关于问题你觉得贵州铜仁和湖南怀化以后谁的发展潜力大一些？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【舞动人生 124】的最佳回答：
贵州铜仁和湖南怀化是地处湘黔两省的 2 个武陵山区地级市，其经济发展水平都属于下等水平，以目前的交通和经济发展状况来看，怀化的发展在铜仁之上，以 2017 年为例，怀化的 GDP 总量是 1503 亿元，铜仁为 969 亿元，不过怀化面积比铜仁大得多，管辖的县也多，怀化能不能成为武陵山区的领头羊，仍是未知数。
怀化是湖南面积最大的地级市，面积有 27564 平方公里，铜仁只有 18003 平方公里，足足少 9500 平方公里。怀化常住人口为 496 万，铜仁为 440 万。怀化下辖 1 区 10 县 1 个地级市，铜仁下辖 2 区 8 县。怀化是“黔滇门户”中东部通给大西南的桥头堡，铜仁是“黔东门户”贵州云南通往中东部地区的必经之地。怀化是湘、鄂、渝、黔、桂五省份综合性节点城市，具有全国性的交通枢纽作用，铜仁相对怀化不具优势，常常有人在说“铜仁的区位其实很好，基本处于很多省会城市的直线位置上，可惜啊！若没有旁边的怀化，铜仁的交通无比强大。”可看出怀化将交通优势压制了铜仁。
怀化交通很发达，有“火车拖来的城市”的说法，湘黔铁路、焦柳铁路、沪昆铁路客专，正在开工建设的渝怀铁路、怀邵衡快铁、张吉怀高铁，真是西进东出、北上南下都将非常便捷，经过怀化的出省高速公路也非常多，沪昆、杭瑞、包茂等好多条高路公路经过怀化。而铜仁虽然也有湘黔铁路、渝怀铁路、沪昆客专，还有正在建设武(汉)贵高铁经过铜仁，但比怀化显然要差一些，经过铜仁的高速路只有沪昆和杭瑞两条路，显然不足，不过铜仁市已是县县通高速，这就是铜仁发展的潜力。
虽然怀化交通优势明显，但是怀化工业欠发达，仍然依靠农业和旅游业，就旅游业来说，怀化旅游景区档次不足，5A 级景区一个也没有，4A 级景区只有 2 个(洪江古商城、万佛山景区)，其它的都是毫无知名度的景区。而铜仁的乌江穿越石阡、思南、德江、沿河的“百里乌江画廊”4A 级景区非常发展潜力和旅游价值，思南温泉石林、梵净山、石阡温泉群、大明边城都是 4A 级景区，近年旅游已出现井喷增长，美国时速 1000 公里超级高铁已将落户铜仁生产试验，铜仁万山特区，大数据的发展都让铜仁的未来充满发展的潜力。
就目前来说，怀化的发展的确在铜仁之上，未来很难说，毕竟发展靠的是当地领导者的思路，有思路才能决定出路。
【2】、来自网友【秦椒夜雨】的最佳回答：
武陵山地区的周边几个地方都有去过，也到过这两个地方。实际武陵山地区还包括重庆东部东南部（石柱、秀山、酉阳），湖南的吉首、张家界，湖北的恩施、宜昌等地。武陵山是重庆、贵州、湖南、湖北共同的省界山脉。
依照国家的发展趋势，产业链和生存能力趋于饱和、产业逐步升级，更新落后产能，人们日益追求清水绿色的生态居住环境。还有一个大环境一定要考虑，我国人口饱和巅峰应该出现于 5 年后（2025），人口老龄化的趋势一时是无法逆转的。人口的消费购买趋势几年后会更加偏老龄消费。大趋势下，估计未来我国的清水绿色地区的开发均会围绕生态宜居（不是去开发房地产啊）和生态减灾方向发展。
97 年金融风暴，我国启动了西部大开发和东北振兴战略；08 年次贷危机，我国启动 4 万亿基建计划和一带一路（缩小版）。近两年的世界经济疲软和贸易摩擦，我国加快了一带一路计划（扩大版），乡村振兴，完善国内交通网络和打通交通衔接盲点。包括武陵山地区的发展都是在这个大的背景下，出现了积极的变化。
若讨论风景优美，估计武陵山地区最好的集中在张家界；讨论经济最具发展潜力，估计应该是湖北的宜昌。武陵山地区的整体发展，还有以发展生态旅游为长远方向，发展工业若努力过度的话，将来会出现很“
鸡肋
”的尴尬状况。国家要更美更强，各地方就要各司其长为好，互通有无，互补长短，这样才能使我们的整体生活富裕而不浪费（发达的交通建设就是为了达成这个目的）。
单单比较的铜仁和怀化，这两个地方。从历史上讲，古人很早就因怀化与周边的交通便利、周边城市分布密集，将
武陵郡
治所在地设于怀化。湖南怀化获取周边城市资源的能力要强过贵州铜仁。未来的发展，就要比谁跟更能够抢占发展风头了。未来这里就是要靠清水绿水与智能科技的发展。从战略安全考虑，估计国家更倾向将关键的核心设施布置于国土腹地，例如贵州。
两者
交通条件以后的发展估计都差不多，但战略意义完全不同。未来发展估计也难分伯仲，有差别想必也只是定位有出入吧！
上述只是一点个人看法。
城市间的发展大家都很努力。美好的生活环境真的都是汗水浇筑出来的！为了大美的武陵山，铜仁、怀化请携手共同努力吧！我们当代人一定可以建设了一个更美好的家园给自己、给未来！！
