关于问题汽车的 1.4L、1.5L、1.6L 都有什么区别？哪个好？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【觉主老刀】的最佳回答：
问这样的问题，肯定是汽车小萌新，不过没关系，哪怕你不知道什么是汽车的排量，我也能给你讲明白了。
一、什么是排量？
1.5L，2.0T，1.4T，2.5L，这都是汽车发动机的排量，啥意思？你就当做是人的肺活量。运动员一般肺活量都大，上个 8 楼，大步流星，腰不酸腿不疼走路也有劲。小排量呢，体力就比较差了，跑得慢不说，上两层楼就开始喘了。
或者可以这么理解，排量就是所有气缸的总体积（并不十分准确，其实是活塞上止点和下止点之间的体积），发动机是基本原理就是汽油在汽缸内部爆燃，推动活塞做功，所以气缸的体积越大，一次性进气喷油越多，劲儿也就越大。前面那些数字，1.5、2.0、2.5 都指气缸总体积。
不过发动机一般并不是只有一个气缸的，我们常听什么三缸机，四缸发动机，V6 发动机，V8，乃至是 W12 发动机。这就是三缸、四缸、六缸、八缸和 12 缸发动机。比如说四缸的 2.0 发动机，一个缸的体积是 0.5，如果是 V6 发动机，同样是 0.5L 的气缸的话，那排量就是 3.0L。V、W，包括 L 型直列是气缸的排列样式。
那上面数字的 T 和 L 有什么区别呢？其实排量的单位都是 L，也就是体积单位升，而后面加 T 的，则是 Turbo 的缩写，意思是涡轮增压。2.0T 其实就是 2.0L 涡轮增压的意思。那啥是涡轮增压？你气缸总体积就 2 升，但是气体是可以压缩的，我给你加压，你 2.0L 的气缸里是不是就能进更多的气体了？这样一来，一次性进气更多，劲儿也更大了。
二、1.5L 好还是 1.6L 好？排量怎么选？
排量约等于发动机气缸的总体积，总体积越大，一次性进入的油气混合物就更多，做功也就更多，发动机劲越大。可是同理，进气喷油更多，油耗也就越高。那是不是排量越大，动力越强，排量越小，油耗越低呢？
还真未必！
比如说 2.0T 的发动机，安装到一款小型车上，动力十分充沛，可是油耗必然更高一些，因为一点火就是两升的进气量，喷的油也多。可是如果把 1.5L 自吸的发动机装在中大型 SUV 上，动力孱弱就不用说了，有时候为了满足动力需求，发动机不得不多喷油，提高转数，这样反而更费油。这就是我们常说的“小马拉大车”的意思。
所以，排量大好还是排量小好？并不绝对，不同排量匹配不同的车型。
那么一般车评人为什么都劝你上大排量的发动机呢？那是因为动力和油耗两方面，大排量发动机至少保证了动力，而小排量的发动机，动力是肯定无法保证的，油耗也未必能够兼顾。而且现在都提倡节能减排，所谓的大排量，无非也就是 2.0T 而已，也算不上大，只是够用而已。像是高端车上的 V6、V8 发动机，那咱普通老百姓也玩不起。如果问，家用车，选 4.0T 好，还是 2.0T 好？那还真应该推荐排量小一点的。
然而同样的 2.0，2.0L 和 2.0T 也是不同的。前面说了，一个是自然吸气，一个是涡轮增压。道理很简单，涡轮增压可以让气缸内进入更多的空气，所以同等条件下可以爆发出更强的动力，但是油耗的升高却并不明显。不过涡轮增压也并非一点缺点都没有，因为涉及到涡轮介入的问题，所以动力有时候会有点窜的感觉，不如自然吸气的平顺。而且积碳也要比自然吸气的发动机快一些。
那么，应该选自然吸气还是涡轮增压呢？——涡轮增压！
可能也会有自吸党反驳——现在除了以技术保守著称的日系以外，还有谁坚持用自然吸气呢？以前可以说技术不成熟，维护成本高，现在这些问题早就解决了。涡轮增压是发动机技术的一次进步，也就只有日系还在那抱残守缺。其实大家细心也会发现，现在带 T 的车型也越来越多。
