可以行驶10万公里，保持7、8年发动机和变速箱不漏油的汽车，有哪些品牌的推荐吗？

关于问题可以行驶 10 万公里，保持 7、8 年发动机和变速箱不漏油的汽车，有哪些品牌的推荐吗？一共有 2 位热心网友为你解答:

【1】、来自网友【检车家】的最佳回答：

不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触二手车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。

一般情况下，能保持这个记录的基本都是日系轿车，很多日系轿车都能保证十万公里，7 到 8 年不漏油，咱们分几个梯队来说，第一梯队肯定是日系比如丰田的卡罗来，凯美瑞，本田的飞度，思域，雅阁，包括丰田的高端子品牌雷克萨斯，这些车辆车辆都是对于品控做的还不错的。

我们检测很多车辆都 15 万公里以上，而且都超 10 年了，只要公里数没调，日常正常保养，都不会出现这些问题，但是这个是日系的第一梯队，第二梯队也是日系，但是就稍微没丰田本田好，比如马自达，还有日产，这两个年份到了，曲轴后油封部分就容易出现漏油，特别是马自达，很多车辆 7 到 8 万公里就开始有轻微渗漏了，估计也是密封件做到不到位。

说完这些，还有第三梯队的，就是我们的韩系车辆了，大家可能认为韩系车辆不保值，是不是质量不好？其实韩系不保值基本是它自己作的，以前国产没崛起的时候，韩系还是销量不错的，而且质量也可以，本来就是学习的日本造车工艺，做出来虽然效果没日系耐用，但是也学了七七八八，十万公里，7、8 年问题还是不大的，而且韩系现在二手性价比确实也比较高，特别南方地区，日系车就卡罗拉，思域来说，十几年了，都还要卖个 3 到 4 万，想想新车才多少，虽然省心，但是性价比还不如韩系，这个价格都能卖年份近很多的韩系轿车了。

到了这里，大家应该都知道哪些车辆能保证这个公里数没漏了吧，是不是觉得少说了德系还有国产品牌呢？这个确实没办法保证，特别是德系轿车，通病就是漏油漏水，当然自然吸气的德系漏油情况比涡轮增压的要好不少，但是现在市场基本没啥自然吸气的德系轿车了，有也就桑塔纳和 polo 了，这两个漏油情况还是比较少。

至于国产轿车，我看过 800 公里曲轴后油封就漏油的车辆，至于那个品牌就不好说了，反正是比较热门的车型，品控方面还是有待加强。总结下，能达到这个要求的车辆，基本是丰田，本田的日系代表，韩系能尾随其后，至于德系跟国产，这要求还是有点高了。希望对大家有用。不过新车的话，德系的品质是要优于日系车的，总要有点优势不是？

【2】、来自网友【爱孤独怕寂寞】的最佳回答：

可以行驶 10 万公里，保持 7、8 年发动机和变速箱不漏油的汽车，有哪些品牌的推荐。10 万公里的行驶里程对于一辆汽车来说真不算什么大强度，反而 7 到 8 年这个时间对于一些零部件的老化来说有点小考验，我个人用车强度比较大，一般 3 年多 4 年就能跑 10 万公里，那如果说 7、8 年跑 10 年公里的用车强度，那是很普遍的代步通勤类的用车了。

发动机变速箱不漏油，这基本是对汽车最基本的要求了，我会觉得如果以品牌来谈的话会有点不够客观，一个品牌的车型产品线比较多，用料、工艺、配置、做工这些都不一样，很难一棍子打死的。

然后我发现很多人冲口就说本田，这很反映出现在很多人选车也好，推荐车也好，谈车也好，喜欢拿着以往道听途说的认知来定义现在的车，然后一顿吹，比厂家都要有信心。十年以前，本田主打 i-VTEC 自然吸气发动机，平衡轴 5at 甚至手动挡的时，本田的发动机稳定性和抗造性能是真的牛，我朋友的 2.4L 歌诗图 9 年 20 万公里，愣是没有漏油，动静也还好。但现在呢，你看看 1.5T、2.0T 还有 CVT 变速箱，除了数据好看之外，谈稳定性，时代会变，唯一不变的是要保证利润。我告诉你，纯钢带 CVT 有一个算一个，就没有耐造的，越大的车，越大的动力输出，越暴力的驾驶习惯就越容易出问题。还日系稳定，那是以前。

