关于问题我开远景 suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【DearAuto】的最佳回答：
对于自用品，不要太在意别人的说法。只要能够满足自己消费诉求就是一个好产品，特别是对于汽车这类大件且长期使用的消费品尤其如此。除了高端产品，目前的自主品牌已经有进攻 B 级车市场的技术实力，诸如吉利、长安等，虽然技术力达到了，但是品牌影响力的欠缺还是无法对车辆本身的售价带来溢价。预算越高，相应的消费者对品牌也就越重视，这已经脱离实际产品高度的选择。
远景 SUV 其实就是悬挂吉利标的 GX7 再进化版。如果从底盘架构而言，它称得上完全“合资”，无论是前后悬挂形式、轴距、轮距还是车内空间优化等等都一并继承了优良传统。动力总成部分才是吉利自己的技术支持，1.4T+CVT 拥有 215N·m 和 133 马力的峰值输出，燃油经济性才是这副发动机的设计重点。
与远景 SUV 相近的宝骏产品是 530，对于后来者它的尺寸和轴距变得更有优势，一定程度为良好的空间表现带来正面推动，因为全系不提供四驱车型，所以底盘的设计完全以空间为主导，全平地台优化就简单得多，它甚至还能增添第三排座椅实现 7 座，就空间利用部分它的确更胜一筹。低配车型动力系采用 1.5T+CVT 组合，扭矩平台和峰值动力也比远景 SUV 1.4T 的好，在相同自重下宝骏 530 的油耗控制就一般般了。
如果以品牌合资方定调，宝骏实际上并不属于合资，但从技术角度出发，它既沾了通用技术光，也得到上汽的支持，那么这样算它才符合合资车的定义。唯配置论，远景 SUV 显然更加具备性价比，起码它做到机械配置一视同仁，诸如悬挂形式、电子驻车的标配等等。
所以宝骏笑话吉利，其实就是五十步笑百步。（亚夫）
【2】、来自网友【天和 Auto】的最佳回答：
宝骏汽车是合资品牌·合资汽车有什么值得骄傲吗？
问题：
- 五菱宝骏两大品牌的车辆是否属于合资汽车？
这个问题值得思考。因其曾经的热销离不开“打洋牌”，而在自主品牌崛起之后，似乎又打气了“情怀牌”——这是典型的“随风倒墙头草”。
曾经与这两大品牌的个别销售网点有合作的阶段中，销售人员介绍技术时绝对会提到美国通用汽车公司的“先进技术”，对于汽车领域的从业人员而言当然会嗤之以鼻，但对于完全不懂车的消费者而言还是会有些吸引力的；然而近两年又标榜“人民需要什么五菱就造什么”，似乎成为了一个有担当的自主品牌，但是这家合资公司的股权结构没有变化啊。
五菱汽车的「结构」
提到五菱也许会联想到广西柳州五菱汽车，似乎这是个自主品牌；但是早期的五菱的经营状态并不理想，因其前身是柳州动力机械厂，早期只能生产拖拉机。时间到 1982 年柳机才开始规划微型汽车的研发生产，三年后才正式成立「柳州微型汽车厂」。
但是这时候的柳州汽车和五菱还没有什么关系，也就是说五菱是五菱，柳车是柳车……五菱汽车实际是 1985 年成立，可是 1988 年就有桂龙和信翔两家公司合资成为中外合资公司，时间到 1996 年五菱汽车企业集团公司兼并柳州机械厂，至此才成立了【柳州五菱汽车有限责任公司】。
这就是五菱汽车的前身，但后期的五菱又有哪些变化呢？柳州五菱汽车初期的起步也很艰难，毕竟没有什么理想的技术储备，单打独斗的进步速度会很慢；那么早早就学会用合资模式的五菱汽车，貌似会选择“借道超车”。
于是 2001 年柳州五菱汽车以资产划拨的方式，与上汽集团达成战略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合资，组建了这家“上汽通用五菱”。但是五菱汽车仍旧没有什么实力可言，股比也非常低；在上汽和通用这两大巨头的面前似乎是有些“卑微”的，没有自主研发能力又需要一些技术打造廉价微车，这要怎么办呢？