市面上主流的自然吸气发动机也就那么几种，2.0L 大概相当于 1.3T，2.5L 自吸基本上也就是 1.6T 的水平。而且现在基本上都是以涡轮增压为主流了，所以接下来我们的动力都是以带 T 的为标杆。小微型车个人一直不推荐，原因是安全问题。那么小的车一旦发生事故，很难保护司乘人员的安全。除非你只是市区内短途代步，不上高速，但是这种情况倒是比较适合选择低价位的纯电车，所以这里从紧凑级轿车开始。
紧凑级轿车：
主流动力是 1.5L 自吸，要说动力够，那肯定是不够的，买这个价位的轿车的消费者，往往并不重视动力性能，更侧重于油耗表现。所以还会有 1.5L 自吸大行其道。这类发动机往往技术老旧，为了压低成本无所不用其极，有条件最好还是不要选择。动力肯定是很弱了，而油耗也未必会低。其实除了这些 1.5L 以外，轩逸的 1.6L 也没好到哪去，不过车轻，油耗表现倒是不错。这类车也就是市内开开，出市区想要超个车就知道动力有多弱了。
个人的观点是紧凑级轿车 1.2T 算是够用，1.5T 就算是充沛了。当然，发动机只是汽车动力性能其中一个指标而已，这里面还涉及到变速箱的传动，车身自重等等。其实百公里加速性能才更具备参考价值。
紧凑级 SUV 和中型轿车：因为 SUV 的车重、风阻都要大于同级别的轿车，所以 SUV 的动力要求要更高。这个级别我觉得 1.5T 是起步的门槛，低于 1.5T 的水平，就只能说肉了。像是雅阁天籁凯美瑞奇骏，乃至于豪华品牌的雷克萨斯，2.0L 自吸的动力表现是很差的！要不怎么说日系车肉呢！
要想达到动力充沛的标准，个人觉得至少也得 2.0T 起步。
中级 SUV 和中大型轿车：其实中级 SUV 的车重相对于紧凑级增加的并不多，但毕竟车更大了，高了一个级别，对动力的要求也应当更高一些。像是奇瑞的瑞虎 7、瑞虎 8,1.6T 的发动机动力算是堪堪入门，而 1.5T 的发动机还落后了一代，就显得有些捉襟见肘了。
这个级别，除了一些低价位的车型外，不给个 2.0T 有点说不过去了。像是雷克萨斯 ES，30 多万的车还只给个 2.0L 自吸，还鼓吹什么向内而生，就真有点割韭菜了。
再往上已经脱离了咱普通老百姓能给接受的价位了，中大型 SUV 和大型轿车，最起码也得是 2.0T 高功率版本起步，总之有钱你就大排量招呼上，排量在这个时候就是排面。
三、发动机的进阶选择
看上面的内容，似乎排量越大，动力越强。然而事实并不是这样。比如说奇瑞的 1.6T 的发动机，比吉利老款的 1.8T 强了不是一星半点。甚至比某些低功率的 2.0T 也不遑多让。那我们如何界定一款发动机的性能好坏呢？大家需要认识几个参数：
1、马力：总说这车有多少匹马力，到底是什么意思啊？其实马力就是功率，只是两者的单位不同，1 千瓦≈1.36 匹马力。马力和功率，这两个参数看一个就行了，和电器的功率是一个概念。
2、扭矩：简单理解就是“劲儿”，扭矩和马力相辅相成，你蹬过自行车就明白了。扭矩就是你蹬车的劲儿能使出来多大，马力就是你极限能蹬多快。
3、最大扭矩转数/最大功率转数：看名字就理解了，就是在爆发出最大扭矩或者最大功率的时候，发动机多少转。你把发动机想象成是一个武林高手，这个高手单掌开碑，力大无穷。可是打出这一掌之前，需要做 30 分钟准备动作，这高手还是高手吗？有劲儿，你在什么条件下能使出来？这个条件限制越少，越宽泛，也意味着准备动作越少，这也关系到发动机的性能。比如说我们看一款发动机，最大扭矩转数是 2500—4000，意思是在发动机 2500 转开始，才能爆发出最大扭矩。另一款发动机 1250-3500，它爆发出最大扭矩就更容易，理论上说，后者的实际表现会更好一些。
