为什么成都到武汉、南京、上海等地的动车不走成渝客专上的永川？

关于问题为什么成都到武汉、南京、上海等地的动车不走成渝客专上的永川？一共有 5 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【新源男孩】的最佳回答：

这里说的成都到武汉、南京、上海等地的动车只是 D 字头的动车组车次，因为担当这些动车组车次的车型都是时速 250 公里级别的，而成渝高铁是设计时速为 350 公里的高速铁路，并且已经实现了达速运行，那么很显然成渝高铁应该优先满足时速 350 公里级别的高速动车组运行，毕竟作为成都和重庆之间最繁忙、最快速的铁路通道，成渝高铁必须保证较高的运行效率，才能发挥它最大的运力，目前成渝高铁也只有少部分成都局管内的环线动车运行，不可能大量开行时速 250 公里以下的动车组车次。

除了时速 350 公里的成渝高铁，成都和重庆之间还有成遂渝铁路这条快速通道，这条通道由遂成铁路和遂渝铁路组成，其中遂成铁路设计时速 200 公里每小时，遂渝铁路设计时速 160 公里每小时，虽然比不上成渝高铁，但是这条通道特别适合时速 250 公里级别的动车组运行，因此成都到武汉、南京、上海等方向的动车都走这条线路，到了重庆后再走渝利铁路、宜万铁路和汉宜铁路到武汉，到了武汉后再走合武铁路与合宁铁路到南京，到了南京再走沪宁城际铁路到上海。

而成渝高铁方向则有 G 字头的动车组车次前往武汉、南京和上海等城市，作为成渝高铁中间站的永川东站自然也有部分车次停靠，目前图定的车次中，永川东站有一趟到武汉的高速动车组车次，走成渝、郑渝和武西高铁到汉口站，到南京则有三趟高速动车组车次，到上海同样有三趟高速动车组车次，从永川到南京和上海的高铁运行路线有两条，一条是走成渝、郑渝、徐兰和京沪高铁，另一条是走成渝、西成、徐兰和京沪高铁。

【2】、来自网友【火车天下】的最佳回答：

成都到武汉、南京、上海的 D 字头动车组都是走的成遂渝、渝利、宜万、汉宜，也就是沪汉蓉铁路大通道的西段，这一段的最高运行时速是 160——200 公里。而成渝客专刚开通的时候运行的都是时速 300 公里的动车组，过了几年才有时速 250 公里的动车组在线上运行，但是成渝客专大多数动车是时速 300 公里及其以上的，只有少量 D 字头或 C 字头的时速 250 公里的动车组运行，而且多为跨线去渝贵的车。如果成都到武汉、南京、上海的动车走成渝客专下来，然后进重庆北站南场，再走唐家沱和兴胡线上渝利，这也是可行的，2014 年沪蓉长途动车就是走遂渝下来进的重庆北站南场，因为那时候北场还没建好，但是现在如果让沪蓉长途动车走成渝客专下来，时间也节约不了多少，因为 250 公里时速的车在 300 公里时速的高铁上要待避速度更快的车，那还不如就走成遂渝进重庆北站北场，所以沪蓉长途动车就不安排走成渝客专过永川了，毕竟成渝客专现在已经加了不少的车，不可能再加时速 250 公里的车了。

【3】、来自网友【做你所想 2】的最佳回答：

让，我来回答吧！我喜欢抢答：成渝设计 350，但出川的路没有一条是 350 的，大家如果坐过广州到成都的动车走成渝的就知道了，在成渝客专上只能路 250，到不了 300，原因是动车最高只能跑 250，到不了 300，那为什么不用能开到 300 的动车呢？问题来了，过了成渝后的路全是 200，到 250 的，如果用 CRH380 车底就很浪费车底，也只有在成渝上发挥点作用。所以这也为什么成都没有到深圳的动车，因为到深圳上广深港都要开 300 以上的车，而成局和广局都缺这样车底。这也是为什么深圳到重庆的 G1314 车底会走武汉绕，因为这样至少深圳到武汉段是发挥了复兴号的作用的，如果走贵广，渝贵，也就只有广深段那几十公里起到作用，非常浪费车底。这个很专业回答，我相信还是有很多人没听明白。