关于问题从世界范围看成都飞机公司的研发水平排名如何？一共有 2 位热心网友为你解答:
【1】、来自网友【二抓歲月】的最佳回答：
成都飞机公司致力于中国最先进歼击机、无人机研制与空天高技术发展，并利用航空的先进技术，确立了军机、民机和非航空民品齐头并进的产业发展格局。他是中国现代化歼击机设计研究的重要基地，也是著名的 FC-1 枭龙战机的研究地。那么从世界范围来看的话，成都飞机公司的研发水平排名如何？我们都知道美国的“闪电”系列战机，即为我们熟悉的 F22，F35 此系列战机，它是由美国一家名为洛马的航空工业公司研制的，也是世界上排名较为靠前的军机研究所。那么成飞的实力和洛马比起来如何?成飞战机的研发能力如何？专家：尚需要追赶。
洛马的全称是洛克希德马丁公司，此公司是目前世界上最大的国防工业承包商，也是美国最大的战机研究基地。成飞则是中国目前最大的战机研究所，其最新研究的就是在去年刚刚列装于中国空军部队的歼 20 战斗机。
中国是继美国之后世界上第二个装备第五代战机的国家。如果要把洛马和成飞做一个对比，通过两个研究所的最先进第五代战机歼 20 和 F22 之间的对比就已经能明显反映出来两个研究所的实力差距了。
第五代战机最重要的部分就是隐身性能，歼 20 的 进气口与机身设计进行了融合，在结合部分为 DSI，配合 S 型进气道把发动机的风扇叶片的反射完全遮挡，最终使敌方雷达入射波在多次反射中大大衰减。在此方面来说，与 F22 的设计思路相似，并无高低之分。但在航电方面来说，还是歼 20 具有后发优势，毕竟有 EOTS+EODAS，以及在航程方面，歼 20 是占有绝对优势的。
但是在综合的体系能力来看，F22 比歼 20 要强一些。毕竟一个战机是要在整体作战体系中在能体现出来他的整体能力。以及从发动机上来说，F22 使用的是两台 F119 加力发动机，并且采用了推力矢量技术，推力达到了 15.5 吨，而歼 20 使用的只是涡扇发动机，推力只能达到 14 吨。因此 F22 比歼 20 更具备了机动性和短距起降性能。
在以上两架战机的对比中，我们就能清楚洛马和成飞的实力相比如何了。毕竟这两架战机是目前两家航空公司最顶尖的战机了，因此也使用的是最先进的技术了。由此来看，成飞战机的研发能力相对于洛马来说还是有些差距的。
【2】、来自网友【从此萧郎是路人甲】的最佳回答：
成飞已经成为比肩洛马、苏霍伊的世界顶级军机研发团队。
在正式讨论之前，首先要说明一个问题，中国的军机研发体制有自己的特色，具体的说就是所—厂分离制。飞机设计研究所负责设计、研发飞机，而飞机制造厂负责将研发好的飞机制造出来。就成飞方面来说，成都飞机设计研究所（中航 611 所）负责设计飞机，而成都飞机制造公司（中航 132 厂）负责制造飞机，所以题目中所谓的“成都飞机公司的研发水平”有点文不对题，我们一般所成的成飞实际上是 611 所和 132 厂的研发—制造组合。
回到问题，论及成飞方面的研发水平，我们可以自信的说：成飞已经跻身世界顶级战机研发团队，媲美美国洛马、俄罗斯的苏霍伊。
这也不是狂，毕竟世界上能造出四代机（国际标准五代机）的厂商也就是洛马、苏霍伊和成飞了。考虑到几种四代机的性能，成飞应该强于吃苏联老本的苏霍伊，稍稍逊色于军火扛把子洛马。
歼 20 就是成飞江湖地位的最好体现，成飞的“升力体边条鸭式布局”在世界军机领域独成一派，颇显功力。歼 20 实现了“抗衡 F22、压制 F35”的目标，考虑到中国与美国在基础材料、电子设备、武器系统、发动机等方面的巨大差距，歼 20 的成功更显得来之不易。