像是其他，发动机的震动、噪音、耐用性、故障率什么的也很重要，不过在这里就不细说了，建议最好选择前去查一查发动机的通病问题，烧不烧机油，是否有机油乳化，机油增多的问题。会不会抖动，异响？像是三缸机，哪怕新车不抖，日久天长也很难保证不抖。想要选择更好的发动机，更好的车型，该做的功课你还得做。
四、其实，以上的一切都已经被颠覆了。
发动机其实有很多天然的缺陷，比如说低扭不足、转数区间窄，于是发明了变速箱。发动机会产生噪音、震动，于是工程师们又开始研究汽车的隔音降噪，设计整车的 NVH。发动机需要润滑，又为此设计了油路系统、降温系统。
其实很多汽车上的所谓“核心技术”，都是在用一个个技术手段给先天不足的发动机打补丁。
然而现在，这些固有印象应当被打破了，汽车并不是排量和动力成正比，和油耗成反比。比 3.0TV6 发动机更强，比 1.5L 自吸油耗更低的车也被造了出来。比亚迪的插电式混动，让 1.5T 的发动机跑出了百公里 5 秒内的成绩，让动力堪比 2.0T 的汽车，百公里油耗降至 3L。
发动机是迟早会被淘汰掉的，纯电汽车相比较燃油车有着天然的优势，它起步更快，用车成本更低，动力更加平顺，油门响应也更加迅速，还更安静，更舒适。现在唯一没解决的问题是续航焦虑。
在纯电车普及之前，现阶段最好的选择其实是插电式混动。它没有续航焦虑，但是在短途有着和纯电车一样的优点。即便是长途行驶，也有比燃油车更好的动力和更低的油耗。像是比亚迪的 DMi 系列，就是对传统燃油车的颠覆。
所以，你与其了解发动机的工作原理，排量和动力之间的关系，倒不如去了解一下新能源。这不仅仅是未来的趋势，更是现阶段的降维打击。
【2】、来自网友【95 后小仙女】的最佳回答：
我学的汽车专业，买车选对发动机非常重要，自吸发动机有 3 大缺点，注定要被市场淘汰，涡轮增压将成为主流。
在了解汽车的 1.4L、1.5L、1.6L 都有什么区别之前，我们不妨先了解一下自吸发动机被市场淘汰的原因，也就明白了涡轮增压发动机的优势。
特斯拉、比亚迪、五菱都靠碳积分挣得盆满钵满，在“双碳”背景下，对于传统车企来说，每年的碳排放量都是有限的。
每生产一辆燃油车，就要消耗相应的碳积分，要是销量低，碳积分可能用不完，要是销量高，那么碳积分就不够用。
为了给碳排放量高的企业一些回旋的余地，企业之间可以进行“碳交易”。
通过碳积分交易，能够生产碳积分的新能源车企就多了一种盈利方式，消耗碳积分的传统车企就增加了生产成本。
对于传统车企来说，要么增加新能源车的销量赚碳积分，要么降低汽车碳排放量，发展小排量发动机。
在此背景下，发展混动车是一种选择，发展小排量涡轮增压发动机也是一种选择，3 缸涡轮增压发动机就此诞生了。
这就很好解释车企的迷惑行为了，很多车企都开始主动放弃了自吸发动机，就连丰田和日产都在积极推广 3 缸涡轮增压发动机。
早些年的福特福睿斯在销量很高的情况下，突然换上了 3 缸发动机，差点断送了自己的未来，迫不得已之下才准备换回 4 缸发动机。
有读者就感到疑问了，为什么一定是 3 缸涡轮增压发动机，小排量自吸发动机不行吗？
接下来我将具体分析，用通俗易懂的文字告诉大家汽车发动机相关的知识，以及买车如何选择发动机排量，希望给读者朋友们带来有价值的信息。
一、什么是发动机排量？
活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量，所有气缸工作容积之和称为发动机排量，一般用升（L）来表示。
我们常见的发动机有 1.4L、1.6L、2.0L、2.5L，这个 1.4L 就是发动机所有气缸工作容积之和。
我们可以把发动机排量看成人的肺活量，短跑运动员的肺活量比普通人大，吃得也比较多，平时可能看不出优势。