又例如说大众，隔壁老王家三姨好侄子的伯父的朋友那台多少多少年前的帕萨特怎么样怎么样，驾校里的教练车都是老掉牙的捷达桑塔纳，亲，那是自吸机，那是手动档，或者爱信的 6at，现在很多都已经干式双离合了。当然，有一句说一句，某个动力系统代表不了一款车型，一个车型代表不了一个品牌，所以谈整个品牌不客观。只是，我个人有点看不惯那些拿着听回来的老掉牙的口碑在大放厥词而已。当然了，存在感是靠刷出来的，所以我也厚颜无耻地谈谈我对几个主流品牌动力系统我看法，漏油不漏油不敢保证毕竟这里存在一个概率的问题，也跟用车的环境和习惯这些有关，只能说说那些我不认同的点，刷一波存在感。

‬本田最多人说，就先谈本田

我对本田现在一些主力动力系统是并不喜欢的，重灾区在于 CVT，现在的本田比较喜欢压榨动力数据，而 CVT 作为一个传动系统，在很多车型上都小马拉大车的感觉，所以 CVT 的耐操稳定性是不行的。再有就是涡轮增压机的问题，1.5T 动辄就是同级数据最好看，但说实话，这样的压榨和默认刷阶没多大区别，对于长期持有情况下的稳定性并不看好。2.0T 其实也同样存在一点类似的情况，以冠道、UR-V 为例，只不过是采埃孚那台小箱横置 9at 的名声在外，打了个掩护而已。

三缸机不提，因为不值一提。本田的混动系统可以，发动机是高热效自吸机，而且属于直驱，没有什么变速箱的概念，简单的 P1+P3 模式。1.5L 的小车可以有，虽然 CVT 都不怎么样，但本田搭在诸如飞度这种小车身上，应付 7、8 年倒也不用太担心。再放大，那就只能是讴歌 RDX 的 2.0T+10at 了。当然了，手动是 YYDS。

‬唯一能整个品牌来谈的就是马自达了

马自达创驰蓝天是的确可以，高压缩比自然吸气 1.5L、2.0L、2.5L 都行，自家的 6at 也是给力，匹配和耐久稳定性都没什么槽点。

‬丰田系避开 CVT 基本上也都还行

丰田早期的纯钢带 CVT 真的把丰田质量稳如狗的口碑扯下了神坛，于是急于改良成低扭齿轮加钢带的模式，那些模拟 10 档的就是了，丰田的这一举动也侧面印证了我对纯钢带 CVT 的看法，我谈过很多了。然后除开 CVT 后，就是概率的问题，其中汉兰达的 2.0T 发动机也偶有漏油的案例。

‬美系的调不好的变速箱魔咒

一直以来，美系通用福特都有共同研发变速箱的动作，但是重灾区也是变速箱，调教匹配和质量稳定性都出现比较多的问题，福特的低微也有很大部分原因，变速箱要成熟起来总会需要很长的时间，当年的 6at，现在双离合都是这样，而到了现在，大扭版的 6at 和高端车型的 10at 可以了，8at 和 9at 属于同一框的小箱体变速箱，目前搭载下来体验还行，但这种小箱体变速在耐久稳定性上的表现我依然持观望态度，但当然当然当然了，这比日产大面积使用 CVT 的做法好太多，也良心多了。我觉得这种小箱体多档位变速箱在那些小扭矩小体型的车型身上稳定性可能会更好点，至于个别用干式双离合就更别说了，本身对于动力匹配就差点意思，再加上干式双离合的话，那不会负负得正的。发动机方面就除了三缸那几个都还好吧。有一点值得推敲的就可以林肯大陆还在用大扭版 6at。

‬大众那就纠结了，大众东西大多了，总得来说是避开干双就都还好

要说好那当然是 3.0T 的 V6+采埃孚 8at 了，还有仅存的几个 1.5L 匹配爱信 6at 现在也很有经验了。而非常主流的 2.0T+湿式双离合稳定性好像也上来了，当然烧机油不算漏油，剩下的就是概率问题了。反而在发动机方面，除了爱烧机油之外也都还行，如果追求动力系统的耐久稳定性的话，避开干式双离合就好。

‬日产的话，除了 CVT 还好，但已经没有太多了

除了 CVT 那简直就是要了日产的命了，哈哈。但我对日产 CVT 特别是钢带的印象是极其糟糕的，但这不重要，你们喜欢就好。发动机没毛病，曾经的 VQ 霸榜过十佳呢，加特可的 CVT 就真正喜欢不起来了，啸叫异响、各种保护、漏油，哦不对，人家那叫装配油，反正我从不推荐就是了。手动档不说，但自家的那能纵置 7at 不错，老是老点了，但胜在够稳。途乐、途达、英菲尼迪的 Q50L、Q60、Q70 这此都有在用。