拉高速真的能清除积碳吗？

关于问题拉高速真的能清除积碳吗？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【陈末车言论】的最佳回答：

汽车积炭对于油车来说是无法避免的，车开的越久，积炭就越多。所以汽车除积炭，是一个老生常谈的话题。目前清除积炭有这么几个办法，第一是直接拆开发动机，利用专用工具刮去发动机内部的积炭。第二是在汽油内添加含有清积炭成分的燃油添加剂，在汽车行驶的时候一点点清除积炭。第三是在保养的时候，利用给发动机“打吊瓶”的方式，把燃油系统清洁剂之内的东西打入发动机，清理积炭。第四个办法就是拉高速清理积炭。

相比拆发动机，汽油内添加燃油添加剂，打吊瓶，用拉高速的办法清理积炭，是一个省钱，且安全的办法，也能起到一定清理积炭的目的。实现的目的，就是拉高速的时候，减少积炭生成，再清除一部分积炭，通过双减法，实现清除积炭的目的。

根据内燃气积炭生成原理可知，积炭的来源就是汽油燃烧不充分剩下的杂质。这些杂质的成分，主要是碳，一部分硫化物和氮氢化物等等。这些杂质大部分会随着排气动作排出发动机。但是小部分会附着在发动机的进气门，活塞表面，排气门等零部件表面，被发动机内部高温长期烘烤，变成黑漆漆，硬邦邦的积炭。

所以，想要减少积炭的形成，只需要让汽油燃烧充分，尽可能的减少燃烧杂质即可。而拉高速，就能实现这个目的。

从发动机运行原理来说，汽车在起步，中低速工况，急加速工况，走走停停等工况时，汽车运行阻力大，就需要多喷油，少进气来爆发更大的动力。众所周知，汽油需要依靠空气内的氧气助燃，黄金比例的 14.7:1.既 14.7 份汽油，搭配一份汽油，这样就有足够的氧气助燃。而汽车在起步，中低速，急加速，走走停停等工况时，发动机内的燃起比例达不到 14.7:1 的黄金比例，可能是 9:1，也可能是 11:1，这样就会出现油多空气少，汽油燃烧不充分的现象，燃烧后的杂质自然就多了。

在这个基础上，跑高速的时候时速稳定，阻力较小，发动机会进入稀薄燃烧工况，发动机少喷油，多进气。这也是跑高速比市区省油的原因，就是因为同样是 100km，但是高速喷油少了。这时候油少空气多，汽油在空气的助燃下，可以燃烧的更加充分，就不会残留太多的杂质，就能减少积炭产生。

总的来说，跑高速的时候发动机喷油少，不但省油，还能减少积炭生成。

在减少积炭生成的基础上，跑高速的时候还能清除一部分积炭。

根据积炭生成原理所说，积炭产生的温度在 195~290°之间，温度 200°的时候，积炭生成的速度最快。若发动机局部温度达到 325°以上时，发动机内附着的积炭会被剥离。想要让发动机局部温度达到 325°以上的温度，市区，走走停停等工况是不行的，必须要拉高速。

拉高速的时候，发动机稳定运行在 2000~4000 转，且持续运行几个，甚至十几个小时。在持续运行的时候，发动机内部的温度持续累积，就能很轻松的达到 325°以上的高温。若是市区低速走走停停，或者开一会就熄火了，发动机内部温度是没法达到 325°以上的高温的，自然无法清理积炭。

总的来说，拉高速的时候，发动机会累积产生高温，可以达到剥离积炭的临界点，把积炭从发动机里剥离下来，通过排气排出去。

所以，拉高速确实有一定的清理积炭的作用，经常跑高速的人，会发现自己的车很少出现严重的积炭。但是经常在市区开车的人，爱车积碳明显。

那么，如何拉高速呢？

可以肯定的说，偶尔轰一大脚油门是不行的，只会增加积碳。因为大脚油门时，发动机喷油如喷水，空气少了，导致汽油燃烧不充分，反而会加重积碳。为了拉高速清积炭去高速上跑半个小时，也没啥效果，因为运行时间太短，发动机温度还没有达到清理积炭的临界点。

正确的做法，是让发动机处于 2000~3000 转的高转速，并且持续运行几个小时，这样才能让发动机温度增加，减少积炭形成，再剥离老的积碳。

不过呢，为了清理积炭专门去拉高速，是非常不划算的。毕竟高速油费加上过路费，要一块钱一公里。跑几个小时能跑几百公里，几百块钱就花出去了，还要耽误开车的时间。所以拉高速清理积炭的法子，建议顺势而为，而不是为了清理积炭专门去跑高速。