成飞从名不见经传到名震江湖，一路走来正是中国航空工业从小到大、从弱到强的缩影，也是中国发展的缩影。成飞的成功源于以下几个方面：
1、国家的战略需求与国力支撑。
正所谓“时势造英雄”，成飞的发展与我国综合国力的提升以及军队建设的需求一脉相承，没有这个大环境，一切个体的发展都无从谈起。中国近几十年来的腾飞为军机研制事业注入了源源不断的资源，而国防建设、军事斗争的迫切需求也为军机研制跨越发展提供了需求牵引。
歼 20 的成功并不只是成飞一家的功劳，这有赖国家在各项基础设施方面的投资。上图位于绵阳的亚洲最大风洞群，歼 20 的气动模型在这里吹风数万次才确定了最优方案。而诸如国际一流的超级计算机、隐身实验室等设施，更是功不可没。
而国家充足的资金支持也是成飞取得成功的先决条件，歼 20 的研发费用上千亿，单价 10 亿人民上下，没有钱，一切都是白扯。
2、成飞的创新精神。
成飞国家为了三线建设由沈飞派出人员支援建设的厂商，作为后娘养的孩子，成飞自诞生之初就力量薄弱、资金紧张、项目资源不足，危机意识深深的印在了成飞的基因里。为了活下去，成飞必须要创新，正所谓“穷则思变”。成飞发迹是靠改进歼 7 项目，这是当时手握歼 8 项目的老大哥沈飞看不上的项目。成飞像抓住救命稻草一样的抓歼 7 改进型，通过独创的“双三角翼”以及引进西方先进航电，使得歼 7 改进型号的性能实现了脱胎换骨，并且创造了中国军机历史上最辉煌的外销记录。
而歼 10 才是成飞扬名立万的开始。宋文骢抓住颇具传奇色彩的 15 分钟，依托全方位的创新，依靠鸭式布局+电传飞空的思路，逆转不思进取、保守谨慎的老大哥沈飞，创造了中国军机研制史的有一个里程碑。而后来歼 20 的横空出世，则是水到渠成、实至名归了。如果要说成飞最大的特点，那就是永无止境的创新。
3、成飞从歼 10、枭龙、歼 20 项目中，形成一套符合我国国情的战斗机研制流程和制度。成飞在研制飞机时，先设置合理的顶层目标，然后将这些目标层层分解到各子系统，每个子系统必要不打折扣的完成具体目标，这样环环相扣。而为了达到这些性能指标，成飞贯彻“全流程招标”的原则，每个子系统、部件都是通过公正、彻底的招标，一切以实力说话，因此很多部件供应商都是航空工业系统外的厂所，甚至不乏很多技术先进的民营企业。比如歼 20 的有源电扫雷达就是使用了中电科 14 所的雷达，这是我国雷达领域最好的厂商，而不是航空工业内部的 607 所的雷达。在这样的制度安排下，歼 20 是集全国各领域之大成，性能自然没话说。
4、人才培养机制功不可没。从歼 10 项目开始，时任总师宋文骢就非常注重人才队伍的培养，给杨伟等青年才俊充分的施展空间，使得杨伟年纪轻轻就身兼重任，独当一面。
学霸杨伟不到 40 岁就成为型号总师，担任歼 20 总师那年才 44 岁，即便现在也才 55 岁，正是一个科研人员的盛年。而且，杨伟之后，成飞更多的年轻才俊已经涌出，各领域的负责人都是 30、40 岁左右，人才储备及其雄厚。
成飞毫无以为已经站在世界军机研制的最前沿，用杨伟总师的话说，从“必然王国”进入了“自由王国”，而根据成飞总设计师的说法，成飞已经开始下一代战斗机的研发，成飞的传奇，才刚刚开始！
图文无关哈！
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