但要是百米冲击，运动员能够跑进 10 秒，普通人可能连 20 秒都跑不进，甚至还会累到喘不上气。
发动机排量越大，汽车的动力就越强，跑车、越野车、大货车都是大排量发动机，相应的动力强了，油耗也就高了。
二、发动机排量大，不代表汽车动力就一定强，极速看马力，起步看扭矩
发动机排量越大，发动机动力越强，但是发动机的动力不能直接传送到车辆上，需要经过变速箱和传动轴，这里就涉及到动力损耗了。
真正决定一辆汽车动力大小的是轮上马力，如果传动系统老旧，传动系统匹配不好，发动机功率损失严重，轮上马力就不会太高，汽车真正的动力就没有那么强了。
有些汽车搭载了 2.0T 发动机+8AT 变速箱，发动机动力参数非常优秀，变速箱也非常先进，按理说汽车动力应该很强，但是发动机和变速箱匹配不好，导致动力表现一般，油耗非常高。
我们在买车的时候，不能光看发动机的排量大小，也不要认为 AT 变速箱就好，最重要的是看传动系统的调校水平，发动机的参数是不准确的，实际动力和油耗表现才是真实水平。
发动机除了排量，还有两个重要指标，分别是马力和扭矩
很多人不懂马力和扭矩的区别，其实马力就是输出的功率，扭矩就是发动机的力气。
F1 赛车的速度非常快，同样都是搭载了 1.6T 发动机，但是最大功率转速在 18000rpm 左右，是普通发动机的 3 倍之多，也就是比普通发动机多输出 3 倍的马力。
我们可以理解为，同样的排量，发动机马力越大，汽车的速度越快。
拖拉机大家都见过，单缸柴油发动机的动力一直都是个谜，当黑烟直冒，咆哮声响起时，就是单缸发动机大显神威的时候了，可以轻松拉动几千斤的物品。
拖拉机可以轻松拉动几千斤的货物，油门踩到底却跑不快，原因就是扭矩大、马力小。
扭矩大，汽车起步快，马力大，汽车跑得快，两者是相辅相成的，家用车不需要过多考虑。
如果经常开车跑山路，经常需要载重物，扭矩越大越好，保证有足够的动力爬坡，即使在半坡停车了，只要扭矩大，也能够平稳起步。
三、涡轮增压的优势明显，自吸发动机逐渐被淘汰
1.4L 发动机和 1.4T 发动机，同样都是 1.4L 的排量，带（T）的发动机就是采用了涡轮增压技术，可以有效提高发动机的功率和扭矩，还可以节省油耗和成本。
发动机是靠汽油与空气形成的可燃混合气在缸内燃烧做功输出动力的，我们知道气体是可以被压缩的，小到打火机里的气体，大到煤气罐里的气体，都是被压缩后的气体。
通过涡轮增压技术，在不改变发动机排量的情况下，发动机每次可以吸入更多的混合气体，从而大幅度提高发动机的功率和扭矩，大概可以提升 40%左右，甚至可以更多。
1.4T 发动机相当于自吸发动机 1.8 至 2.0L 的排量，动力强了，油耗却没有增加。
这就意味着，小排量涡轮增压发动机可以拥有大排量自吸发动机的动力了，也意味着，大排量自吸发动机的优势消失了。
在“双碳”背景下，自吸发动机的境地非常尴尬，如今有 3 个较为明显的缺点。
1、同等动力下，自吸发动机的排量大，消耗的碳积分多，车企为了生存，开始缩缸减排，小排量涡轮增压发动机成为主流。
2、相同排量下，自吸发动机的动力不如涡轮增压发动机强，车企需要减排，车主需要动力，涡轮增压发动机成为首选。
3、自吸发动机逐渐沦为入门级车型标配，除了日系车，大部分车企都把旗舰车型和顶配车型搭载涡轮增压发动机。
想要买好一点的车，只能选择涡轮增压发动机，如果就是喜欢自吸发动机，要么选择日系车，要么选择低配车。
即使是日系车偏爱自吸发动机，除了马自达依然坚持自吸发动机，丰田、本田、日产也都试水小排量涡轮增压发动机了，在未来，自吸发动机注定要被淘汰。
四、排量小就真的省油吗？
发动机排量小，只是理论上省油，实际是和传动效率、驾驶习惯、路况、风阻、轮胎、整备质量、满载质量都息息相关。