答案当然是“有偿置换”，也就是拿股权向通用公司置换一些落后的技术，比如 L2B·1.5L 发动机。
目前五菱汽车的股比如下：
- 上汽集团 50.1%
- 通用汽车 44%
- 五菱汽车 5.9%
至此首先可以确定五菱汽车是不是合资企业，很显然是这不能否认的；其次是五菱品牌是否为合资品牌，这也是不能否认的。虽然五菱汽车最早不是，但先后两次的合资之后就已经是标准的「合资自主品牌」了。
不过这与一般的合资品牌又有些不同，诸如上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌，这是以合资模式使用外国品牌的合营模式；所谓的“合资自主品牌”则是以合资模式打造自主成立的原品牌，或者创立的新品牌的模式。
比如上汽通用五菱宝骏，以及东风日产启辰、广汽本田理念之流都是这样的品牌。然而合资之后该品牌究竟属于谁呢？应当是属于三方，所以它也是合资品牌。
宝骏汽车是合资汽车吗？
至此应该没有什么争议了，因为宝骏汽车是上汽通用五菱这家合资公司旗下的品牌；也就是“合资后的产物”，如果说五菱还不是太纯粹的合资品牌的话，那么宝骏就作古纯粹了。
所以宝骏汽车上市初期的销量表现还是挺不错的，参考宝骏 560 和 510 吧，其中的小型 SUV·510 的销量一度赶超销冠哈弗 H6；热销的原因和车辆的实际品质关系不大，只是不错的设计水平和“通用的洋气息”而已，在这个阶段中的消费者普遍吃这一套。
重点：宝骏汽车的销量表现越来越差，销量是在逐年大幅下滑的哦！仍然参考宝骏 510 吧。这款车在 2020 年指有 60570 辆的成绩，进入 2021 年后的首月销量仅为 1683 辆、次月下滑到 924 辆。
按照这个销量走势预测，也许本年度的宝骏 510 销量同比会下滑 50%左右；可以说这已经是冷门车的标准了，因其价格定位是快销车。那么为什么这款曾经的热销车销量一路下滑呢？原因应当有“合资不够纯粹”的因素，其次则是五菱的“品牌背书”起到了反效果。但重点还是技术水平实在一般，但却膨胀的盲目冲高。
宝骏汽车自推出 530 开始，被边缘化的感觉就已经比较明显了；随着 RS5 的推出基本可以确定宝骏会冷门，因其装备的 L2B&LJO 型号的发动机技术落后，多点电喷的增压机对标竞品的高燃效直喷机，水平完全不在同一等级。
变速箱方面自主品牌以优秀的湿式双离合或 AT 为主，但宝骏才将将淘汰 AMT，换用的机型是上汽博世联合研发的无级变速器（CVT）；这种存在使用寿命短、减速顿挫、低温保护等等问题的变速器，品质是不如湿式双离合的。但是装备这套系统的五菱宝骏的价格却重合了高品质的竞品，甚至重合 2.0T 的性能车或四驱 SUV，结果是 RS5 的销量比 510 还要低得多。
综上所述，宝骏汽车虽然是合资品牌……其实不用用“虽然”来评价，绝大多数合资品牌的汽车品质都是很低的；A-C 级轿车与 SUV，故障数量最多的前三十名九成都是合资品牌。所以合资的这些外企没有什么值得吹嘘，合资自主品牌捡这种水平的“洋落”肯定也是好不了的；这就是启辰、理念、宝骏等品牌最终都冷门的原因。
五菱宝骏的品牌定位其实很像是铃木或三菱，适合的是“低需求汽车用户”；但用户需求必然会随着购车预算的增长而不断提升，那么车企没有同步成长的能力则必然会被淘汰。
编辑：天和 Auto-汽车科学岛
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