若是为了清理积炭，完全可以通过拆机手工清洗的方式清理，花费一千左右，效果看得见。至于添加添加剂，或者打吊瓶的方式清理积炭，这些办法其实没有明显效果，建议不要去弄。

对于普通人来说，没有感觉到明显异常，如怠速不稳时高时低，甚至怠速熄火，加油无力，油耗异常升高等情况时，是没必要去清理积碳的。现在的人车开的少，又卖的早，车卖了都没受积碳影响，被忽悠几句就去除积碳，非常不明智。

以上。

【2】、来自网友【觉主老刀】的最佳回答：

众说纷纭，之前我也和很多人一样，觉得拉高速清积碳效果非常有限，直到看过一篇论文（好像是叫《发动机积碳治理与评价方法研究》），改变了我的认知，也是一个学习的过程，这里把大致的结论分享给大家：

拉高速的确能清积碳，但是条件非常苛刻。

拉高速，不等于高车速，而是要让发动机处于高转速。要长时间、稳定地保持发动机高温、高转数，对清理积碳才会有明显效果。

1、长时间：原地大脚轰油门是肯定没用的，论文中给出的时间是至少 20 分钟，当然，时间越长效果也会越好。

2、高温：高温状态是积碳脱落的必要条件，只有在高温状态下，积碳才有可能从气缸壁上剥离、脱落，并且需要长时间的高温。

3、高转数：这其实也是实现发动机高温的必要手段，论文中提到要保持至少 3000 转以上。

这三个条件缺一不可，可以说是非常苛刻了。一般情况下，车辆在高速上 120Km 匀速行驶时，发动机也就在两千转左右，想要稳定在 3000 转以上，需要降低档位，手动挡当然容易控制了，如果是自动挡的话，只能使用 SPORT 模式，或者干脆用手动模式、越野模式。当然，也可以在道路通畅的快速路上，锁定低档位，拉高转数，效果是一样的。如果变速箱不支持手动模式，也不支持 L 档、S 档的话，要实现 3000 转还真有点难。

注意：原地大脚轰油门是没用的，因为你不可能稳定在 3000 转以上，忽高忽低，发动机喷油量增多，进气量减少，还会增加积碳。

另外，这样高负荷的行驶，对变速箱也是不小的考验，如果你是 CVT 变速箱，那还是算了吧。很容易触发 CVT 的热保护，两田之前爆出的失速门就是类似的工况，发动机积碳是小，发生危险才是大事。

手动挡、双离合（干式湿式都可以）和 AT 都没问题。

大致原理是这样，在长时间高温高转数的情况下，发动机内部，主要是燃烧室，部分附着不牢靠的积碳会在高温环境下脱落，并随着废气一起从排气管排出。另外，在拉高速之前，加一瓶燃油宝效果会更好。有媒体用内窥镜做过实测，拉高速前后，发动机内部的积碳明显减少。

积碳还有哪些方法可以清除？

市面上常见的就两种，一种是拆，一种是不拆。

拆解发动机就不用多解释了，里面多少积碳，拆开了也能给你弄得干干净净的。不过这种方法成本很高，而且有一定风险，拆完之后再装回去能不能达到出厂时的工艺标准？毕竟修理厂的工具、水平和精度肯定没办法和原厂相比，或许短时间看不出什么问题来，如果装配精度不够，日积月累之下，未必不会发生新的问题。要知道早期在我们逆向研发国外发动机的时候，不知道装配对温度有要求，拆完了装不上！

免拆清洗积碳其实也分为几类，有打吊瓶的，有用核桃砂的，甚至还有用超声波的。效果都是有的，但是清理效果肯定不如彻底拆解。

吊瓶法属于化学清洗，主要利用发动机工作时产生的真空度，把清洗液吸进去溶解积碳，完成内部清洗。核桃砂其实是物理清洗，就是把核桃壳破碎成细小颗粒——这玩意比积碳硬但是比铁软，利用核桃砂高速冲刷进气歧管内的相关零部件，把积碳随之刮下来，再用器械吸出去，清洗效果还算不错。至于说超声波那就高科技了，说是能把积碳震下来，只是听说过，真没见过。