举个例子，同样 1.5L 发动机，轿车的整备质量为 1000kg，SUV 的整备质量为 15000kg，同样的驾驶习惯在相同的一条道路上行驶 100 公里。
假设轿车和 SUV 的传动效率、轮胎都是一样的，轿车比 SUV 的装备质量轻、风阻小，油耗相对要低一些。
经常有一些 SUV 车型，空间大，装备质量重，结果发动机排量却很小，这就是典型的“小马拉大车”，动力弱是必然的。
小排量发动机为了拉动庞大车身，就必须增加喷油量，通过提高转速来增加动力输出，长时间保持在最大功率转速，油耗自然也低不了。
我们在买车的时候，要是图省油，那就买小排量的紧凑型轿车，不能既想要省油，又想要空间大，除了新能源车能够满足，燃油车是无法做到的。
五、如何正确选择发动机排量？
我们在买车是时候，销售经常会提到“黄金动力”，有的销售说 1.6T 是家用车的黄金动力，有的销售说 2.0L 是家用车的黄金动力。
在我看来，自吸发动机不一定就动力弱，涡轮增压发动机不一定就省油，“黄金动力”不是具体的排量，而是应该具备燃油经济性、有足够的动力、操控，并且能够满足车主多样化的用车需求。
说得直白一点，就是市区代步省油低，高速行驶动力强。
真的有这样的汽车吗？有，新能源车就能轻易做到，但是燃油车依然是主流选择，我们具体分析一下发动机排量该如何选择。
（1）小型车
飞度、致炫、polo、威驰都是小型车，这些车都搭载了 1.5L 自吸发动机，最大的特点就是油耗低。
但是大家不要小看 1.5L 自吸发动机，由于装备质量轻、风阻低，动力表现还算不错。
1.5L 的飞度，零百加速成绩为 9.28 秒，比 1.8T 的博越、2.0T 的坦克 300、2.5L 的马自达 CX-5 加速成绩都要好。
车身小、转弯灵活、适合城市代步，用车成本非常低，但是空间小，实用性低了点，适合家里的第二辆汽车，
（2）紧凑型轿车
朗逸、英朗、逸动都是紧凑型轿车，入门级车型都是 1.5L 自吸发动机，相比于小型车，紧凑型轿车尺寸更大，质量更重，显然动力是不够的，仅能满足市区代步。
顶配车型都开始搭载了 1.4T 涡轮增压发动机，最大的特点就是兼具燃油经济性和动力性。
以长安逸动 PLUS 为例，1.5L 自吸发动机最大功率 94kw，最大扭矩 161N·m，而 1.4T 涡轮增压发动机最大功率 118kw，最大扭矩 260N·m，排量更小的涡轮增压发动机显然动力更强一些。
对于大多数人来说，市区代步是常态，跑高速是偶然，1.5L、1.6L 的自吸发动机就够用了，即使偶尔跑高速，只要学会深踩油门，高速超车还是可以的。
（3）紧凑型 SUV
哈弗 H6、长安 CS75PLUS、途岳都是紧凑型 SUV，SUV 和轿车就完全不同了，车身尺寸大、装备质量重、轮胎宽、风阻大，相对来说对动力要求比较高。
这些车的入门款都是 1.4T 和 1.5T 发动机，相当于 2.0L 发动机，有点小马拉大车的感觉了，动力和油耗都表现的得不尽人意。
顶配车型都是 2.0T 发动机，除了逍客，H6 和 CS75PLUS 零百加速成绩都能跑进 10 秒以内，但加速能力还是不如飞度。
这就充分说了，自吸发动机不一定就动力弱，涡轮增压发动机不一定就动力强，与很多因素都息息相关。
现在 SUV 热销，大家追求的并不是越野能力，大家只是喜欢 SUV 空间大、通过性好，实用性强点。
选择 SUV 看自己的预算，如果预算充足，并且希望有一定的动力性，那就选择 2.0T 的车型；如果只是为了代步，那么 1.5T 也足够用了。
写在最后
无论是 1.4L、1.5L、1.6L 的发动机，动力大小和很多因素都息息相关，大家在买车的时候不要光看账面数据，更应该看实测数据。
还是那句话，开车追求的不是赛车，汽车只是工具属性，实用、适合自己就足够了。
