合，但是 A4L 的是纵置，代号是 DL382，迈腾使用的湿式双离合代号是 DQ381，是横置。硬件上不同，在行驶体验方面差别也很大，A4L 的双离合明显更平顺，除了起步和蠕行以外，基本感觉不到这款双离合的存在感。
4、悬架硬件不一样
一个是前麦弗逊，后多连杆悬架，所谓的多连杆是三横一纵式的多连杆结构，而奥迪的前后悬架都是五连杆悬架。
调教方面的差异
硬件说完了，我们再说调教，其实即使两款车的硬件完全一样，但是调教不同，两款车开起来也是差异巨大，汽车这东西三分看硬件，七分看调教，比如说同样是爱信的 8AT，在沃尔沃上面又快又平顺，为什么到了凯美瑞等车型上顿挫明显？就是调教的原因。
在调教方面，如果真的深度试驾过两款车，肯定能够体会到差别，除非你的驾龄比较短。
从驾驶层面来说，A4L 明显更平顺，特别是在一些城市路段行驶的时候，发动机和变速箱的匹配明显做的更好，而迈腾大脚刹车再减速还是能够感觉到明显的顿挫的，日常行驶偶发的顿挫还是比较明显的。
从底盘层面来说，高功率版本的 A4L 明显更偏向操控性，底盘在高速过弯时候的支撑度更好，而 40 也就是低功率版本的 A4L 在舒适性和操控性兼顾方面做的更好。
从隔音角度来说，A4L 要比大众迈腾安静，虽然差距不大，但是在高速行驶的时候，还是能明显感觉到区别。
而外观内饰的豪华感、用料层面就更不用说了，都说 A4L 的内饰不能打，那是相对宝马 3 系和奔驰 C 级，和迈腾相比，用料和质感还是要强不少的。
有人说，我开过 A4L 也开过迈腾，根本没有你说的那么玄乎，差距没那么大，我开起来大差不差。你要知道，如果是 10 万元的车和 30 万的车，差距肯定肉眼可见，迈腾都到了 20 万的价位了，30 万的 A4L 相比迈腾的优势已经呈现边际递减了。但是这不代表，这 10 万块就是智商税，有时候豪华品牌的车型，就是在一些细节方面做的更好，你觉得迈腾开起来和 A4L 差别不大，说明你就不是 A4L 的目标人群，你追求的是追求性价比，而买 A4L 的人，在乎的是豪华品牌的光环，以及细节方面的产品力。
【3】、来自网友【潇洒如期】的最佳回答：
奥迪和大众的双离合变速箱基本上是一个结构，一个原理。
但是奥迪上用的双离合就很少有声音说顿挫啊什么的毛病，其实就是因为奥迪除了 A3 和 Q3 使用干式双离合，其他的车型都是采用了湿式的双离合。
题主提出这个问题的用意我认为是不是想考证一下，为什么奥迪和大众同是双离合，奥迪就没有故障率呢？这其中没有什么奥秘，就像迈腾和奥迪同是 2.0T 加双离合，为什么奥迪就要贵一些呢？不难理解，这里面包含了品牌价值，再就是有些部位的用料确实不一样。
奥迪使用的双离合变速箱中的离合片是优于大众上的双离合，即使都是干式，奥迪的也比大众的耐磨，就这么简单。再就是奥迪的机器是纵置，大众的是横置，变速箱的安装位置不同，不过这和变速箱是否耐用没有关系，只是设计问题，就像原来的老桑塔纳和 2000 都是纵置发动机，并不是纵置就代表好和贵，纵置的布局在匹配四驱方面有优势。
一分钱一分货，保时捷的双离合就基本没毛病，虽然也顿挫，但是一直能用。所以，喜欢德系车的朋友，心里如果纠结双离合的耐用性，可以去选择湿式的，或者买奥迪的品牌。
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