关于问题现在铁路路外伤亡事故还多吗？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【和谐号专列】的最佳回答：
我是一名退休的铁路“老战士”，1979 年北京毕业后一直在石家庄机务段（现名：国铁集团北京局有限公司石家庄电力机务段）工作，可以讲是“名符其实的火车司机”，在职期间曾任“学习副司机、副司机、司机、指导司机、机车队长”等职务（时间跨度为 1979～2005 年），值乘和管理的范围包括：京广客车、石德客车、石德货车、石德小运转及调度机、石阳货车、石家庄站全部各站场调车等任务。所以我自认为有资历来应答这个问题，也更有充分的理由历经实践回复，同时也见证了诸多铁一般的事实。
综合而言，上述“客货调”（机务段运用车间细化为：客车队、货车队、调车队，比如有京广客、石太石德客、石太货、石济石沧石德货等）
直白来讲，调车发生路外伤亡的机率最低，货车发生路外伤亡的概率也较少，这和列车（车列、机车）的运行速度有直接关联。然而相对于货车和调车来讲，客车（客运列车和机车）发生路外伤亡的慨率实在是“太高了”，究其原因：一是运行速度高，京广线（高铁前）达 120～160KM／小时，石太石德线约 80～120km／小时，京九线达 100～120km／小时，二是线路没有封闭，三是铁路运输安全知识欠缺，四是无人看守道口抢行冒险，四是机动车不正确操作灭火，五是极少数自尽自残个体，六是铁路内部供、工、电等部门违章施工、防护不到位等。
以京广线客车为例，每组火车司机（机车乘务员）月发生路外伤亡次数 3～10 不等，每年都有多次发生。
自 2012 年 12 月底开始，京广线高铁正式开始运营，因线路属“全封闭”状态，所以极少发生路外伤亡。随后，全国铁路原各既有线陆续进行了“线路全封闭施工”，基本上所有干线铁路均安装了“安全隔离网”，而且“中央及地方政府铁路安全法律法规”宣教及普及力度空前广泛，所以现在铁路发生路外伤亡的概率极低。
顺便提一下，在过往的“线路无隔离网”时代，火车司机“以人为本、人命关天”的理念牢记在心，记得只要是“防止了路外伤亡”均给予每次 30～50 元不等的奖励，如果防止了“重大路内外伤亡”更是给予重奖。
【2】、来自网友【火车天下】的最佳回答：
铁路路外伤亡事故主要就是指火车撞上在铁路线上行走坐卧的非铁路工作人员造成伤亡的事故，还有铁路公路平交道口火车与汽车撞击造成人员伤亡的事故。而路内伤亡则是指铁路工作人员在铁路线上作业时发生了事故并造成伤亡。
过去铁路行车速度不快，铁路线也没有设置护栏，人员可以随便上铁路行走，有不少人对火车缺乏认识，以为火车像汽车那样可以随便停下来，结果悲剧就发生了，尤其是后来内燃机车、电力机车普及后行车速度有所加快，加上内燃机车、电力机车不像蒸汽机车有那么大的轰鸣声和鸣笛声，路外伤亡事故在一些路段甚至增多，路外伤亡事故有七成都是行人在铁路线上行走坐卧造成的。另外一个容易发生路外伤亡事故的是无人值守的铁路公路平交道口，一些汽车司机开车经过铁路道口时心存侥幸，不按规定停车查看铁路线上是否有火车，直接抢越道口酿成悲剧。
后来铁路经过几次大提速，减少了铁路公路平交道口，很多道口改为跨线桥，提速线路很多也设置了护栏实行封闭管理，避免非工作人员进入铁路线。新建的高速铁路、运行动车组的快速铁路以及新建的普线铁路都设置了护栏，就连很多原来没有设置护栏的老线路都增加了护栏，都是为了减少和避免路外伤亡事故的发生。有些速度不快的老线虽然没有设置护栏，但车站也安装了摄像头，值班室随时可以查看有没有行人进入，白天铁路沿线也安排护路人员巡防。所以现在铁路路外伤亡事故比以前少了。
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